Hitlers Geheimwaffe. Die Geheimwaffe des Dritten Reiches
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Orlow A.S.
Geheimwaffe des Dritten Reiches
Während des Zweiten Weltkriegs tauchten erstmals Lenkwaffen mit großer Reichweite auf: ballistische V-2-Raketen und V-1-Marschflugkörper. 1
Abhängig von der Art der Flugbahn und dem aerodynamischen Layout der Rakete ist es üblich, sie in ballistische und Marschflugkörper zu unterteilen. Letztere sind in ihrer aerodynamischen Konfiguration und Flugbahn sich anfliegende Flugzeuge. Daher werden sie oft als Projektilflugzeuge bezeichnet.
Sie wurden im faschistischen Deutschland geschaffen und waren für die Zerstörung von Städten und die Vernichtung der Zivilbevölkerung im Hinterland der Staaten bestimmt, die gegen Nazideutschland kämpften. Erstmals wurde die neue Waffe im Sommer 1944 gegen England eingesetzt. Die faschistischen Führer rechneten mit Raketenangriffen auf dicht besiedelte Gebiete Englands, seine politischen und industriellen Zentren, um den Siegeswillen des britischen Volkes zu brechen, es mit neuen "unwiderstehlichen" Waffen einzuschüchtern und England auf diese Weise zur Aufgabe der Fortsetzung zu zwingen des Krieges gegen Nazideutschland. In der Folge (ab Herbst 1944) wurden auch Raketenangriffe gegen Großstädte auf dem europäischen Kontinent (Antwerpen, Brüssel, Lüttich, Paris) gestartet.
Die Nazis konnten ihre Ziele jedoch nicht erreichen. Der Einsatz von V-1- und V-2-Raketen hatte keinen wesentlichen Einfluss auf den Gesamtverlauf der Feindseligkeiten.
Warum spielten Raketen, die in der Nachkriegszeit zu einer der mächtigsten Waffengattungen moderner Armeen wurden, im Zweiten Weltkrieg keine ernsthafte Rolle?
Warum rechtfertigte eine grundlegend neue Waffe, mit der die Führung der Wehrmacht eine entscheidende Wende im Krieg im Westen zugunsten Nazideutschlands herbeizuführen hoffte, nicht die in sie gesetzten Hoffnungen?
Aus welchen Gründen ist der lange vorbereitete und weit verbreitete Raketenangriff auf England, der dieses Land nach dem Plan der faschistischen Führer an den Rand einer Katastrophe hätte bringen sollen, vollständig gescheitert?
All diese Fragen in der Nachkriegszeit, als die rasante Entwicklung von Raketenwaffen begann, haben und ziehen die Aufmerksamkeit von Historikern und Militärspezialisten auf sich. Die Erfahrungen des faschistischen Deutschlands im Kampfeinsatz von Langstreckenraketen und der Kampf des amerikanisch-britischen Kommandos gegen deutsche Raketenwaffen werden in den NATO-Staaten ausführlich berichtet. In fast allen im Westen veröffentlichten offiziellen Veröffentlichungen zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs, Monographien und Artikeln in wissenschaftlichen Zeitschriften, die sich mit militärischen Operationen in Westeuropa in den Jahren 1944-1945 befassen, in den Werken vieler Memoirenschreiber, wird diesen Themen einige Aufmerksamkeit geschenkt . Die meisten Werke geben zwar nur kurze Informationen über die Entwicklung der V-1 und V-2 und die Vorbereitung von Raketenangriffen auf England, einen knappen Überblick über den Kampfeinsatz deutscher Raketen, seine Ergebnisse und Maßnahmen zur Abwehr von Raketenwaffen.
Bereits in der zweiten Hälfte der 40er Jahre im Westen, hauptsächlich in England und den USA, in den Arbeiten zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs und in den Memoiren mehr oder weniger Ereignisse im Zusammenhang mit dem Erscheinen von Hitlers "Geheimwaffe". und seine Verwendung gegen England abgedeckt wurden. Dies wird in den Büchern von D. Eisenhower "The Crusade to Europe" (1949), B. Liddell Garth "Revolution in Military Affairs" (1946), in den Memoiren des ehemaligen Kommandanten der Flugabwehrartillerie Großbritanniens F . Pyle "Die Verteidigung Englands vor Luftangriffen in den Jahren des Zweiten Weltkriegs usw. Gleichzeitig widmen die meisten Autoren Maßnahmen zur Unterbrechung eines Raketenangriffs und zur Abwehr englischer Luftverteidigungs-V-1-Streiks die Hauptaufmerksamkeit.
In den 1950er Jahren, mit der Entwicklung von Raketenwaffen, nahm das Interesse an den Erfahrungen des Kampfeinsatzes von Raketen und deren Bekämpfung während des Zweiten Weltkriegs stark zu. Die Autoren historischer Werke und Memoirenschreiber begannen, Kapitel und manchmal ganze Bücher (z. B. V. Dornberger) der Geschichte der Herstellung und Verwendung deutscher Raketen, einer Beschreibung des Verlaufs der Feindseligkeiten mit V-1 und V- zu widmen. 2, die Ergebnisse von Raketenangriffen und die Aktionen des britischen Militärkommandos im Kampf gegen Raketen. Insbesondere diese Themen werden ausführlich in den Büchern von P. Lycapa „Deutsche Waffen des Zweiten Weltkriegs“, V. Dornberger „V-2. Shot at the Universe“, G. Feuchter „Die Geschichte des Luftkriegs in seiner Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft“, B. Collier „Defense of the United Kingdom“, W. Churchill „World War II“ und in einer Reihe von Zeitschriften Artikel.
So zeigen R. Lusar und G. Feuchter in ihren Arbeiten das Wesentliche Leistungsmerkmale Deutsche Raketen, beschreiben die Geschichte ihrer Entstehung, liefern statistische Daten über die Anzahl der Raketenangriffe, bewerten den durch britische Raketen verursachten Schaden, die Verluste der Parteien. Das Buch von V. Dornberger, dem ehemaligen Leiter des experimentellen Raketenzentrums der Nazis, behandelt die Geschichte der Entwicklung und Einführung der ballistischen V-2-Rakete von 1930 bis 1945. In den Werken der britischen Historiker und Memoirenschreiber B. Collier, W Churchill, F. Pyle Britische Maßnahmen zur Bekämpfung deutscher Raketen werden erwogen.
In den 1960er Jahren wurde dieses Thema in der westlichen militärhistorischen Literatur viel breiter behandelt. In England erscheinen die Monographien von D. Irving "Ungerechtfertigte Hoffnungen", B. Collier "Der Kampf gegen die Fau-Waffen" und in den USA - das Buch von B. Ford "Deutsche Geheimwaffen", das ganz der Geschichte gewidmet ist der Herstellung und Verwendung von Raketenwaffen durch das Dritte Reich. Es gibt neue Erinnerungen an direkte Teilnehmer an den Ereignissen, zum Beispiel den ehemaligen Nazi-Reichsminister für Rüstung und Munition A. Speer, den Kommandeur der V-1-Einheit M. Wachtel, den ehemaligen Stabschef des britischen Bomberfliegerkommandos R. Soundby und andere; die Zahl der speziellen Zeitschriftenartikel und Sektionen in der allgemeinen Forschung zum Zweiten Weltkrieg nimmt zu. Unter diesen Arbeiten sind im Hinblick auf die Vollständigkeit des Faktenmaterials die Monographien von D. Irving und B. Collier von größtem Interesse. Sie verwenden Dokumente aus Nazideutschland, die in den Archiven der Vereinigten Staaten und Deutschlands aufbewahrt werden, Protokolle von Vernehmungen von Personen, die während der Kriegsjahre in den Raketeneinheiten der Wehrmacht gedient haben oder an der Entwicklung und Produktion von Raketenwaffen beteiligt waren, englische und amerikanische Dokumente im Zusammenhang mit der Organisation und Durchführung des Kampfes gegen die V-1 und V-2 und andere Materialien. Viele interessante Tatsachen werden in den Memoiren von A. Speer und M. Wachtel berichtet.
In der bürgerlichen militärhistorischen Literatur gibt es zwei Hauptkonzepte bezüglich der Ziele des Raketenangriffs Nazi-Deutschlands auf England. Einige Autoren (D. Eisenhower, R. Soundby) argumentieren, dass das Hauptziel der NS-Führung darin bestand, die von den Alliierten vorbereitete Landung in der Normandie (Operation Overlord) durch Raketenangriffe auf Truppenkonzentrationen und Häfen zu stören der Verladung in Südengland. Dies unterstreicht noch einmal die vermeintliche Komplexität und Gefährlichkeit der Situation, in der die Öffnung der zweiten Front vorbereitet wurde.
Andere Historiker (D. Irving, B. Collier) kommen zu dem Schluss, dass Hitler das gesehen hat Hauptziel Raketenbomben sollten den britischen Städten und ihrer Bevölkerung als "Vergeltung" für britische Luftangriffe auf Deutschland maximalen Schaden zufügen und mit neuen Waffen die ernsthafteste Bedrohung Englands während des gesamten Krieges darstellen. In diesem Konzept ist der Wunsch erkennbar, die Notlage Englands zu betonen, das nach der Eröffnung der zweiten Front neben der Teilnahme an den Feindseligkeiten auf dem europäischen Kontinent auch gegen die ernsthafte Gefahr kämpfen musste, die das Land bedrohte.
Auch zu den Gründen für das Scheitern des deutschen Raketenangriffs auf England gibt es zwei Standpunkte. Einige Autoren (B. Liddell Hart, A. Speer, W. Dornberger) sehen daran nur Hitler schuldig, der angeblich zu spät damit begonnen habe, die Produktion von Raketenwaffen zu beschleunigen und mit Raketenangriffen zu spät gekommen sei. Andere (G. Feuchter,
A. Harris) sehen die Gründe für das Scheitern des Raketenangriffs darin, dass die britische Regierung und die militärische Führung rechtzeitig wirksame Gegenmaßnahmen ergreifen konnten, die das Ausmaß und die Intensität der Schläge von Hitlers „Vergeltungswaffe“ erheblich reduzierten ".
Jedes dieser Konzepte hat separate korrekte Bestimmungen, aber sie sind weitgehend voreingenommen. Bürgerliche Historiker reduzieren alles auf den Willen Hitlers, ignorieren die objektiven Möglichkeiten des faschistischen Deutschlands bei der Herstellung und dem Einsatz von Raketenwaffen, während sie die Ergebnisse und die Wirksamkeit der alliierten Maßnahmen zur Bekämpfung deutscher Raketen überschätzen. Sie betrachten Fragen im Zusammenhang mit dem Kampfeinsatz von Raketen isoliert von der allgemeinen militärpolitischen Situation, berücksichtigen nicht die Bedeutung der Hauptsache für Deutschland - der Ostfront und konzentrieren sich nur auf die operativ-strategische Seite des Kurses und Ergebnisse von Feindseligkeiten mit dem Einsatz von Raketenwaffen.
In der sowjetischen militärhistorischen Literatur, in offiziellen historischen Veröffentlichungen, in den Werken sowjetischer Historiker zum Zweiten Weltkrieg, auf der Grundlage marxistisch-leninistischer Methodik, grundsätzlich korrekte, objektive Einschätzungen der Rolle und des Ortes der Nazi-Raketenwaffen und -Ereignisse zum Raketenbombenangriff auf England im Jahr 1944. –1945 2
Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges der Sowjetunion 1941-1945, Bd. 4. M., 1962; Großer Vaterländischer Krieg der Sowjetunion. Kurzgeschichte. Ed. 2. M, 1970; W. Sekistow. Krieg und Politik. M, 1970; I. Anureev. Anti-Weltraum-Verteidigungswaffe. M, 1971; V. Kulish. Geschichte der Zweiten Front. M., 1971 usw.
Objektive Einschätzungen und interessante Daten zum untersuchten Problem sind in den Werken der Historiker der sozialistischen Länder enthalten.
In der dem Leser angebotenen Arbeit möchte der Autor, ohne den Anspruch zu erheben, das Thema vollständig offenzulegen, anhand historischen Materials die Aktivitäten der militärpolitischen Führung des faschistischen Deutschlands im Zusammenhang mit der Schaffung von V-1- und V-2-Raketen betrachten. die Vorbereitung und Durchführung von Raketenangriffen auf die Städte Englands, das Vorgehen der Regierung Großbritanniens und des angloamerikanischen Militärkommandos im Kampf gegen feindliche Raketenwaffen, um die Gründe für das Scheitern des Raketenangriffs der Nazis auf England aufzudecken .
Bei der Abfassung der Arbeit wurden in großem Umfang Dokumente, wissenschaftliche Arbeiten und Memoiren verwendet, die in der Sowjetunion und im Ausland veröffentlicht wurden, sowie deutsche und englische Zeitschriften der Kriegsjahre. Zur besseren Lesbarkeit werden Zitate und Abbildungen im Text ohne Fußnoten angegeben. Quellen und Literaturhinweise sind am Ende des Buches aufgeführt.
Kapitel I
WAFFE DES TERRORS
1
An einem Herbsttag des Jahres 1933 ging der in Deutschland lebende englische Journalist S. Delmer am Rande von Berlin bei Reinickendorf spazieren und geriet versehentlich in eine Brachfläche, in der sich neben mehreren baufälligen Schuppen zwei Menschen in öligen Morgenmänteln herumtrieben ein langes, kegelförmiges Metallobjekt. Ein neugieriger Reporter interessierte sich für das Geschehen.
Die Fremden stellten sich als Ingenieure Rudolf Nebel und Wernher von Braun von der German Amateur Rocket Society vor. Nebel sagte Delmer, dass sie eine Superrakete bauen würden. „Eines Tages“, sagte er, „werden Raketen wie diese Artillerie und sogar Bomber in den Mülleimer der Geschichte treiben.“
Der Engländer maß den Worten des deutschen Ingenieurs keine Bedeutung bei, er hielt sie für eine leere Fantasie. Natürlich konnte er damals nicht ahnen, dass seine Landsleute – Politiker und Geheimdienstoffiziere, Wissenschaftler und Militär – in etwa 10 Jahren darum kämpfen würden, das Geheimnis der deutschen Raketenwaffen zu lüften, und in einem weiteren Jahr Hunderte solcher kegelförmiger Waffen Zigarren würden auf London fallen. Der englische Journalist wusste auch nicht, dass in den deutschen Streitkräften seit mehreren Jahren eine große Gruppe deutscher Wissenschaftler, Designer und Ingenieure an der Entwicklung von Raketenwaffen für die deutsche Armee arbeitete.
Es begann im Jahr 1929, als der Reichswehrminister dem Leiter der Abteilung Ballistik und Munition der deutschen Heeresrüstungsabteilung einen geheimen Befehl erteilte, mit Versuchen zu beginnen, um die Möglichkeiten des Einsatzes eines Raketentriebwerks für militärische Zwecke zu untersuchen. Dieser Befehl war eines der Glieder in einer langen Kette verschiedener geheimer Maßnahmen der deutschen Militaristen, die darauf abzielten, in Deutschland wieder schlagkräftige Streitkräfte zu schaffen.
Bereits ab Anfang der 1920er Jahre begann die Reichswehrführung unter Umgehung des Versailler Vertrages, der die Bewaffnung und Größe des deutschen Heeres begrenzte, konsequent ein umfangreiches Rüstungsprogramm durchzuführen. In nationalistisch-revanchistischen Organisationen wie "Stahlhelm", "Werwolf", "Orden Deutscher Junger" etc. wurden heimlich Offiziere für die spätere Wehrmacht ausgebildet. Viel Aufmerksamkeit wurde der wirtschaftlichen Vorbereitung des Revanchekrieges gewidmet, insbesondere der Waffenproduktion. „Für die Massenbewaffnung“, schrieb der Generalstabschef der Deutschen Wehrmacht, General von Seeckt, „gibt es nur einen Weg: die Wahl des Waffentyps und die gleichzeitige Vorbereitung seiner Massenproduktion im Bedarfsfall. Die Armee ist zusammen mit technischen Spezialisten in der Lage, durch ständiges Studium an Versuchsbasen und Übungsplätzen den besten Waffentyp zu ermitteln.
Bei der Durchführung dieses Programms agierte die Reichswehrführung in engem Kontakt mit den monopolistischen Bonzen, für die die Beteiligung an der geheimen Aufrüstung und insbesondere an der Konstruktion und Produktion neuartiger Waffen enorme Gewinne bedeutete.
Um die durch den Versailler Vertrag auferlegten Beschränkungen zu umgehen, gingen deutsche Monopolisten verschiedene Allianzen mit ausländischen Firmen ein oder gründeten Briefkastenfirmen im Ausland. So wurde ein Teil des Kampfflugzeugs in den Heinkel-Werken in Schweden und Dänemark gebaut, die Firma Dornier produzierte Flugzeuge in Italien, der Schweiz und Spanien. Ende 1929 gab es in Deutschland selbst 12 Flugzeugbaufirmen, 4 Firmen, die Segelflugzeuge, 6 Flugzeugmotoren und 4 Fallschirme bauten.
Reichswehr-Zentralbehörde für Ausrüstung militärische Ausrüstung war das Heereswaffenamt. Unter seiner Führung begann ab der zweiten Hälfte der 1920er Jahre die Produktion von Waffen und militärischem Gerät in großem Umfang. Besonderes Augenmerk wurde auf die Entwicklung und Produktion solcher Waffentypen gelegt, die nach Ansicht der damaligen deutschen Militärs in einem zukünftigen Krieg eine entscheidende Rolle spielen sollten.
Unter den höchsten deutschen Generälen dieser Jahre erlangte die von deutschen Militärtheoretikern bereits in den 1920er Jahren entwickelte Theorie des „totalen Krieges“ große Popularität. Seine wesentlichen Bestimmungen wurden im Bericht des Wehrexperten der NSDAP K. Hirl auf dem Nationalsozialistischen Parteitag 1929 umrissen.
Die charakteristischste Verallgemeinerung faschistischer Ansichten über einen zukünftigen Krieg war Ludendorffs 1935 erschienenes Buch „Totaler Krieg“. Unter „totalem Krieg“ verstanden faschistische Theoretiker einen umfassenden Krieg, in dem alle Mittel und Methoden zur Niederlage und Vernichtung des Feindes akzeptabel sind. Sie forderten den Vormarsch und die volle Mobilisierung der wirtschaftlichen, moralischen und militärischen Ressourcen des Staates. "Politik", schrieb Ludendorff, "sollte der Kriegsführung dienen".
Im Mittelpunkt stand das Problem, die gesamte Bevölkerung des Landes auf die aktive Teilnahme am Krieg vorzubereiten und die gesamte Wirtschaft militärischen Zielen unterzuordnen.
Ein wesentliches Merkmal des zukünftigen Krieges war sein zerstörerischer Charakter, dh der Kampf nicht nur gegen die Streitkräfte des Feindes, sondern auch gegen sein Volk. Die faschistische Militärzeitschrift Die Deutsche Volkskraft schrieb 1935: „Der Krieg der Zukunft ist total nicht nur in der Aufwendung aller Kräfte, sondern auch in seinen Folgen ... Totaler Sieg bedeutet totale Vernichtung eroberten Menschen, sein vollständiges und endgültiges Verschwinden von der Bühne der Geschichte.
Um einen für Deutschland katastrophalen langwierigen Krieg zu vermeiden, stellten faschistische Theoretiker auch die Theorie des "Blitzkrieges" auf, die auf der Idee von Schlieffen basierte. Der deutsche Generalstab suchte beharrlich nach Wegen, um die Idee schneller Operationen und Feldzüge auf der Grundlage des Einsatzes modernster Mittel des bewaffneten Kampfes umzusetzen.
Einen großen Einfluss auf die Meinungsbildung der deutschen Militärs hatten Theorien, die in den militärwissenschaftlichen Kreisen der imperialistischen Staaten weit verbreitet waren und die die Unterdrückung der Moral der Zivilbevölkerung hinter den feindlichen Linien durch Luftangriffe als entscheidenden Faktor ansahen beim Erringen des Sieges. 1926 schrieb der bekannte Apologet des Luftkriegs, der italienische General Douai, in seinem Buch „Supremacy in the Air“: „Der kommende Krieg wird hauptsächlich gegen die unbewaffnete Bevölkerung der Städte und gegen große Industriezentren geführt werden.“ In einem Memorandum des Stabschefs der RAF, Air Marshal Trenchard, das dem Oberkommando und der Regierung 1928 vorgelegt wurde, wurde argumentiert, dass die moralische Wirkung strategischer Bombenangriffe größer sei als die materielle. Die Bevölkerung des Landes werde massive Luftangriffe nicht ertragen, glaubte der Autor, und könne ihre Regierung zur Kapitulation zwingen.
Der faschistische Theoretiker des „Panzerkrieges“ G. Guderian malte 1935 folgendes Bild eines zukünftigen Krieges: „Eines Nachts werden sich die Türen von Flugzeughangars und Armeeflotten öffnen, Motoren werden heulen und Einheiten werden vorwärts stürmen. Der erste überraschende Luftangriff wird wichtige Industrie- und Rohstoffgebiete zerstören und erobern, was sie von der Militärproduktion abschalten wird. Die Regierungs- und Militärzentren des Feindes werden gelähmt und sein Transportsystem wird gestört.
Um in einem totalen Krieg so schnell wie möglich den Sieg zu erringen, waren nach diesen Ansichten solche Waffentypen erforderlich, die die Wirtschaft und Bevölkerung des feindlichen Landes so tief wie möglich beeinflussen konnten, um das Militär entscheidend zu untergraben -Wirtschaftspotenzial in kürzester Zeit, die Regierungsführung des Landes stören und den Widerstandswillen der Bevölkerung dieses Landes brechen. Daher wurde großer Wert auf die umfassende Entwicklung und Verbesserung der Langstreckenbomberfliegerei als Mittel gelegt, um Großstädte und dicht besiedelte Gebiete tief hinter den feindlichen Linien massiv anzugreifen.
Die Luftwaffe wurde so geschaffen, dass sie nicht nur mit anderen Zweigen der Streitkräfte zusammenarbeitet, sondern auch einen unabhängigen Luftkrieg führt. Ende 1933 beschloss die NS-Regierung bis Oktober 1935, die Zahl der Kampfflugzeuge auf 1610 zu erhöhen, von denen die Hälfte Bomber sein sollten. Dieses Programm wurde vorzeitig abgeschlossen. Im Juli 1934 wurde ein neues Programm für den Bau der Luftwaffe verabschiedet, das vorsah, die Zahl der Kampfflugzeuge auf 4021 zu erhöhen, während geplant war, zusätzlich zu den vorhandenen 894 Bomber zu liefern.
Auch das deutsche Militär suchte nach neuen effektiven Mitteln, um einen totalen Krieg zu führen. Eine der Richtungen war genau die Arbeit an der Schaffung unbemannter Luftangriffswaffen, hauptsächlich ballistischer und Marschflugkörper. Die objektiven Voraussetzungen für die Herstellung von Raketenwaffen waren in den 20er Jahren in Deutschland und anderen Ländern durchgeführte Forschungen auf dem Gebiet der Raketenwissenschaft, insbesondere die Arbeiten der deutschen Wissenschaftler und Ingenieure G. Oberth, R. Nebel, V. Riedel, K Riedel, der Experimente mit Raketentriebwerken durchführte und Projekte für ballistische Flugkörper entwickelte.
Hermann Oberth, später ein prominenter Wissenschaftler, schuf bereits 1917 ein Projekt für eine Flüssigbrennstoff-Kampfrakete (Alkohol und flüssiger Sauerstoff), die einen Sprengkopf in einer Entfernung von mehreren hundert Kilometern tragen sollte. 1923 verfasste Oberth seine Dissertation „Rakete im interplanetaren Raum“.
Rudolf Nebel, der während des Ersten Weltkriegs als Offizier in der deutschen Luftfahrt diente, arbeitete an der Entwicklung von Raketen, die von einem Flugzeug aus auf Bodenziele abgefeuert wurden. Experimente mit Raketentriebwerken wurden von Ingenieur V. Riedel durchgeführt, der in einer Fabrik in der Nähe von Berlin arbeitete.
In den gleichen Jahren wurden in Deutschland unter Federführung des Luftfahrtministeriums Projekte für ein unbemanntes, funkgesteuertes, militärtaugliches Luftfahrzeug entwickelt. 3
Diese Projekte basierten auf der Idee des französischen Ingenieurs V. Loren, der bereits in den Jahren des Ersten Weltkriegs vorschlug, ein unbemanntes Projektil zu schaffen, das durch ein Gyroskop stabilisiert und per Funk von einem begleitenden bemannten Flugzeug aus gesteuert wird auf ferne Ziele (Berlin).
Forschungen auf diesem Gebiet wurden von den Flugzeugherstellern Argus Motorenwerke, Fieseler und einigen anderen durchgeführt. 1930 entwarf der deutsche Erfinder P. Schmidt ein Düsentriebwerk, das für den Einbau in einen "fliegenden Torpedo" bestimmt war. 1934 begann eine Gruppe des Ingenieurs F. Glossau mit der Arbeit an der Entwicklung eines Flugzeugstrahltriebwerks.
Es muss gesagt werden, dass deutsche Wissenschaftler und Designer keine Pioniere auf dem Gebiet der Raketentechnologieforschung waren. In Russland schlug K. E. Tsiolkovsky bereits 1883 in seiner Arbeit „Free Space“ erstmals die Möglichkeit vor, ein Düsentriebwerk zur Schaffung interplanetarer Systeme zu verwenden Flugzeug. 1903 verfasste er das Werk „Untersuchung von Welträumen mit reaktiven Instrumenten“, in dem er weltweit zum ersten Mal die Grundlagen der Theorie des Raketenflugs skizzierte, die Prinzipien des Entwurfs einer Rakete und eines Flüssigkeits- Treibstoffraketentriebwerk. In dieser Arbeit hat K. E. Tsiolkovsky rationale Wege für die Entwicklung der Raumfahrt und der Raketenwissenschaft aufgezeigt. In späteren Studien von K. E. Tsiolkovsky, veröffentlicht in den Jahren 1911-1912, 1914 und 1926, wurden seine Hauptideen weiterentwickelt. In den 1920er Jahren arbeiteten zusammen mit K. E. Tsiolkovsky, F. A. Zander, V. P. Vetchinkin, V. P. Glushko und anderen Wissenschaftlern an den Problemen der Raketentechnologie und des Düsenflugs in der UdSSR.
Ende der 1920er Jahre erreichte der wissenschaftliche und technologische Fortschritt ein Niveau, das es ermöglichte, die Raketenwissenschaft auf eine praktische Grundlage zu stellen. Leichtmetalle wurden entdeckt, die es ermöglichten, das Gewicht von Raketen zu reduzieren, hitzebeständige Legierungen wurden erhalten und die Produktion von flüssigem Sauerstoff, einer der wichtigsten Treibstoffkomponenten für flüssige Raketentriebwerke, beherrscht.
In den frühen 1930er Jahren forderte eine Gruppe von Wissenschaftlern auf Initiative von A. Einstein, große technische Errungenschaften, auch auf dem Gebiet der Raketenwissenschaft, nur für friedliche Zwecke zu nutzen und einen internationalen Austausch fortschrittlicher technischer Projekte zu organisieren. All dies schuf die Voraussetzungen für die erfolgreiche Lösung der wichtigsten Probleme der Raketenwissenschaft und brachte die Menschheit der Erforschung des Weltraums näher. Die reaktionären deutschen Militärs sahen in Raketen jedoch nur eine neue Waffe für einen zukünftigen Krieg.
Nach Angaben der deutschen Generäle sollten ballistische Langstreckenraketen hauptsächlich als Träger giftiger Substanzen im Falle eines Krieges mit dem Einsatz chemischer Waffen sowie für Streiks gegen große strategische Ziele des operativen und strategischen Rückens des Feindes eingesetzt werden in Zusammenarbeit mit Bomberflugzeugen.
Die Entwicklung einer neuen Waffe - einer ballistischen Langstreckenrakete - wurde der von Becker geleiteten Abteilung für Ballistik und Munition der Waffenabteilung übertragen. Terry Militarist Becker befasste sich bereits vor dem Ersten Weltkrieg mit den Problemen der Artillerietechnologie, während des Krieges befehligte er eine Batterie schwerer Artillerie (420-Millimeter-Kanonen) und diente als Referent für die Berliner Artillerie-Testkommission. In den späten 1920er Jahren erhielt Becker Grad PhD, galt als Autorität auf dem Gebiet der Außenballistik. Um experimentelle Arbeiten in der Abteilung Ballistik durchzuführen, wurde unter der Leitung von Kapitän Dornberger eine Gruppe zur Untersuchung von Flüssigkeitsraketentriebwerken eingerichtet.
Walter Dornberger wurde 1895 geboren, nahm am Ersten Weltkrieg teil. 1930 machte er sein Abitur an der Höheren Technischen Schule in Berlin und wurde als Hilfsreferent in die ballistische Abteilung des Heereswaffenamtes entsandt. 1931 übernahm er die Leitung der Raketengruppe, und ein Jahr später begann unweit von Berlin in Kümmersdorf unter seiner Leitung die Entwicklung von Flüssigtreibstoff-Strahltriebwerken für ballistische Flugkörper in einem eigens eingerichteten Versuchslabor.
Im Oktober 1932 kam ein 20-jähriger Student der Universität Berlin, Wernher von Braun, zur Arbeit in das Versuchslabor. Aus einem alten preußischen Adelsgeschlecht stammend, seit Jahrhunderten dem deutschen Militarismus verbunden, wurde Braun, der zu diesem Zeitpunkt an den Technischen Instituten in Zürich und Berlin studiert hatte und gleichzeitig für Nebel arbeitete, als Referent in der Ballistik eingeschrieben und wurde bald leitender Designer im Versuchslabor und Dornbergers engster Mitarbeiter.
1933 entwarf eine Gruppe von Ingenieuren unter der Leitung von Dornberger und Brown die flüssigkeitsbetriebene ballistische A-1-Rakete (Einheit-1) mit einem Startgewicht von 150 kg, einer Länge von 1,4 m und einem Durchmesser von 0,3 m ein Motorschub von 295 kg . Es wurde mit 75% Alkohol und flüssigem Sauerstoff betrieben. Das Design der Rakete war jedoch nicht erfolgreich. Wie Experimente zeigten, war die Nase des Projektils überlastet (der Schwerpunkt war zu weit vom Druckmittelpunkt entfernt). Im Dezember 1934 führte die Dornberger-Gruppe einen Teststart von A-2-Raketen (eine verbesserte Version des A-1-Projektils) von der Insel Borkum (Nordsee) durch. Die Starts waren erfolgreich, die Raketen stiegen auf eine Höhe von 2,2 km.
Es sei darauf hingewiesen, dass die UdSSR zu diesem Zeitpunkt bedeutende Erfolge bei der Herstellung von Raketentriebwerken und Raketen erzielt hatte. Bereits 1929 baute F. A. Zander das erste sowjetische Laborraketentriebwerk, bekannt unter dem Index OR-1. Der Motor lief mit Druckluft und Benzin. In den frühen 1930er Jahren entwickelte und testete V. P. Glushko im Leningrader Gasdynamiklabor eine Reihe von Flüssigtreibstoffraketentriebwerken, von denen ORM-50 mit einem Schub von 150 kg und ORM-52 mit einem Schub von bis zu 270 kg offiziell bestanden wurden Prüfstandsversuche 1933.
In der Moskauer Gruppe für das Studium Strahlantrieb(GIRD), gegründet 1931 (seit 1932 unter der Leitung von S. P. Korolev), wurden ebenfalls in den Jahren 1933-1934 entworfen. Die sowjetischen Raketen "09", GIRD-X und "07" wurden getestet. Die Rakete "09", deren erster Start im August 1933 stattfand, hatte eine Länge von 2,4 m, einen Durchmesser von 0,18 m, ein Startgewicht von 19 kg und 5 kg Treibstoff (flüssiger Sauerstoff und "festes" Benzin). . Die höchste erreichte Starthöhe beträgt 1500 m. GIRD-X, die erste sowjetische Flüssigtreibstoffrakete (Ethylalkohol und flüssiger Sauerstoff), hatte eine Länge von 2,2 m, einen Durchmesser von 0,14 m, ein Startgewicht von 29,5 kg und eine Motorschub von 65 kg . Der erste Start erfolgte im November 1933. Ein Jahr später erfolgte ein experimenteller Start der 07-Rakete mit folgenden Flugleistungsmerkmalen: Länge 2,01 m, Startgewicht 35 kg, Triebwerksschub 80–85 kg bei geschätztem Flug Reichweite von 4 Tausend m.
Der Geburtsort des großen Lenin, der ersten sozialistischen Macht der Welt, unternahm selbstbewusste Schritte zur friedlichen Eroberung des Weltraums. Und gleichzeitig bereitete sich im Zentrum Europas der Faschismus, der in Deutschland die Macht ergriffen hatte, auf einen neuen Weltkrieg vor, entwickelte Raketenwaffen, um Menschen zu zerstören und Städte zu zerstören.
Mit der Errichtung der faschistischen Diktatur in Deutschland begannen Kriegsvorbereitungen öffentliche Ordnung die Hitler-Clique.
Die aggressiven politischen Ziele der imperialistischen Kreise des faschistischen Deutschland bestimmten die Art des militärischen Aufbaus der deutschen Streitkräfte.
Im Land begann ein ungezügeltes Wettrüsten. Wenn also 1933, im Jahr der Machtübernahme der Nazis, Deutschlands Rüstungsausgaben 1,9 Milliarden Mark betrugen, dann schon im Haushalt 1936/37 Fiskaljahr 5,8 Milliarden Mark wurden für den militärischen Bedarf bereitgestellt, und bis 1938 stiegen die direkten Militärausgaben auf 18,4 Milliarden Mark.
Die Führung der deutschen Streitkräfte verfolgte die Entwicklung neuer Waffentypen genau, um die Weiterentwicklung der vielversprechendsten zu gewährleisten.
Im März 1936 besuchte General Fritsch, Oberbefehlshaber der deutschen Landstreitkräfte, das Raketenversuchslabor Kümmersdorf. Nach Überprüfung der Aktivitäten des Labors kam er zu dem Schluss, dass die entstehenden Waffen vielversprechend seien, und versprach, wie V. Dornberger später schrieb, „volle Unterstützung, sofern wir das Geld verwenden, um eine brauchbare Waffe auf Basis einer Rakete herzustellen Motor."
Auf seine Anweisung hin begannen Dornberger und Brown mit der Entwicklung eines ballistischen Raketenprojekts mit einer geschätzten Reichweite von 275 km und einer Kampfladung von 1 Tonne, gleichzeitig wurde beschlossen, ein experimentelles Raketenzentrum auf der Insel Usedom (Ostsee) zu errichten Meer), nahe dem Fischerdorf Peenemünde. 20 Millionen Mark wurden aus dem Budget für die Entwicklung von Raketenwaffen bereitgestellt.
Kurz nach Fritschs Besuch traf Richthofen, Leiter der Forschungsabteilung des Luftfahrtministeriums, in Kümmersdorf ein. Die Leitung des Raketenlabors schlug ihm vor, ein gemeinsames Forschungszentrum zu gründen. Richthofen stimmte zu und meldete diesen Vorschlag General Kesselring, der für die deutsche Flugzeugindustrie verantwortlich war. Im April 1936 wurde nach einer Konferenz von Kesselring, Becker, Richthofen, Dornberger und Braun beschlossen, in Peenemünde eine "Heeresversuchsstation" einzurichten. Die Station sollte ein gemeinsames Erprobungszentrum der Luftwaffe und des Heeres unter dem Gesamtkommando der Bodentruppen werden.
Im Juni 1936 unterzeichneten Vertreter der Bodentruppen und der deutschen Luftwaffe eine Vereinbarung über den Bau eines Raketenzentrums in Peenemünde, wo ein Luftwaffentestgelände ("Penemünde West") zur Entwicklung und Erprobung neuer Luftwaffentypen geschaffen wurde Waffen, darunter unbemannte Flugzeuge, und eine experimentelle Raketenstation der Bodentruppen ("Penemünde-Ost"), die sich mit der Entwicklung ballistischer Raketen befasste. V. Dornberger wurde zum Leiter des Zentrums ernannt.
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An einem frostigen Dezembermorgen im Jahr 1937 glich die kleine Insel Greifswalder-Oye, 8 km von der Insel Usedom entfernt, wo sich das Raketenzentrum Peenemünde befand, einem gestörten Bienenstock. Flugzeuge mit hohen Gästen aus Berlin landeten auf dem Kleefeld, Boote huschten in die Meerenge. Es gab letzte Vorbereitungen für den Teststart der Experimentalrakete A-3. Am Waldrand erhob sich eine viereckige Betonplattform - eine Startrampe, auf der eine vertikal montierte 6-Meter-Rakete mit Metall glänzte. Die letzten Befehle sind gegeben. Die während der Tests Anwesenden klammerten sich an die Sichtschlitze des Unterstands. Es gab ein ohrenbetäubendes Gebrüll. Die Rakete löste sich langsam von der Startrampe, machte eine Vierteldrehung um ihre Längsachse, neigte sich gegen den Wind und fror in mehreren hundert Metern Höhe für einen Moment ein. Der Motor der Rakete stoppte und sie stürzte nahe der steilen Ostküste der Insel ins Meer. Auch der Start der zweiten Rakete war erfolglos.
Das Scheitern der Starts der A-3 stürzte die Raketenwissenschaftler der Nazis in Verzweiflung. Ihr neuestes Modell, das Ergebnis jahrelanger Arbeit von Hunderten von Menschen, brach aus unbekannten Gründen zusammen und erhob sich kaum über den Wald. Viele Fragen, die sich die Designer während des Tests erhofften, blieben unbeantwortet. Es war notwendig, wieder Monate und vielleicht sogar Jahre damit zu verbringen, die Gründe für das Scheitern herauszufinden, erneut mit Problemen zu kämpfen, die bereits kurz vor der Lösung zu stehen schienen. All dies verschob die Fristen für die Erfüllung der Hauptaufgabe - die Schaffung von Lenkwaffen mit langer Reichweite für die NS-Wehrmacht, für die das Dornberger-Raketenzentrum in Peenemünde existierte.
Zu diesem Zeitpunkt arbeiteten etwa 120 Wissenschaftler und Hunderte von Arbeitern unter der Leitung von V. Braun und K. Riedel an einem Projekt für einen Lenkflugkörper, der später als V-2 (A-4) bekannt wurde.
Das Projekt sah die Schaffung einer Rakete vor, die mit einem Flüssigtreibstoffmotor ausgestattet ist und die folgenden Leistungsmerkmale aufweist: Gewicht 12 Tonnen, Länge 14 m, Durchmesser 1,6 m (Heckdurchmesser 3,5 m), Triebwerksschub 25 Tonnen, Reichweite etwa 300 km, kreisförmige wahrscheinliche Abweichung innerhalb von 0,002-0,003 der angegebenen Entfernung. Die Rakete sollte eine Kampfladung mit einem Gewicht von bis zu 1 Tonne Sprengstoff tragen.
In der wissenschaftlichen und populären Literatur wurden die deutschen Geheimprojekte V-2 (A-4) zur Schaffung einer Lenkrakete mit einem Flüssigkeitsraketentriebwerk (LPRE) unter der Leitung bekannter Spezialisten ausführlich genug diskutiert: Wernher von Braun und K. Riedel (Dornberger Raketenzentrum in Peenemünde ist die Insel Usedom, meistens urkundlich als "Penemünde-Ost" bezeichnet). Etwa zur gleichen Zeit, Anfang 1942, entwickelte eine andere Gruppe von Designern der Luftwaffe ein Projekt, das den Namen des FZG-76-Projektils erhielt, das später als V-1 (Penemünde-West Air Force Training Ground) bezeichnet wurde.
Das geheimste Projekt, an dem die deutsche Wehrmacht in dieser Zeit beteiligt war, war jedoch das V-3-Projekt (Flugscheibe), das in dieser Nachricht besprochen wird.
Informationen über UFOs beunruhigen nicht nur gewöhnliche Menschen, sondern auch die geheimen Militärabteilungen, die seit langem alle Informationen, die sie über UFOs erhalten, sorgfältig analysiert und verarbeitet haben, um anhand dieser Parameter technische Flugzeuge für militärische Zwecke herzustellen. Anscheinend wurde aus diesen Beobachtungen zu gegebener Zeit die Idee geboren, das V-3-Superprojekt in den Eingeweiden der Militärabteilungen von Nazi-Deutschland zu schaffen, um die Technologie des Designgedankens tatsächlich näher an Objekte zu bringen Vergangenheit und Gegenwart fixiert.
Zeichnung einer Flugscheibe des Dritten Reiches, 1954.
Das Kommando der Vereinigten Staaten und Englands war besonders besorgt über die Berichte alliierter Luftfahrtpiloten über ein Treffen in der Luft mit unverständlichen Leuchtkugeln, später Foo-Fighter genannt, die Flugzeuge während Kampfeinsätzen verfolgten. Nehmen wir gleich an, dass nicht nur die Piloten der USA und Englands solche Objekte bemerkten, sondern auch unsere sowjetischen Piloten über solche Treffen berichteten.
Hier ist, was die Presse damals über diese Fälle schrieb. In einem am 13. Dezember 1944 in der Zeitung Wales Argus veröffentlichten Bericht heißt es: „Die Deutschen entwickelten sozusagen eine ‚Geheimwaffe‘, insbesondere für die Weihnachtsfeiertage. Diese neue Waffe wurde für die Luftverteidigung entwickelt und erinnert an die Glaskugeln, mit denen ein Weihnachtsbaum geschmückt wird. Sie wurden am Himmel über deutschem Gebiet gesehen, manchmal einzeln, manchmal in Gruppen. Diese Kugeln haben eine silberne Farbe und scheinen transparent zu sein."
Die Herald Tribune vom 2. Mai 1945 schrieb: „Die Nazis scheinen etwas Neues in den Himmel geschossen zu haben. Das sind mysteriöse Bälle - Foo-Fighter, die mit den Flügeln von Beaufighters dahinrasen und in deutsches Territorium eindringen. Nachts fliegende Piloten begegneten der mysteriösen Waffe einen Monat lang. Niemand weiß, was für eine Luftwaffe es ist. "Feuerbälle" tauchen plötzlich auf und begleiten Flugzeuge über mehrere Kilometer. Höchstwahrscheinlich werden sie per Funk vom Boden aus gesteuert ... ".
Scheibentest auf einem geheimen Flugplatz in Peenumünde
In den Aussagen der Piloten wurde auch festgestellt, dass bei Treffen mit Fu-Jägern häufig die Elektronik ausfiel und die Motoren ausfielen. Es gibt bereits nach dem Krieg bekannt gewordene Informationen, dass die technischen Ingenieure und Konstrukteure der Wehrmacht an der Schaffung solcher Fu-Kämpfer beteiligt waren.
Die Deutschen waren jedoch nicht weniger besorgt über das Auftauchen mysteriöser Objekte, die oft über ihre geheimen Übungsplätze flogen und von ihnen für neu gehalten wurden amerikanische Flugzeuge. Die Deutschen haben sogar eine spezielle geheime Gruppe für ihr Studium unter der Luftwaffe geschaffen - Sonderbüro-13, und alle Arbeiten wurden unter dem Codenamen Operation Uranius durchgeführt.
Natürlich haben die Deutschen auch einige mysteriöse Geräte beobachtet und versucht, ihre Technologie zu verstehen. Vielleicht gaben diese Beobachtungen der Entwicklung einer fliegenden Scheibe einen so schnellen Anstoß. Es ist auch möglich, dass die Operation „Uranius“ eine bewusst gut geplante Desinformation des Feindes sein könnte.
Praktische Anwendung fanden die theoretischen Entwicklungen deutscher Wissenschaftler in Göttingen und Aachen in den DVL-Laboren in Adlershof und am Raketenforschungsstandort Peenemünde. Es ist bekannt, dass die Deutschen im OBF-Versuchszentrum der Luftwaffe im bayerischen Oberammergau an einem Apparat arbeiteten, der in der Lage war, das Zündsystem eines anderen Flugzeugs aus einer Entfernung von etwa 30 Metern durch Erzeugung starker elektromagnetischer Felder zu schließen.
Raketenspezialisten und nach dem Krieg erbeutete Dokumente bestätigten, dass die Deutschen ein streng geheimes Projekt eines Scheibenflugzeugs mit verschiedenen Modifikationen entwickelten, das keine hervorstehenden Teile enthielt und von einer leistungsstarken Turbine oder einem Strahltriebwerk gesteuert wurde. Mit einem Wort, es könnte sehr gut eine kleine fliegende Scheibe sein, die automatisch ein feindliches Flugzeug verfolgt und den Motor deaktiviert. Und dafür gibt es starke Beweise.
Renato Vesco, ein bekannter Luftfahrtingenieur, der einst für die Deutschen arbeitete, gibt in diesem Zusammenhang interessante Informationen. Er sagt, dass die LFA in Volkenrod und das Forschungszentrum in Guidonia 1945 an einem Flugzeug ohne Vorsprünge arbeiteten, das von einem starken Turbinentriebwerk angetrieben wurde. Dabei handelte es sich um den sogenannten Fu-Fighter, genauer gesagt den „Feuerball“, der in Folkenrod und Guidonia entwickelt und bereits am Luftfahrtinstitut in Wiener Neustadt mit Unterstützung des Forschungszentrums FFO konstruiert wurde. Der Fu Fighter war eine scheibenförmige gepanzerte Flugmaschine, die mit einem speziellen Turbojet-Triebwerk ausgestattet und ab dem Moment des Starts funkgesteuert war, die von den Abgasen eines feindlichen Flugzeugs angezogen wurde und ihm automatisch folgte, wodurch das Radar- und Zündsystem deaktiviert wurde .
Tagsüber sah dieses Objekt wie eine silberne, kugelleuchtende Scheibe aus, die sich um ihre eigene Achse drehte. Nachts sah es aus wie ein Feuerball. Laut Renato Vesco „setzt das mysteriöse Leuchten um ihn herum aufgrund der reichen Kraftstoffmischung und der chemischen Zusätze, die den Stromfluss unterbrechen, die Atmosphäre an den Spitzen der Flügel oder des Hecks mit Ionen übersättigen, das H2S-Radar einer starken Strahlung aus elektrostatisches Feld und elektromagnetische Strahlung.
Unter der gepanzerten Haut des Fu Fighter befand sich laut Vesco eine Aluminiumschicht, die als Schutz diente Verteidigungsmechanismus. Eine Kugel, die die Haut durchdringt, berührt automatisch den Schalter, aktiviert den maximalen Beschleunigungsmechanismus und der Foo-Fighter fliegt senkrecht in die Zone der Unzugänglichkeit. Daher flogen die Fu-Kämpfer schnell weg, wenn sie beschossen wurden.
Vesco erklärte auch, dass die Grundprinzipien des Fu Fighter später in den imposanteren, symmetrisch abgerundeten Feuerball-Kampfflugzeugen verwendet wurden. Es scheint, dass Fu-Kämpfer das erste Glied im streng geheimen V-3-Projekt waren, das sich später zu einem grandiosen Projekt zur Herstellung bemannter Flugscheiben entwickelte. Aber zuerst die Fakten.
Dieser Vorfall ereignete sich 1944 östlich von Berlin. Es wird in einem speziellen Dossier beschrieben, das vom FBI aufbewahrt wird. Das haben die Forscher Lawrence Fawcett und Larry Greenberg verwendet, als sie The UFO Cover-UP schrieben.
Ein namentlich nicht genannter Zeuge behauptete, er sei im Mai 1942 als Kriegsgefangener von Polen auf das Gut Alt Gaullsen überstellt worden. Einmal arbeitete er zusammen mit anderen Gefangenen in der Nähe des Traktors. Plötzlich ging sein Motor aus, und sofort hörten alle ein scharfes Summen, das an den Betrieb eines elektrischen Generators erinnerte. Danach näherte sich der SS-Wachmann dem Traktorfahrer und sprach ihn an.
Das laute Brummen verstummte nach ein paar Minuten. Erst danach konnten sie den Traktormotor starten. Ein paar Stunden später gelang es dem Gefangenen, der später von diesem mysteriösen Vorfall erzählte, sich zu entfernen und an die Stelle zurückzukehren, an der der Traktor seltsamerweise stehen geblieben war. Dort sah er etwas, das wie ein Segeltuchvorhang aussah.
Seine Höhe betrug etwa 15 Meter und sein Durchmesser 90 bis 140 Meter. Hinter dem Vorhang war ein rundes Objekt mit einem Durchmesser von etwa 70-90 Metern zu sehen. Sein mittlerer Teil war etwa 3 Meter groß und drehte sich so schnell, dass es verschwommen zu sein schien (wie das, was beobachtet wird, wenn sich ein Propeller dreht). Das harte Geräusch war wieder zu hören, aber dieses Mal mit niedrigeren Frequenzen als zuvor. Interessanterweise blieb der Traktor zu diesem Zeitpunkt wieder stehen. Diese Geschichte erhalten Zusammenfassung in einer Denkschrift vom 7. November 1957.
Der folgende Vorfall wurde von einem ehemaligen Häftling des Lagers KP-A4 erzählt, das sich in der Nähe von Peenemünde befand, wo bekanntlich während des Zweiten Weltkriegs das deutsche Erprobungsgelände für Raketen und andere geheime Ausrüstung des 3. Reichs stationiert war . Aufgrund von Personalmangel auf dem Truppenübungsplatz begann Generalmajor Dornberger nach einem Luftangriff der Alliierten, Häftlinge zur Trümmerräumung anzuwerben.
Im September 1943 wurde ein Häftling (Vasily Konstantinov) zufällig Zeuge des folgenden Vorfalls: „Unsere Brigade beendete gerade den Abbau einer durch Bomben zerstörten Stahlbetonmauer. In der Mittagspause wurde das ganze Team von der Security abgeholt, aber ich blieb zurück, weil ich mir bei der Arbeit das Bein verstaucht hatte. Mit verschiedenen Manipulationen gelang es mir schließlich, das Gelenk zu richten, aber ich war zu spät zum Mittagessen, das Auto war bereits abgefahren. Und hier sitze ich auf den Trümmern, sehe ich: Auf einer Betonplattform neben einem der Hangars rollten vier Arbeiter einen Apparat aus, der in der Mitte eine tropfenförmige Kabine hatte und wie ein umgedrehtes Becken mit kleinen aufblasbaren Rädern aussah.
Ein kleiner, stämmiger Mann, der anscheinend die Arbeit leitete, winkte mit der Hand, und der seltsame Apparat, der in der Sonne mit silbrigem Metall schimmerte und gleichzeitig von jedem Windstoß erschauderte, gab ein Zischen, ähnlich der Arbeit, von sich einer Lötlampe und löste sich von der Betonplattform. Er schwebte irgendwo in einer Höhe von 5 Metern.
Auf der silbrigen Oberfläche waren die Konturen der Struktur des Apparats deutlich sichtbar. Nach einiger Zeit, in der der Apparat wie ein „Rollstuhl“ schwankte, begannen die Grenzen der Konturen des Apparates allmählich zu verschwimmen. Sie scheinen unscharf zu sein. Dann sprang der Apparat abrupt wie ein Kreisel auf und begann an Höhe zu gewinnen.
Dem Schwanken nach zu urteilen, war der Flug instabil. Und als eine besonders starke Windböe von der Ostsee kam, drehte sich der Apparat in der Luft um und begann an Höhe zu verlieren. Ich wurde mit einer Mischung aus brennendem Ethylalkohol und heißer Luft übergossen. Es gab ein Aufprallgeräusch, ein Knirschen von zerbrechenden Teilen ... Der Körper des Piloten hing leblos am Cockpit. Sofort wurden die mit Treibstoff gefüllten Hautfragmente in blaue Flammen gehüllt. Ein weiteres zischendes Düsentriebwerk wurde freigelegt – und dann stürzte es ab: Offenbar explodierte der Treibstofftank …“.
Die Aussagen ehemaliger Soldaten und Offiziere der Wehrmacht stimmen mit diesen Tatsachen gut überein. Im Herbst 1943 beobachteten sie Testflüge einer bestimmten "5-6 Meter großen Metallscheibe mit einem tropfenförmigen Cockpit in der Mitte".
Heute lässt sich die Entstehungsgeschichte der Geheimwaffe „V-3“ (Flugscheibe) anhand der interessanten Memoiren des deutschen Ingenieurs und Erfinders Andreas Epp nachvollziehen.
Zunächst entwarf A. Epp eine Scheibe mit einem Durchmesser von 6 cm, die 1941 erfolgreich experimentellen Flugtests unterzogen wurde.
1941 hielt Reichsmarschall Hermann Göring im Reichsluftfahrtministerium in Berlin ein geheimes Treffen ab, an dem alle Generäle und technischen Farbigen der Luftfahrtindustrie teilnahmen. Angesichts der schweren Verluste deutscher Bomberflugzeuge in Luftschlachten über England forderte Göring neue Ideen und Technologien, die auf einer geschlossenen Sitzung zusammengetragen wurden, um bessere, schnellere und wendigere Flugzeuge zu schaffen.
Als Beispiel wurde dem Publikum ein Modell einer von A. Epp entworfenen Flugscheibe gezeigt, die auf dem militärischen Flugkörpergelände in Peenemünde getestet wurde.
„Göring“, schreibt Epp, „beschloss eine Versuchsreihe von 15 Stück. Albert Speer wird zum Regierungsbevollmächtigten ernannt.
1942 wurde die erste Entwicklergruppe der Flugscheibe, bestehend aus Rudolf Schriever, ehemaliger Angestellter General Dornberger in Peenemünde und Ingenieur Otto Habermol beginnen mit der Detailkonstruktion einer Flugscheibe. Unter strengster Geheimhaltung beginnen die Arbeiten im Skoda-Letov-Werk in der Nähe der Stadt Prag. Das zweite Team, das ähnlich mit Humbermohl und Schriver arbeitet, ist eine Gruppe von Ingenieuren und Designern unter der Leitung von Mitte und dem Italiener Bellonzo in Dresden und Breslau.
„Inzwischen“, so A. Epp weiter, „arbeiteten alle Flugzeugfabriken fieberhaft daran, die Produktion zu steigern, um Verluste bei Bombern und Jägern auszugleichen. Die Konstrukteure Heinkel, Messerschmitt und Junkers begannen mit der Entwicklung von Strahltriebwerken, darunter auch Triebwerke für Flugscheiben.
Anderen Quellen zufolge enthält Lehmans Buch "Die deutsche Geheimwaffe des Zweiten Weltkriegs und ihre weitere Entwicklung" Informationen darüber, dass zur zweiten Gruppe von Designern neben Bellonzo der österreichische Erfinder Viktor Schauberger gehörte. Die unter ihrer Leitung in Breslau hergestellte "Bellonzo Disc" hatte zwei Modifikationen - 38 und 68 Meter. Zwölf Strahltriebwerke befanden sich schräg entlang des Umfangs des Apparats. Aber sie erzeugten nicht die Hauptauftriebskraft, sondern den geräuschlosen und flammenlosen Schauberger-Motor, der mit der Energie der Explosion arbeitete und nur Luft und Wasser verbrauchte.
Es war 1944. Das Raketentestgelände Peenemünde wurde bombardiert und bombardiert. Mitte und Bellonze ziehen auf Befehl ihrer Vorgesetzten nach Prag.
In der Zwischenzeit hatte Himmler Informationen darüber, dass die Arbeit an der Herstellung einer Flugscheibe absichtlich verzögert wurde. Er weist an, die Kontrolle über den von Albert Speer eingesetzten Oberingenieur Klein herzustellen. „Mit dem Heranrücken der russischen Front an Prag“, sagt Epp, „wuchs die Nervosität und damit der Zeit- und Druckdruck, in den Shrive und Habermol gerieten.
Nach einiger Zeit erhielt Testpilot Otto Lange den Auftrag, Reichsmarschall Göring in Anwesenheit von General Keller und dem Direktor der Earl-Flugzeugwerksgruppe das V-3-Projekt, oder wie es damals Yulu hieß, vorzuführen. Zwar musste der Start, sagt Epp, wegen einer Unwucht in den Raketentriebwerken schnell unterbrochen werden.
14. Februar 1944 um 6.30 Uhr "V-3" startet erfolgreich. Testpilot Joachim Relicke erreichte eine Steiggeschwindigkeit von 800 Metern pro Minute. Als bald eine Meldung über eine horizontale Geschwindigkeit von 2200 km / h eintraf, waren alle Anwesenden erstaunt: Die V-3 erwies sich als schneller als alle bekannten Jäger. Mitte und Bellonzo gratulierten den Wettkämpfern freundlich. „Aber schon 1943 testeten sie ihre Scheibe, die einen Durchmesser von 42 Metern erreichte“, sagt Epp, „und die Produkte von Ingenieur Mitte wurden parallel in den tschechisch-mährischen Werken in Prag produziert.“
„Von diesem Moment an mussten nicht nur die von Werner von Braun entworfenen Raketen V-1 und V-2, sondern auch die V-3 im britischen Luftraum surfen“, sagt A. Epp. Berichte über Geisterflugzeuge, die in geringer Höhe unter den Brücken der Themse hindurchflogen, erregten die Bevölkerung. Hermann Göring bestellte einen Testflug von zwei Flugscheiben. An der Spitze stehen Heini Dittmar und Otto Lange.
Ein weiterer Aktionsort. Eine Formation aus 20 amerikanischen und britischen Bombern nähert sich den Fabriken von Line. Ohne Starterlaubnis, wie sich später herausstellte, starteten Dittmar und Lange auf zwei Flugscheiben vom Stützpunkt Rechlin und griffen das Geschwader an. Ergebnis: Ohne einen einzigen Kratzer haben sie innerhalb weniger Minuten die gesamte Verbindung zerstört.
Kurz vor diesem erfolgreichen Einsatz wurden beide Scheiben in der Reinstahl mit 30-Millimeter-Kanonen ausgerüstet. Trotz des enormen Erfolgs verbietet Göring die V-3-Flüge immer noch. Für den Start der neuen Waffe sei es ihm zu früh gewesen, sagt Epp. Göring wollte zunächst Himmler eliminieren, um seine eigene Macht zu stärken.
Mitte und Bellonzo befestigen eine ihrer Disketten am Bauch eines Bombers, der sie nach Spitzbergen bringt. Per Funk gesteuert, sollte die Scheibe nach Deutschland zurückkehren. Dieses Unterfangen scheitert jedoch an einem mechanischen Fehler im Fernsteuerungssystem des Motors, wodurch die Scheibe herunterfällt und in Stücke zerbricht.
1945 näherten sich sowjetische Truppen geheimen Fabriken in der Nähe von Prag. Humbermole und Bellonze sprengen alle verfügbaren Flugscheiben und verbrennen die Baupläne. Trotzdem gelingt es den Russen, einige Dokumente und das Design des V-3 im Skoda-Werk in Prag zu erbeuten. Otto Hambermol und einige Techniker werden gefangen genommen und nach Russland transportiert. Shriver schafft es, mit seiner Familie mit dem Auto nach Westen zu fahren, ebenso wie Mitte, der dafür eine alte Me-163 benutzt hat. Bellonzo verschwand spurlos.
Es gibt andere Zeugen dieses V-3-Projekts.
Der Flugzeugkonstrukteur Heinrich Fleischner aus Dasing, Augsburg, erklärte in einem Interview mit der Zeitschrift Neue Press am 2. Mai 1980, er sei damals technischer Berater für das von einem Team von Spezialisten entwickelte Strahlscheibenflugzeugprojekt gewesen in Peenemünde, obwohl einige seiner Teile in produziert wurden verschiedene Orte. Ihm zufolge hat Hermann Göring das Projekt persönlich überwacht und beabsichtigt, es für spezielle Zwecke zu verwenden. Am Ende des Krieges zerstörte die Wehrmacht die meisten Fabriken, und nur ein kleiner Teil der Dokumentation gelangte an die Russen.
In einem Interview mit dem Zürcher „Tagesanzeiger“ vom 19. November 1954 behauptete Georg Klein, Flugscheiben seien streng geheime Waffen der USA und Russlands, basierend auf deutschen Entwicklungen. Ihm zufolge haben die Russen im Mai 1945 in Breslau zusammen mit vielen Raketeningenieuren ein in Peenemünde gebautes Modell einer unbemannten funkstrahlgesteuerten Scheibe erbeutet.
Laut Klein gab es derzeit zwei Modelle einer Flugscheibe: einen fünfmotorigen mit einem Durchmesser von etwa 17 Metern, den anderen zwölfmotorigen mit einem Durchmesser von etwa 46 Metern. Klein behauptet, dass diese fliegenden Untertassen bewegungslos in der Luft schweben sowie komplexe und ungewöhnliche Manöver ausführen können. Für Stabilität sorgt eine nach dem Prinzip eines Kreisels aufgebaute Vorrichtung. Klein bemerkte auch, dass die von John Frost in Kanada entwickelte fliegende Untertasse eine Geschwindigkeit von 2.400 Stundenkilometern entwickelte und die Inspektion des britischen Feldmarschalls Montgomery bestand.
Ein freigegebenes CIA-Dokument vom 27. Mai 1954 legt nahe, dass während der Entwicklung des Projekts drei Modelle gebaut wurden: „Eines, von Mitte entworfen, war ein scheibenförmiges, nicht rotierendes Flugzeug mit einem Durchmesser von 45 Metern; Die andere, entworfen von Habermohl und Schriever, bestand aus einem großen rotierenden Ring, in dessen Mitte sich ein kreisförmiges stationäres Cockpit für die Besatzung befand. Der Bericht sagt nichts über das dritte Modell. Der Bericht besagt auch, dass es den Russen in Breslau gelungen ist, eines von Mittes Kennzeichen zu erbeuten. Rudolf Schriever ist kürzlich in Bremen-Lech gestorben, wo er seit Kriegsende lebte.
Rudolf Lussar schreibt in The Secret German Weapon of World War II, dass die von deutschen Ingenieuren entworfene fliegende Untertasse aus einem speziellen hitzebeständigen Material hergestellt wurde und aus "einem breiten Ring bestand, der sich um ein feststehendes, gewölbtes Cockpit drehte". Der Ring bestand aus beweglichen scheibenförmigen Blättern, die entsprechend dem Start oder Horizontalflug in Position gebracht werden konnten. Später entwarf Mitte eine scheibenförmige Schale mit 42 Metern Durchmesser, die verstellbare Strahltriebwerke enthielt. Die Gesamthöhe des Wagens betrug 32 Meter.
Im August 1958 erinnerte sich W. Schauberger, der es nach dem Krieg in die USA verschlagen hatte: „Das im Februar 1945 erprobte Modell wurde in Zusammenarbeit mit erstklassigen Sprengingenieuren aus dem Kreis der Häftlinge des KZ Mauthausen gebaut. Dann wurden sie ins Lager gebracht, für sie war es das Ende. Nach dem Krieg hörte ich, dass scheibenförmige Flugzeuge intensiv entwickelt wurden, aber trotz der verstrichenen Zeit und vieler in Deutschland erfasster Dokumente haben die Länder, die die Entwicklung leiteten, nicht zumindest etwas Ähnliches wie mein Modell geschaffen. Es wurde von Keitel gesprengt."
Laut offizieller Version sind die in Keitels Tresoren aufbewahrten Zeichnungen von scheibenförmigen Flugzeugen weder von uns noch von uns Alliierten wurden nicht gefunden. Damals fielen nur Fotografien von seltsamen Scheiben und Bilder von Piloten, die in den Cockpits unbekannter Flugzeuge saßen, in die Hände von Spezialisten.
Anderen Quellen zufolge wurden einige der Dokumente noch gefunden und in die UdSSR und in die USA gebracht. So heißt es in dem Buch von Rudolf Lussar „Die deutsche Geheimwaffe des Zweiten Weltkriegs“, dass das Werk in Breslau (heute Wroclaw), wo eines der alternativen „UFOs“ (42 Meter Durchmesser und mit Strahltriebwerk) wurde unter der Leitung des Designers Mitte gebaut, von den russischen Truppen erobert und mit der gesamten Ausrüstung nach Omsk gebracht. Hierher wurden auch gefangene deutsche Ingenieure transportiert, die zusammen mit sowjetischen Ingenieuren weiter an der Erstellung von Disketten arbeiteten. Es gibt Informationen (V.P. Mishin), dass die gesamte Dokumentation zu den deutschen Disketten von unseren Designern sorgfältig studiert wurde.
Laut dem deutschen Forscher Max Frankel: „... fiel das Werk in Breslau, in dem Mitte arbeitete, mit allen Materialien und Spezialisten in die Hände der Russen. Es besteht kein Zweifel, dass in der UdSSR weitere Arbeiten an einem zu erstellenden Projekt durchgeführt werden. Vielleicht forscht Habermol, über den nichts bekannt ist, dort weiter. Mitte hingegen arbeitet für eine Firma in Kanada, wo einige Erfolge erzielt wurden, und laut einer mexikanischen Zeitung hat die Firma Avro einen scheibenförmigen Apparat hergestellt, der angeblich Lichtgeschwindigkeit erreichen kann. Es ist also möglich, dass einige Objekte, die für UFOs genommen wurden, tatsächlich terrestrischen Ursprungs sind.
Es ist bekannt, dass der berühmte Designer der Weltraumtechnologie V.P. 1928-1929 arbeitete Glushko an einem Projekt für ein scheibenförmiges Raumschiff. In der Mitte einer riesigen flachen Scheibe befand sich eine Druckkabine, die von einem Gürtel aus elektrischen Antriebsmotoren umgeben war.
Doktor der Technischen Wissenschaften Professor des MAI V.P. Burdakov bemerkte, dass bereits in den 1950er Jahren scheibenförmige Apparate in der UdSSR entworfen und gebaut wurden. Er schreibt: „und nicht nur auf der Erde entworfen und gebaut, sondern hier in Russland! Und nicht nur entworfen und gebaut, sondern zum ersten Mal auf der Welt entworfen und gebaut.“
Mysteriös ist auch das Schicksal der Designer. Es ist bekannt, dass die Amerikaner bereits 1944 spezielle Projekte entwickelt haben, um die wertvollsten Spezialisten für Atomwaffen (das Alsos-Projekt) und Raketenwaffen (das Paperclip-Projekt) zu fangen. General Dornberger, Klaus Riedel, Wernher von Braun und 150 der besten Ingenieure wurden von den Amerikanern gefangen genommen und in die USA geschickt. General Dornberger arbeitete später für die Bell Aviation Company, Klaus Riedel wurde Direktor des Raketenantriebsprogramms der North American Aviation Corporation, und Wernher von Braun entwickelte das Apollo-Mondprogramm für die NASA.
Rund 6.000 deutsche Spezialisten kamen nach Russland, darunter Dr. Bock, Direktor des Deutschen Instituts für Luftforschung, Dr. Helmutt Grottrup, Spezialist für elektronische und Lenkflugkörper, und der Flugzeugkonstrukteur Otto Habermol. Shriver entkam der Gefangennahme und wurde nach dem Krieg in den Vereinigten Staaten gesehen. Das Schicksal von Bellonzo ist völlig unbekannt, und Walter Mitte arbeitet für die kanadische Firma AVRO, wo das Fluggerät VZ-9 entwickelt wurde. Zuvor arbeitete Mitte unter der Leitung von Wernher von Braun auf dem Trainingsgelände der US-amerikanischen White Sands.
Die Idee der Flugscheibe lebt noch heute. Eine anschauliche Bestätigung dafür ist die streng geheime Arbeit der Amerikaner Zone-51 der Bundesstaat Nevada, wo wiederholt Tests von leuchtenden Objekten aufgezeichnet wurden, die in ihren Eigenschaften den beobachteten echten UFOs nahe kommen. Ingenieur Lazar, der einst in dieser Zone arbeitete, erklärte jedoch in seinem Fernsehinterview offen, dass die Amerikaner ihre "UFO-Objekte" auf der Grundlage neuer einzigartiger Technologien testen.
Daher sollten sich das Militär und die Ufologen heute ernsthaft mit der Frage der eindeutigen Identifizierung von Objekten aufgrund des starken Rauschens der als sie getarnten wahren Geräte befassen. Diese Objekte können zu Aufklärungszwecken eingesetzt werden, gut getarnt als echte UFOs.
Daher kann man dem berühmten französischen Professor und Ufologen Jacques Vallee nur zustimmen, der in seinen Arbeiten immer wieder zur Erstellung von sensorischen Computerprogrammen zur eindeutigen Identifizierung echter aufrief.
Diese sensorischen Programme, die auf der Grundlage von Hochgeserstellt wurden, wären für Luftverteidigungssysteme von entscheidender Bedeutung, um Objekte sofort zu identifizieren und geeignete Entscheidungen zu treffen.
Je näher Nazideutschland dem Moment seines Zusammenbruchs kam, desto mehr vertraute seine Führung auf die „Wunderwaffe“. Doch die Niederlage des Dritten Reiches warf die "Wunderwaffe" in den Mülleimer der Geschichte und machte die Entwicklungen deutscher Wissenschaftler zum Eigentum der Siegerländer.
Es ist erwähnenswert, dass es nicht nur darum ging, die neuesten Waffen zu entwickeln - die Nazi-Ingenieure strebten danach, eine vollständige technologische Überlegenheit gegenüber dem Feind zu erreichen. Und Deutschland hat dabei viel erreicht.
Luftfahrt
Der vielleicht größte Erfolg deutscher Designer im Bereich der Luftfahrt. Nämlich in Bezug auf Düsenflugzeuge. Natürlich waren die ersten von ihnen nicht ohne Mängel, aber ihre Pluspunkte lagen auf der Hand. Erstens ist dies eine höhere Geschwindigkeit als Propellerflugzeuge und stärkere Waffen.
Keiner der Kriegführenden setzte so viele Düsentriebwerke im Kampf ein wie Deutschland. Hier können wir uns an den ersten Serien-Düsenjäger Me.262 und den "Volksjäger" He 162 und den weltweit ersten Düsenbomber Ar 234 Blitz erinnern. Die Deutschen hatten auch einen Me.163 Komet-Raketenabfangjäger, der mit einem Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk ausgestattet war und nicht länger als acht Minuten in der Luft bleiben konnte.
Die Heinkel He 162 erhielt den Spitznamen „Volksjäger“, weil sie ein massenproduziertes und zugängliches Düsenflugzeug sein sollte. Es war mit zwei 20-mm-MG-151-Kanonen bewaffnet und erreichte eine Geschwindigkeit von bis zu 800 km/h. Bis Kriegsende wurden nur 116 He 162-Jäger gebaut, sie wurden fast nie in Schlachten eingesetzt.
Alle diese Flugzeuge wurden in Massenproduktion hergestellt und nahmen am Krieg teil. Zum Vergleich: Von allen Ländern der Anti-Hitler-Koalition war nur Großbritannien in den Kriegsjahren mit einem Düsenkampfflugzeug bewaffnet - dem Gloster Meteor-Jäger. Aber die Briten benutzten es nur, um deutsche V-1-Marschflugkörper abzufangen, und schickten es nicht in den Kampf gegen Jäger.
Me.262 Kämpfer / Wikimedia Commons
Wenn wir über deutsche Jets sprechen, dann wurden einige von ihnen häufiger eingesetzt, andere seltener. Raketen Me.163 machten nur wenige Einsätze, aber Me.262 waren an der Westfront weit verbreitet und konnten 150 feindliche Flugzeuge ankreiden. Ein häufiges Problem bei deutschen Düsenjägern war ihre Unterentwicklung. Dies führte zu einer Vielzahl von Unfällen und Katastrophen. In ihnen ging der Löwenanteil der neuen Luftwaffenfahrzeuge verloren. Systematische Überfälle der amerikanischen und britischen Luftfahrt führten dazu, dass die Deutschen am Ende des Krieges nicht einmal die „Kinderkrankheiten“ der Me.262 überwinden konnten (und die Nazis große Hoffnungen in diesen speziellen Jäger setzten).
Der Jäger Messerschmitt Me.262 trug eine wirklich beeindruckende Bewaffnung - vier 30-mm-MK-108-Kanonen. Eine Salve reichte aus, um einen schweren B-17-Bomber in die nächste Welt zu schicken. Für die schwere zweimotorige Me.262 war es jedoch problematisch, mit manövrierfähigen Propellerjägern zu konkurrieren (die niedrige Feuerrate der MK-108 spielte eine Rolle). Übrigens, ein 262. wurde dem sowjetischen Fliegerass Ivan Kozhedub angekreidet.
Die erwähnten Flugzeuge waren weithin bekannt, aber einige deutsche Luftfahrtprojekte blieben unbeachtet. Und hier können wir uns an das experimentelle Kampfflugzeug Horten Ho IX erinnern - das weltweit erste Düsenflugzeug, das nach dem aerodynamischen Design des "fliegenden Flügels" gebaut wurde. Es wurde im Rahmen des 1000 * 1000 * 1000-Programms erstellt - dies bedeutet, dass die Geschwindigkeit 1000 km / h, die Reichweite - 1000 km und die Bombenlast - 1000 kg erreicht haben sollte. Horten Ho IX machte 1944-1945 mehrere Testflüge, nahm aber nicht an den Kämpfen teil.
Kämpfer Heinkel He 162 / Alamy
Noch weniger Glück hatte die Idee des berühmten deutschen Flugzeugkonstrukteurs Kurt Tank (Kurt Tank) - der Turbostrahljäger Focke-Wulf Ta 183. Dieser Jäger war überhaupt nicht dazu bestimmt, in die Lüfte zu steigen, aber gleichzeitig hatte er eine enorme Wirkung Auswirkungen auf die Entwicklung der Luftfahrt. Das Design des Flugzeugs war revolutionär: Die Ta 183 hatte einen Pfeilflügel und eine charakteristische Anordnung der Lufteinlässe. Später wurden diese technologischen Lösungen beim Design des sowjetischen Kampfflugzeugs MiG-15 und der amerikanischen F-86 Sabre, ikonische Flugzeuge der Nachkriegszeit, verwendet.
Während des Zweiten Weltkriegs blieben Kanonen und Maschinengewehre verschiedener Kaliber die Hauptwaffe des Luftkampfs. Aber die Deutschen waren auf dem Gebiet der Luft-Luft-Raketen führend. Einer von ihnen - Ruhrstahl X-4 - hatte ein Flüssigkeitsstrahltriebwerk und konnte Geschwindigkeiten von bis zu 900 km / h erreichen. Nach dem Start erfolgte die Steuerung über zwei dünne Kupferdrähte. Die Rakete könnte eine gute Waffe gegen die großen und schwerfälligen B-17- und B-24-Bomber sein. Es gibt jedoch keine zuverlässigen Daten zum Kampfeinsatz dieses X-4. Für den Piloten war es schwierig, die Rakete und das Flugzeug gleichzeitig zu steuern, daher war ein Copilot erforderlich. 
Kämpfer Ho IX / Alamy
Die Nazis schufen auch Luft-Boden-Lenkwaffen. Hier sei an die funkgesteuerte Planungsbombe FX-1400 Fritz X erinnert, die in der zweiten Kriegshälfte gegen alliierte Schiffe eingesetzt wurde. Aber die Wirksamkeit dieser Waffe war zweideutig, und als die Alliierten die Luftüberlegenheit erlangten, traten Schläge gegen Bodenziele für die Luftwaffe in den Hintergrund.
All diese Entwicklungen waren sicherlich ihrer Zeit voraus, aber Silbervogel konnten sie nicht gewachsen sein. "Silver Bird" wurde in all den Jahren seines Bestehens zum ehrgeizigsten Militärprojekt des Dritten Reiches. Das Projekt war ein teilweise orbitales Bomber-Raumschiff, das das Territorium der UdSSR und der Vereinigten Staaten angreifen sollte. Das Konzept selbst wurde vom österreichischen Wissenschaftler Eugen Sänger vorgeschlagen. Der Bomber konnte bis zu 30.000 kg Bombenlast an Bord nehmen, aber wenn es darum ging, Streiks auf US-Territorium zu liefern, wurde die Last auf 6.000 kg reduziert. Das Gewicht des Flugzeugs selbst betrug 10 Tonnen und seine Länge erreichte 28 m. Im Heckbereich des Rumpfes befand sich ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk mit einem Schub von bis zu 100 Tonnen, und auf dem befanden sich zwei Hilfsraketentriebwerke Seiten.
Jagdflugzeug Focke Wulf Ta-183 „Huckebein“ / Getty Images
Um den Bomber zu starten, schlug Zenger vor, eine etwa 3 km lange Schienenstrecke zu bauen. Das Flugzeug wurde auf spezielle Kufen gestellt, an denen auch zusätzliche Booster befestigt werden konnten. Aus diesem Grund musste das Gerät auf der Strecke auf bis zu 500 m / s beschleunigen und dann mit Hilfe seiner eigenen Motoren an Höhe gewinnen. Die "Obergrenze", die Silbervogel erreichen konnte, betrug 260 km, was ihn effektiv zu einem Raumschiff machte.
Es gab mehrere Optionen für den Kampfeinsatz von Silbervogel, aber alle waren mit einer Reihe von Risiken (Verlust eines Piloten und eines Flugzeugs) und technischen Problemen verbunden, die zu diesem Zeitpunkt nicht gelöst werden konnten. Aus diesem Grund wurde das Projekt 1941 aufgegeben. Zu diesem Zeitpunkt war er auf der Stufe der Papierzeichnung. Ganz am Ende des Krieges interessierte sich die deutsche Führung jedoch wieder für das Projekt, aber dann glaubte niemand an seine Umsetzung. Nach dem Krieg stellten Wissenschaftler Berechnungen an und stellten fest, dass der von Zenger entworfene Apparat unmittelbar nach dem Eintritt in die Atmosphäre zusammengebrochen wäre. Gleichzeitig ist der Wagemut der deutschen Ingenieure nicht zu übersehen, denn das Konzept selbst war seiner Zeit um viele Jahrzehnte voraus.
Silbervogel / DeviantART Partial Orbital Bomber Raumschiff
Panzer
Die erste Assoziation mit dem Wort Wehrmacht ist das Klirren von Stahlketten und das Donnern von Geschützgepolter. Es waren die Panzer, denen die Hauptrolle bei der Durchführung des Blitzkrieges - Blitzkrieg - zugewiesen wurde. Heute werden wir nicht definieren bester Panzer Weltkrieg, abgesehen von herausragenden Kreationen wie dem Panzerkampfwagen VI Tiger I oder dem Panzerkampfwagen V Panther. Um die geht es Deutsche Panzer die nicht dazu bestimmt waren, in die Schlacht zu ziehen.
In der zweiten Kriegshälfte unterlag die NS-Führung (und vor allem Hitler selbst) einem ungerechtfertigten Größenwahn, was sich besonders am Beispiel der Panzer bemerkbar machte. Wenn der bereits erwähnte "Tiger I" 54-56 Tonnen wog, dann hatte sein Bruder - "Tiger II" - eine Masse von 68 Tonnen, die Nazis hörten hier nicht auf. Am Ende des Krieges brachte das düstere Genie des deutschen Panzerbaus gewaltige, beängstigende und völlig absurde Projekte hervor.
Zum Beispiel ist der superschwere Panzer Maus der berühmteste aller obskuren Panzer des Zweiten Weltkriegs. Die Entwicklung wurde vom berühmten Designer Ferdinand Porsche geleitet, obwohl der Führer selbst als Vater der superschweren Panzer gelten kann. Mit einem ungeheuren Gewicht von 188 Tonnen sah die Maus eher wie ein mobiler Bunker aus als wie ein vollwertiges Kampffahrzeug. Der Panzer hatte eine 128-mm-Waffe KwK-44 L / 55 und seine Frontpanzerung erreichte 240 mm. Mit einer Motorleistung von 1250 Litern. Mit. Der Panzer entwickelte auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von bis zu 20 km / h. Die Besatzung des Autos umfasste sechs Personen. Am Ende des Krieges wurden zwei Maus-Panzer produziert, aber sie hatten keine Zeit, an den Kämpfen teilzunehmen.
Superschwerer Panzer E-100 / Flickr
Maus könnte eine Art Analogon haben. Es gab die sogenannte E-Serie - eine Serie der einheitlichsten und gleichzeitig technologisch fortschrittlichsten Kampffahrzeuge. Es gab mehrere Entwürfe für die Panzer der E-Serie, und der ungewöhnlichste davon war der superschwere Panzerkampfwagen E-100. Es wurde als Alternative zur Maus entwickelt und hatte ein Gewicht von 140 Tonnen. Die Designer haben mehrere Varianten der Türme dieses Panzers entworfen. Es wurden auch verschiedene Waffen und verschiedene Optionen für das Kraftwerk vorgeschlagen. Mit dem enormen Gewicht des Panzers sollte die Geschwindigkeit des E-100 40 km / h erreichen, aber die Deutschen hatten keine Zeit, die technischen Eigenschaften zu überprüfen, da der unfertige Prototyp in die Hände der alliierten Streitkräfte fiel.
Deutsche superschwere Panzer, insbesondere der Maus-Panzer, in letzten Jahren aktiv in der Populärkultur gefördert. Zuallererst in Online-Spielen. Sie sollten jedoch die "Spiel"-Eigenschaften dieser Maschinen nicht ernst nehmen. In Gefechten wurden solche Panzer nicht eingesetzt, sodass ihr Verhalten nicht plausibel modelliert werden kann. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass es nur sehr wenige dokumentarische Informationen über diese Panzer gibt.
Ein noch beeindruckenderer Tank wurde von Designer Edward Grote entwickelt. Das Projekt hieß Landkreuzer P. 1000 Ratte, in dem sie einen Panzer mit einem Gewicht von bis zu 1000 Tonnen bauen wollten.Die Länge des Landkreuzers betrug 39, die Breite 14 m. Die Hauptkanone sollte zwei Zwillinge 283 sein -mm SKC / 34 Kanonen. Sie wollten den Panzer auch mit Flugabwehrartillerie ausstatten - bis zu acht Flugabwehrkanonen mit einem Kaliber von 20 mm.
Es ist bemerkenswert, dass selbst dieser Riese einem anderen, noch unglaublicheren Projekt - dem Landkreuzer P. 1500 Monster - unterlegen ist. Dieses "Monster" war ein superschwerer Panzer, der auf der Basis des riesigen Dora-Eisenbahnartilleriesystems gebaut wurde. Der Hauptunterschied zum P. 1500 bestand darin, dass er nicht per Bahn bewegt werden musste. Es gibt fast keine zuverlässigen Informationen über diese grandiose Maschine: Es wird angenommen, dass die Länge des Rumpfes 42 m betragen könnte, während die Panzerung an einigen Stellen bei 100 Personen 350 mm erreichen würde. Genau genommen war der Panzer eine bewegliche Langstreckenartillerie und konnte nicht auf Augenhöhe mit anderen schweren oder gar superschweren Panzern eingesetzt werden. Der Landkreuzer P. 1500 Monster wurde wie der Landkreuzer P. 1000 Ratte nie produziert, es gab nicht einmal Prototypen dieser Maschinen.
All diese Entwicklungen als „Wunderwaffe, die wir essen“ zu bezeichnen, kann nur in Anführungszeichen stehen. Es ist im Prinzip nicht klar, warum superschwere Panzer gebaut wurden und welche Funktion sie erfüllen sollten. Maschinen mit einem Gewicht von mehr als 100 Tonnen waren kaum zu transportieren. Ihr Gewicht konnte die Brücken nicht tragen, und die Panzer selbst blieben leicht im Schlamm oder Sumpf stecken. Außerdem waren superschwere Panzer trotz ihrer Panzerung überraschend anfällig. Gegen alliierte Flugzeuge wären sie völlig wehrlos gewesen. Der Einschlag einer Bombe verwandelte selbst den am besten geschützten Panzer in einen Haufen Schrott. Dies trotz der Tatsache, dass die Abmessungen dieser Maschinen es nicht erlaubten, sie vor Luftangriffen zu schützen.
Raketen
Jeder muss von den deutschen V-1- und V-2-Raketen gehört haben. Der erste von ihnen war ein Projektil und der zweite war der erste der Welt ballistische Rakete. Diese Raketen wurden im Krieg eingesetzt, aber aus militärstrategischer Sicht war das Ergebnis ihres Einsatzes vernachlässigbar. Aber die V-Raketen waren eine Quelle große Probleme für die Einwohner Londons, die oft ihr Ziel war.
V-2 / Wikimedia Commons
Aber es gab auch ein originelleres Projekt einer „Vergeltungswaffe“ - die V-3. Trotz der ähnlichen Namen hatte letzterer wenig mit V-1 und V-2 gemeinsam. Es war eine riesige Mehrkammerkanone, die auch "Hochdruckpumpe" genannt wurde. Das Projekt wurde unter der Leitung des Designers August Cönders entwickelt. Die Länge der Waffe betrug 130 m, sie bestand aus 32 Abschnitten - jeder von ihnen hatte seitliche Ladekammern. Die Waffe sollte spezielle pfeilförmige Projektile mit einer Länge von 3,2 m verwenden, die maximale Schussentfernung betrug 165 km, aber das Gewicht der Sprengladung betrug nicht mehr als 25 kg. In diesem Fall konnte die Waffe bis zu 300 Schuss pro Stunde abfeuern.
Sie wollten Stellungen für solche Kanonen in der Nähe der Ärmelkanalküste ausrüsten. Sie befanden sich nur 95 Meilen von der britischen Hauptstadt entfernt, und die Zerstörung Londons könnte schwerwiegend sein. Obwohl sich die Geschütze in speziellen Schutzstollen befanden, wurden sie bei einem Luftangriff am 6. Juli 1944 vollständig zerstört. Infolgedessen nahm die ursprüngliche V-3 nie am Krieg teil. Aber sein kleineres Gegenstück hatte mehr Glück - das LRK 15F58 wurde im Winter 1944-1945 zweimal zur Bombardierung Luxemburgs eingesetzt. Die maximale Schussentfernung für dieses Artilleriesystem betrug 50 km, das Gewicht des Projektils 97 kg.
Die Deutschen waren die ersten, die gelenkte Panzerabwehrraketen entwickelten. Die erste davon war die Ruhrstahl X-7, die in Luft- und Landmodifikationen existierte. Die Rakete wurde über zwei isolierte Drähte gesteuert - die X-7 musste mit einem speziellen Joystick visuell gesteuert werden. Im Kampfeinsatz wurde die Rakete sporadisch eingesetzt, das Kriegsende verhinderte den Start der Massenproduktion.
Eine viel ehrgeizigere Nazi-Entwicklung war die A-9/A-10 Amerika-Rakete. Wie der Name schon sagt, waren die USA das Ziel der Rakete, sodass die A-9/A-10 die erste Interkontinentalrakete der Welt werden könnte. Auch über sie gibt es praktisch keine zuverlässigen Informationen. Außerdem war die Rakete nach dem Krieg von einem Gebiet mit Falschmeldungen umgeben. Eine Reihe von Quellen behauptet, dass die Rakete am Ende des Krieges "fast fertig" war. Es konnte kaum wahr sein. Ob eine solche Rakete überhaupt militärisch genutzt werden kann, ist fraglich, wahrscheinlich blieb das Projekt Amerika-Rakete bis Kriegsende auf dem Papier.
Die erste Stufe der Rakete sollte der A-10 Launch Booster sein, der einen vertikalen Start ermöglichte und sich in einer Höhe von 24 km trennen sollte. Dann kam die zweite Stufe ins Spiel, eine mit Flügeln ausgestattete A-9-Rakete. Sie beschleunigte die Amerika-Rakete auf 10.000 km / h und hob sie auf eine Höhe von bis zu 350 km. Im Fall der A-9 könnte das Hauptproblem ein anhaltender aerodynamischer Überschallflug sein, der in jenen Jahren nicht möglich war. Theoretisch könnte die Rakete in etwa 35 Minuten von deutschem Hoheitsgebiet zur US-Küste fliegen. Die Sprengladung betrug 1000 kg, und die Rakete sollte von einem im Empire State Building installierten Funkfeuer gelenkt werden (die Nazis wollten es mit ihren Agenten installieren). Angeblich konnte auch der Pilot, der sich in einem Druckcockpit befand, zur Führung herangezogen werden. Nachdem er den Flug der A-9 eingestellt hatte, musste er aus einer Höhe von 45 km aussteigen.
"V-2" wurde von dem herausragenden deutschen Designer Wernher von Braun entworfen. Die Feuertaufe der Rakete fand am 8. September 1944 statt, insgesamt wurden 3225 Kampfstarts durchgeführt. Die Flugreichweite der V-2 betrug 320 km. Dies reichte aus, um die Städte Großbritanniens zu besiegen. Die meisten Zivilisten wurden Opfer von Raketenangriffen - V-2-Treffer kosteten 2,7 Tausend Menschen das Leben. "V-2" hatte einen Flüssigkeitsraketenmotor, der es ermöglichte, Geschwindigkeiten von bis zu 6120 km / h zu erreichen.
Atomprogramm
Nazi Atomprogramm- ein separates Forschungsthema, und wir werden nicht auf seine Essenz eingehen. Wir stellen nur fest, dass Nazi-Wissenschaftler zwar einige Fortschritte gemacht haben, aber bis 1945 weit davon entfernt waren, Atomwaffen herzustellen. Einer der Gründe dafür ist, dass die Deutschen das Konzept der Verwendung von sogenanntem "schwerem Wasser" (auch Deuteriumoxid genannt; dieser Begriff wird normalerweise verwendet, um sich auf schweres Wasserstoffwasser zu beziehen, das die gleiche chemische Formel wie gewöhnliches Wasser hat, aber anstelle von zwei Atomen Das übliche leichte Wasserstoffisotop enthält zwei Atome des schweren Wasserstoffisotops - Deuterium, und sein Sauerstoff in der Isotopenzusammensetzung entspricht dem Sauerstoff in der Luft.
Die wichtigste Eigenschaft von schwerem Wasserstoffwasser ist, dass es praktisch keine Neutronen absorbiert, daher wird es in Kernreaktoren zur Verlangsamung von Neutronen und als Kühlmittel verwendet (NS). Dieses Konzept war nicht das beste, wenn wir über die Geschwindigkeit sprechen, mit der nukleare Kettenreaktionen erreicht werden können, die zur Herstellung von Atomwaffen erforderlich sind. Das Schwerwasserwerk selbst befand sich im Norwegischen Verwaltungszentrum Ryukan. 1943 führten die Alliierten die Operation Gunnerside durch, in deren Folge Saboteure das Unternehmen zerstörten. Die Nazis stellten die Anlage nicht wieder her, und der Rest des schweren Wassers wurde nach Deutschland geleitet.
Es wird angenommen, dass die westlichen Verbündeten nach dem Krieg sehr überrascht waren, als sie erfuhren, wie weit die Nazis von der Schaffung von Atomwaffen entfernt waren. Ob es uns gefällt oder nicht, wir werden es wahrscheinlich nie erfahren. Diese Hypothese wird durch die Tatsache gestützt, dass Deutschland etwa 200-mal weniger für die Herstellung von Atomwaffen ausgab als die Vereinigten Staaten für die Umsetzung des Manhattan-Projekts benötigten. Denken Sie daran, dass das Atomwaffenentwicklungsprogramm die Amerikaner 2 Milliarden Dollar gekostet hat, nach damaligen Maßstäben eine riesige Summe (wenn Sie es in den modernen Dollarkurs umrechnen, erhalten Sie ungefähr 26 Milliarden).
Manchmal werden deutsche U-Boote vom Typ XXI und Typ XXIII der Anzahl von Proben von "Wunderwaffen" zugeschrieben. Sie wurden die ersten U-Boote der Welt, die dauerhaft unter Wasser sein konnten. Boote wurden ganz am Ende des Krieges gebaut und nahmen fast nicht an Feindseligkeiten teil. Genau genommen war der Atlantikkrieg 1943 für Deutschland verloren, die Flotte verlor nach und nach ihre einstige Bedeutung für die NS-Führung.
Meinung
Die Hauptfrage lässt sich wie folgt formulieren: Könnte die deutsche „Wunderwaffe“ den Kriegsverlauf maßgeblich beeinflussen und die Waage in Richtung Drittes Reich kippen? Uns wurde von einem bekannten Historiker, Autor vieler Arbeiten zum Thema des Ersten und Zweiten Weltkriegs, Yuri Bakhurin, geantwortet:
- "Wonder Weapon" konnte den Verlauf des Zweiten Weltkriegs kaum ändern, und hier ist der Grund. Bereits angesichts der Komplexität des Designs der meisten dieser Projekte war Nazideutschland unter Bedingungen begrenzter Ressourcen nicht in der Lage, eine Massenproduktion der einen oder anderen "Vergeltungswaffe" aufzubauen. In jedem Fall wären seine einzelnen Proben gegen die Gesamtmacht der Roten Armee und der Streitkräfte der Alliierten machtlos gewesen. Ganz zu schweigen davon, dass viele Wunderwaffenprojekte technologische Sackgassen waren.
Unter den gepanzerten Fahrzeugen sind die ausdrucksstärksten Beispiele dafür die superschweren "Nagetiere" - die Panzer "Maus" und "Ratte". Die erste, nachdem sie in Metall verkörpert war, konnten die Deutschen nicht einmal evakuieren, als sich die Truppen der Roten Armee näherten. Der zweite mit einer prognostizierten Masse von bis zu 1000 Tonnen erwies sich als völlig tot geboren - es kam nicht zum Zusammenbau eines Prototyps. Die Suche nach der „Wunderwaffe“ war für Deutschland eine Art militärisch-technischer Eskapismus. Dementsprechend hätte er das unterlegene Reich an der Front, in der Industrie usw. nicht aus der Krise bringen können.
Das berühmte Hauptquartier von Adolf Hitler „Werwolf“, das sich 8 Kilometer nördlich der ukrainischen Stadt Vinnitsa in der Nähe des Dorfes Strizhavka befand, war schon immer von einer Aura des Mysteriums und sogar der Mystik umgeben. Das Waldgebiet, in dem sich seine Ruinen befinden, wird von den Einheimischen als „schlechter Ort“ angesehen und sie versuchen, nicht ohne besonderen Bedarf dorthin zu gehen. Ist diese Angst berechtigt oder ist es nur ein trauriger Ruhm über den Ort, an dem Tausende unschuldiger Menschen starben, an dem die finsterste Persönlichkeit des 20. Jahrhunderts seine düsteren Pläne baute?
Eine Antwort auf diese Frage hat der ehemalige wissenschaftliche Berater des Bundessicherheitsdienstes (BFS) Yuri Malin. Er behauptet, der Werwolf sei weniger das Hauptquartier von Adolf Hitler als vielmehr der Ort gewesen, an dem der stärkste Torsionsgenerator installiert war, mit dessen Hilfe der Führer des Dritten Reiches die Bevölkerung ganz Osteuropas kontrollieren wollte. Diese Pläne wurden nur dadurch behindert, dass die faschistischen Ingenieure sich verkalkulierten und die Anlage nicht rechtzeitig mit ausreichend Strom versorgen konnten. Und genau dieser Strom wurde so sehr benötigt, dass es an der Zeit war, neben dem Werwolf einen zweiten Dneproges zu bauen.
Meiner Meinung nach verdienen Malins Informationen Aufmerksamkeit, und mehr noch - sie könnten sich durchaus als wahr herausstellen. Darauf deuten einige Tatsachen hin, die ich zu analysieren beschloss.
Tatsache 1. Yuri Malin ist ein Mann, der Zugang zu den geschlossensten sowjetischen und dann zu russischen Archiv- und Wissenschaftsmaterialien hatte. Daher ist es durchaus logisch, dass er durch die Art seines Dienstes auf geheime Informationen aufmerksam wurde, die zudem in engem Zusammenhang mit seiner beruflichen Tätigkeit stehen.
Tatsache 2. Die Tatsache, dass die Wissenschaftler des faschistischen Deutschland hart an der Schaffung psychotronischer Waffen gearbeitet haben, ist alles bekannte Tatsache. Es waren diese Entwicklungen, die nach Kriegsende von den geheimen Forschungszentren der Siegerländer genutzt wurden.
Tatsache 3. Der Name der Wette „Werwolf“ bedeutet übersetzt „Werwolf“, also etwas ganz anderes, als es auf den ersten Blick scheint. Ich glaube nicht, dass die Deutschen nur gejagt haben schöner Name. Höchstwahrscheinlich steckten sie darin das Geheimnis, aber gleichzeitig die wahre Essenz des Winniza-Objekts.
Tatsache 4. Wenn Sie sich die Entstehungsgeschichte des Werwolfs ansehen, stellt sich heraus, dass bereits im November 1940, also lange vor dem Angriff auf die UdSSR, beschlossen wurde, eine streng geheime Einrichtung in der Nähe von Vinnitsa zu errichten. Dann stellt sich die Frage, was ist dieses Objekt und wozu dient es? Hitlers Wette? Und warum zum Teufel brauchen Sie das Hauptquartier des Oberbefehlshabers, dessen Bau abgeschlossen sein wird, nachdem der Hauptfeind gefallen ist? (Ich erinnere Sie daran, dass laut Barbarossa-Plan geplant war, den Krieg gegen die Sowjetunion in nur 2-3 Monaten zu beenden.) In diesem Szenario stellte sich heraus, dass der Werwolf nur Tausende von Reichsmark waren, die im Boden vergraben waren . Vielleicht denkt jemand, dass dies nur im Sinne praktischer und besonnener Deutscher ist? Wie denkst du nicht? Nun, das bedeutet, dass hier wirklich etwas nicht stimmt! Das bedeutet, dass die Nazis in der Nähe des geografischen Mittelpunkts Europas im Regime absoluter Geheimhaltung überhaupt keine Büros, Vorratskammern und Toiletten aus Stahlbeton gebaut haben, sondern etwas ganz anderes.
Tatsache 5. Auf persönliche Anweisung von Hitler arbeiteten Spezialisten eines der Institute der okkulten Wissenschaften "Ahnenerbe" an der Auswahl des Ortes des Werwolfs. So lautete ihr Urteil über das Waldgebiet bei Vinnitsa - ein Ort, der sich genau über dem Ort der größten tektonischen Verwerfung befindet: "... in der Zone negativer Energien der Erde gelegen, und daher wird das Hauptquartier automatisch werden zu ihrem Akkumulator und Generator, der es ermöglicht, den Willen von Menschen auf große Entfernung zu unterdrücken." Wie sie sagen, gibt es nirgendwo die Psi-Waffe zu spezifizieren!
Tatsache 6. Hitler kam dreimal zur Werwolf und blieb dort viel länger als in seinem anderen Hauptquartier. Sehr seltsam für einen Mann, der das Reisen hasste und vor Panik um sein kostbares Leben zitterte. Was veranlasste ihn dann, das gemütliche und sichere Deutschland zu verlassen und in die wilde Ukraine zu gehen, wo es nur so von Partisanen und NKWD-Agenten wimmelte? Ich persönlich habe über dieses Rätsel bis zu dem Moment gegrübelt, als ich mich an eine der Reden des redseligen Dr. Goebbels erinnerte. Ich weiß nicht mehr genau, wie es dort war, aber die Bedeutung ist ungefähr so: Mit Hilfe einer neuen mentalen Waffe wird das große Deutschland alle Länder und Völker mit den Ideen des Führers glücklich machen. Da dachte ich, war es nicht dieses faszinierende Geschäft, mit dem Herr Adolf in den Wäldern bei Winniza beschäftigt war? Vielleicht haben dort Spezialisten von Ahnenerbe das Gehirn des Anführers gescannt, seine Gedanken und feurigen Reden aufgezeichnet, um sie bis in „die entlegensten Winkel des ganzen Planeten“ zu übermitteln? Und was, um Ihre von Dämonen besessene Persönlichkeit auf einem elektronischen oder einem anderen Medium zu retten, und das für Jahrhunderte - es gibt nichts Wichtigeres zu tun! Ganz im Sinne von Hitlers Ambitionen.
Tatsache 7. Der Aufenthalt des Führers in der Werwolf verursachte eine starke Verschlechterung seines Gesundheitszustands. Einige Historiker sehen darin eine heimtückische Verschwörung gegen den deutschen Führer. Es scheint Faschist Nr. 2 zu sein - Hermann Göring hat seinen Chef speziell in einem Bunker angesiedelt, bei dessen Bau lokaler Vinnitsa-Granit verwendet wurde - ein Material mit ziemlich gefährlichen radioaktiven Eigenschaften. Eine interessante Theorie, nur ihre Anhänger halten Hitler aus irgendeinem Grund für einen Vollidioten. Naiv! Hier ist was, und was die Sorge um die eigene Gesundheit betrifft, war der Vater der deutschen Nation besonders gewissenhaft und genau. Während seines Aufenthaltes in Werwolf lebte und arbeitete der Führer in einem Holzhaus, ebenso wie der Rest des Personals des Hauptquartiers, und für den Beton, aus dem die unterirdischen Bunker gebaut wurden, wurde überhaupt kein lokaler Granit verwendet, sondern Schwarzmeerkiesel angeliefert mit Zügen aus der Nähe von Odessa . Hitlers Theorie der radioaktiven Belastung hält also einer Überprüfung nicht stand. Im Werwolf gab es nicht mehr Strahlung als etwa in den Kerkern der Reichskanzlei in Berlin. Und doch begann der Führer direkt vor unseren Augen zu verkümmern. Meiner Meinung nach könnten hier genau die oben erwähnten „Prozeduren“ zum Kopieren von Speicher der Grund sein. Es könnte durchaus ein Nebeneffekt der Arbeit mit der psychotronischen Installation sein. Ich erinnere mich, dass der Generalmajor des Föderalen Sicherheitsdienstes der Russischen Föderation, Boris Ratnikov, in einem seiner Interviews sagte, dass NATO-Soldaten infolge des Einsatzes psychotronischer Waffen durch die Amerikaner während des Wüstensturms verletzt wurden. Auch ihre Organismen begannen schnell zusammenzubrechen, bis die Leukämie ausbrach. Es sieht so aus, nicht wahr?
Tatsache 8."Werwolf" war eine ganze kleine Stadt, die aus 81 Holzgebäuden bestand: Cottages, Blockhäuser, Kasernen usw. Selbst der unglaublich vorsichtige Hitler gab zu, dass die alliierte Luftfahrt keine Bedrohung für seine Nachkommen darstellte. Die einzige Betonstruktur des Werwolfs war ein tiefer Bunker im zentralen, am besten bewachten Teil des Hauptquartiers. In allen Dokumenten wurde es nur als Luftschutzbunker bezeichnet. Doch dann stellt sich heraus, dass die Eliteeinheiten der SS das leere, staubige Gelände wachsam bewachten?
Tatsache 9. Nach einigen Angaben waren 10.000, nach anderen 14.000 sowjetische Kriegsgefangene am Bau des Werwolfs beteiligt. Ungefähr zweitausend von ihnen starben während der Arbeit, aber der Rest verschwand einfach. In seinem Buch behauptet der Kommandeur der legendären Partisanenabteilung, Held der Sowjetunion, Oberst Dmitri Medwedew, dass alle Gefangenen erschossen wurden, aber aus irgendeinem Grund haben die gewissenhaften Deutschen diese Informationen nicht in ihre Archive eingegeben. Wer weiß, vielleicht liegt es daran, dass die Rote Armee nach Abschluss der Bauarbeiten für einige geheime Experimente eingesetzt wurde.
Tatsache 10. Alle Versuche von NKWD-Agenten, zumindest einige Informationen über ein geheimes Objekt zu erhalten oder sich ihm auch nur zu nähern, endeten ausnahmslos im Scheitern. So versuchte beispielsweise der legendäre sowjetische Geheimdienstoffizier Nikolai Kuznetsov zwei Jahre lang vergeblich, den genauen Aufenthaltsort des Werwolfs zu bestimmen. Das sieht alles sehr seltsam aus. Zum einen tausende deutsche Soldaten und Offiziere aus dem Militärkontingent des Hauptquartiers, teils aus Trunkenheit, teils aus Dummheit oder Schlamperei, mussten aber wenigstens etwas herausplatzen. Zweitens arbeiteten ziemlich viele zivile Anwohner unter dem Servicepersonal, aber alle schwiegen und nahmen keinen Kontakt zu sowjetischen Geheimdienstoffizieren auf. Einige Militärhistoriker erklären diese Tatsache durch eine sehr hochwertige Säuberung, die von Gestapo und Abwehr in den an das Hauptquartier angrenzenden Gebieten durchgeführt wurde. Allerdings ist meiner Meinung nach die Logik in dieser Version etwas lahm. Je mehr Menschen die Faschisten ins Jenseits schickten, desto mehr Rächer mussten sich anstrengen, um für ihre Väter, Brüder und Söhne Rache zu nehmen. Tatsächlich kam alles ganz anders. Alle, die sich in der Region Winniza aufhielten, sowohl Deutsche als auch Ukrainer, versuchten, den Werwolf zu schützen oder im Extremfall einfach nicht zu verletzen. All dies ist einer Massenpsychozombisierung sehr ähnlich, die mit Hilfe irgendeiner Art von Strahlung erzeugt wird.
Tatsache 11. Die unerwartete Schnelloffensive der sowjetischen Truppen vom 13. bis 15. März 1944 zwang die Nazis zur überstürzten Flucht vor der Werwolf. Als unsere fortgeschrittenen Einheiten das Gebiet des Hauptquartiers betraten, fanden sie verbrannte Holzkonstruktionen und einen absolut vollständigen Hitlerbunker. Nach den Berichten von Offizieren des Militärgeheimdienstes (obwohl dies höchstwahrscheinlich die allgegenwärtigen NKWD-Offiziere waren) gibt es keine wichtigen Dokumente in den Kerkern und Sachwerte wurde nicht gefunden. Genau das wurden die offiziellen Informationen, die sich in den Archiven des Verteidigungsministeriums der UdSSR niederließen. Aus irgendeinem Grund eilten die Deutschen jedoch bereits am 16. März zum Angriff und auf Kosten große Verluste hat den Werwolf zurückerobert. Sobald das Hauptquartier wieder unter ihrer Kontrolle war, wurden dringend mächtige Fliegerbomben vom nächsten Flugplatz geliefert und im Inneren der Struktur platziert. Die Explosion der Ladungen erwies sich als so heftig, dass Betonblöcke mit einem Gewicht von etwa 20 Tonnen in einer Entfernung von bis zu 60 bis 70 Metern verstreut wurden. Ich glaube nicht, dass solche Aktionen der Nazis durch tief sentimentale Gefühle ausgelöst wurden wie: „Wir werden nicht zulassen, dass die russischen Barbaren einen Schritt auf den Beton tun, auf den unser lieber, geliebter Führer getreten ist.“ Höchstwahrscheinlich befand sich noch etwas im Bunker, das auf keinen Fall in die Hände sowjetischer Forscher hätte fallen dürfen. Ich glaube nicht, dass es der komplette Torsionsgenerator selbst war, höchstwahrscheinlich seine separaten großen Komponenten, die keine Zeit hatten oder einfach nicht physisch an die Oberfläche gehoben und herausgenommen werden konnten. Diese Option ist durchaus wahrscheinlich, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Ausrüstung während des Baus in den Bunker abgesenkt wurde und erst danach mit dem Gießen von Stahlbetonböden begonnen wurde. Darüber hinaus könnten Hilfsinfrastrukturen im Untergrund verbleiben, die zwar indirekt, aber dennoch Informationen über die Anlage und ihre Eigenschaften lieferten. Wie dem auch sei, es stellt sich heraus, dass die NKWD-Schniks in ihren besten Traditionen gerissen waren. Sie stellten zwei Berichte zusammen: einen, um die Augen abzuwenden, und der zweite ist streng geheim, derselbe, den Yury Malin einmal lesen konnte.
All dies macht wirklich nachdenklich, und zwar nicht nur über die Frage, was in den Kerkern des Werwolfs während der Kriegsjahre war, sondern auch darüber, was dort heute noch übrig ist? Wurde der Bunker bei der Explosion komplett zerstört oder wurde nur sein Aufbau zerstört? Eine andere Frage ist, warum überhaupt Nachkriegsjahre Ausgrabungen auf dem Territorium des Objekts waren strengstens verboten?
Sehr interessanter Hintergrund
Bereits nach dem Schreiben dieses Artikels stieß ich auf eine alte Veröffentlichung in der Zeitung „Facts“. Es enthält die Geschichte von Alexei Mikhailovich Danilyuk, einem Eingeborenen dieser Orte und einem auf wundersame Weise überlebenden Erbauer des Werwolfs. Der Kiewer Rentner selbst ging in die Redaktion der Zeitung, um über die Tatsachen zu berichten, die aus irgendeinem Grund NIEMAND, NIE, IRGENDWO auch nur erwähnt haben.
So behauptet Danilyuk, dass es nicht die Deutschen waren, die mit dem Bau der streng geheimen Anlage in der Nähe von Winniza begonnen haben, sondern sowjetische Bauherren lange vor dem Krieg. Der Vater von Alexei Michailowitsch arbeitete in einem Konvoi, der diesen Bau bediente. Manchmal nahm er seinen Sohn mit auf Flüge. Hier sind die interessantesten Auszüge aus dieser Geschichte:
„Ich erinnere mich gut an die Ausflüge zu der geheimen Einrichtung in der Nähe von Strizhavka. Das waren seltsame Flüge. Mein Vater fuhr einen dreiachsigen ZIS-6 mit einer Tragfähigkeit von drei Tonnen - dem damals stärksten sowjetischen Lastwagen. Die Autos wurden am Bahnhof Winniza beladen. Fahrer fuhren Autos zu Waggons mit Waren. Dann wurden alle Fahrer in einem kleinen Raum im Bahnhofsgebäude eingesperrt. Dort warteten wir auf die Verladung, die vom Militär durchgeführt wurde. Danach setzten sich die Fahrer wieder hinters Steuer. Wurde Sand, Kies oder Zement transportiert, war die Karosserie des Wagens meist nicht mit einem Sonnensegel bespannt. Aber wenn einige Metallkonstruktionen oder Ausrüstung geladen wurden, wurde alles mit einer Plane abgedeckt und ihre Kanten mit Brettern an die Seiten des Autos genagelt - damit nicht sichtbar war, was sich darin befand. In Strizhavka angekommen, bog die Kolonne von der Hauptstraße ab, die zu einem Berg in der Nähe des Flusses Bug führte. Eigentlich war das gesamte rechte Flussufer sehr steil und felsig, was meiner Meinung nach bei der Wahl des Bauplatzes eine wichtige Rolle gespielt hat. Am Fuße des Berges stand in einem Halbkreis mit einem Durchmesser von hundert Metern ein riesiger Zaun (mindestens vier oder fünf Meter hoch und mit einem Tor). Die breiten Bretter wurden eng aneinander gesteckt und in mehreren Lagen gestopft, sodass keine einzige Lücke im Zaun blieb. Am Tor wurden wir wieder von Militärs in NKWD-Uniformen empfangen. Die Fahrer verließen wieder die Taxis und blieben nach der Durchsuchung am Zaun warten. Die Autos wurden von den Soldaten sorgfältig begutachtet, und dann wurden sie auch schon vom Militär gefahren. Durch das offene Tor war klar, dass auf dem gesamten Platz hinter dem Zaun kein einziges Gebäude stand, und im Berg konnte man einen breiten Eingang zum Tunnel sehen - etwa fünf mal sechs Meter. Da sind unsere Autos hingefahren. Das Entladen ging unglaublich schnell. Wenn Schüttgüter transportiert würden, kämen die Lastwagen in einer Viertelstunde zurück. Wenn es irgendwelche sperrigen Konstruktionen gab, in einer halben Stunde. Die Fahrer waren von einer solchen Geschwindigkeit überrascht, aber es gab keine weiteren Gespräche über den Bau. Chatten meistens auf Alltagsthemen. Anscheinend wurden die Fahrer von den NKWD-Offizieren eingewiesen.
Bis Herbst 1939 reiste ich mit meinem Vater. Ich stelle fest, dass die Arbeit sehr intensiv durchgeführt wurde. Manchmal machte mein Vater fünf Flüge am Tag. Musste oft am Wochenende arbeiten. Es gab auch Nachtflüge. Aber nicht nur dieser Konvoi diente dem Bau. Während wir vor den Toren der Baustelle warteten, trafen wir mehr als einmal auf andere Fahrergruppen. Damals war alles überraschend für mich, aber was mich am meisten beeindruckt hat, war, wohin so eine riesige Menge an Materialien gegangen ist. Welcher riesige Raum sollte für sie freigegeben werden? Und warum ist kein einziger Builder sichtbar? Wo leben sie? Viel später, Jahrzehnte später, als ich anfing, Materialien über den Werwolf zu sammeln, erfuhr ich, dass die Deutschen während der Besatzung Massengräber in der Nähe von Strizhavka entdeckten, wo nach groben Schätzungen vor dem Krieg etwa 40.000 Menschen begraben wurden.
„Die Deutschen haben die Region Winniza bereits im Juli besetzt. Während des Rückzugs sprengten die sowjetischen Truppen den Eingang zum Tunnel im Berg, aber anscheinend gelang es ihnen nicht, die grandiosen unterirdischen Strukturen vollständig zu zerstören. Wie Sie wissen, zogen deutsche Truppen nördlich und südlich der Region Winniza vorbei und schlossen eine riesige Einkreisung in der Nähe von Uman. Dann wurden 113.000 gefangen genommen Sowjetische Soldaten. Wahrscheinlich waren es diese Häftlinge, die Ende des Sommers 1941 als erste von den Deutschen in die Nähe von Strizhavka vertrieben wurden. Die Deutschen planten eindeutig, auf der unvollendeten sowjetischen unterirdischen Anlage weiter zu bauen. Ich gehe davon aus, dass die Deutschen trotz der Geheimhaltung unsererseits den Bau gut kannten ... ".
„Schon in Perestroika-Zeiten habe ich einmal ein Interview mit einem Wissenschaftler gelesen, der in Ogonyok nach der Wünschelrutenmethode über Hitlers Werwolf-Hauptquartier geforscht hat. Er behauptete, riesige Hohlräume in den Bergräumen entdeckt zu haben. Soweit ich weiß, wurden dort dreistöckige Bunker gebaut. Die Zentrale hatte eine eigene Garage und sogar eine Eisenbahnlinie. Der Wissenschaftler gab auch an, dass er im Untergrund eine große Menge an Nichteisenmetallen festgestellt habe. Vielleicht sind das irgendwelche Geräte oder vielleicht Gold- oder Silberbarren. Obwohl ich mir ehrlich gesagt mehr Sorgen um ein anderes Thema gemacht habe: Alle Quellen sagten, dass die Deutschen den Werwolf in der Nähe von Winniza gebaut hätten. Aber das ist nicht wahr! Wie gesagt, das Hauptquartier wurde lange vor dem Krieg gebaut …“.
„Ich glaube, ab 1935 begannen unsere Leute, einen Bunker in der Nähe von Winniza zu bauen. Eine weitere Tatsache bestätigt meine Version. Als professioneller Bergmann, der seit mehr als zwanzig Jahren in Bergwerken arbeitet, kann ich mit Zuversicht sagen: Um einen mehrstöckigen Bunker mit drei Meter hohen Betonwänden zu bauen, eine Eisenbahnlinie zu verlegen, ein autonomes Kraftwerk auszurüsten und Pumpstation mindestens fünf Jahre erforderlich. Selbst wenn die Deutschen eine Million Kriegsgefangene unter Strizhavka vertrieben hätten, hätten sie nicht so schnell einen Bunker bauen können. Die Nazis nutzten einfach das aus, was die sowjetischen Bauarbeiter ihnen hinterlassen hatten.“
Meiner Meinung nach sehr, sehr kurioses Material! Lässt Sie ernsthaft über mehrere Fragen nachdenken:
Frage 1. Was für ein mysteriöser Ort ist genau diese Strizhavka? Ist es wirklich eine anomale Zone? Übrigens habe ich einmal eine Geschichte gehört, dass es im Wald, nicht weit vom Werwolf entfernt, eine perfekt runde Lichtung gibt, auf der nur verkümmertes Gras wächst. Alle Bäume, die sie umgeben, sind nach außen gebogen, als würden sie von einem unsichtbaren Strom gebogen, der aus der Mitte der Lichtung strömt. Messgeräte an diesem Ort versagen, und die Menschen fühlen sich unwohl.
Frage 2. Können Sie sich die Größe dieser unterirdischen Strukturen vorstellen, die insgesamt mehr als 5 Jahre lang von sowjetischen und dann deutschen Bauarbeitern in beschleunigtem Tempo gebaut wurden?
Frage 3. Was für ein Objekt ist eigentlich unterirdisch, wenn solche beispiellosen Maßnahmen ergriffen wurden, um sein Geheimnis zu wahren, wenn Zehntausende von Menschen ohne zu zögern in die nächste Welt geschickt wurden?
Frage 4. Warum wurden unter den gegenwärtigen Bedingungen universeller Freiheit, Offenheit und europäischer Demokratie die Informationen über den riesigen sowjetischen Bunker in der Nähe von Strizhavka nie veröffentlicht?
Der Einsatzgruppenführer und SS-General Hans Kammler wird als eine der mysteriösesten Gestalten des Dritten Reiches bezeichnet. Als etwas mehr als ein Jahr bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs verblieb, wurde er zum Leiter des Baus unterirdischer Flugzeugfabriken ernannt.
Nach offiziellen Angaben wurden sie für den Bau der neuesten Flugzeuge der Luftwaffe gebaut. Und doch – in den düsteren Kerkern entfaltete sich Hitlers Raketenprogramm. Experten glauben jedoch, dass dies nur eine Tarnung war. Und die Hauptaufgabe von Kammler ist ein streng geheimes Projekt, von dem selbst der Rüstungsminister nichts wusste. Nur Himmler und Hitler wussten Bescheid. Die Geschichte des Verschwindens von Hans Kammler selbst am Ende des Krieges ist immer noch ein Rätsel.
Sowohl die UdSSR als auch die USA wussten um den technologischen Fortschritt der Deutschen. Und bereits am 44. November gründeten die Amerikaner das "Industrial and Technical Intelligence Committee", um in Deutschland nach Technologien zu suchen, die für die amerikanische Nachkriegswirtschaft nützlich sind.
Im Mai 1945 eroberten amerikanische Truppen die tschechische Stadt Pilsen, 100 Kilometer von Prag entfernt. Die Haupttrophäe des US-Militärgeheimdienstes war das Archiv eines der SS-Forschungszentren. Nachdem die Amerikaner die erhaltenen Dokumente sorgfältig studiert hatten, waren sie schockiert. Es stellte sich heraus, dass die Spezialisten des Dritten Reiches in all den Jahren des Zweiten Weltkriegs Waffen entwickelten, die für damalige Verhältnisse fantastisch waren. Eine echte Waffe der Zukunft. Zum Beispiel Flugabwehrlaser.
Die Entwicklung des Laserstrahls wurde bereits 1934 von Reichsspezialisten begonnen. Wie geplant sollte er feindliche Piloten blenden. Die Arbeiten an diesem Gerät wurden eine Woche vor Kriegsende abgeschlossen.
Auch das Projekt einer Solarkanone mit 200-Meter-Spiegeln ist eine Idee von Nazi-Wissenschaftlern. Der Bau sollte im geostationären Orbit erfolgen – in einer Höhe von mehr als 20.000 km über der Erde. Schon damals war geplant, mit Hilfe von Raketen und einer bemannten Station eine Superwaffe ins All zu bringen. Sie haben es sogar geschafft, spezielle Kabel für die Befestigung von Spiegeln zu entwickeln. Und am Ende sollte die Waffe eine riesige Linse sein, die die Sonnenstrahlen bündelt. Wenn eine solche Waffe geschaffen würde, könnten sie ganze Städte in Sekundenschnelle niederbrennen.
Erstaunlicherweise wurde diese Idee deutscher Wissenschaftler mehr als 40 Jahre später Wirklichkeit. Zwar sollte die Energie der Sonne für friedliche Zwecke genutzt werden. Und russische Ingenieure haben es geschafft.
Das russische Modell des "Sonnensegels" wurde mit dem Raumschiff Progress gestartet und im Weltraum eingesetzt. Dieses scheinbar fantastische Projekt hatte auch banale Aufgaben. Schließlich ist das „Sonnensegel“ ein idealer Riesenspiegel. Damit lenken Sie das Sonnenlicht auf jene Teile der Erdoberfläche um, wo die Nacht herrscht. Dies wäre zum Beispiel für die Bewohner der russischen Regionen sehr nützlich, in denen sie den größten Teil des Jahres im Dunkeln leben müssen.
Eine weitere praktische Anwendung ist bei Militär-, Anti-Terror- oder Rettungseinsätzen. Doch wie so oft fehlte das Geld für eine vielversprechende Idee. Es stimmt, sie haben es immer noch nicht abgelehnt. 2012 wurden auf dem internationalen Kongress in Italien erneut die Projekte von "Space Searchlights" diskutiert.
Die Nazis hatten glücklicherweise keine Zeit, ihre Weltraumentwicklungen auch nur auf experimentelle Proben zu bringen. Aber der Hauptideologe und Leiter geheimer Projekte, Hans Kammler, schien von der Idee der Borbitalwaffen besessen zu sein. Sein Hauptprojekt war Die Glocke - "Glocke". Mit dieser Technologie wollten die Nazis Moskau, London und New York zerstören.
Die Dokumente von Die Glocke beschreiben es als eine riesige Glocke aus massivem Metall, etwa 3 m breit und etwa 4,5 m hoch. Dieses Gerät enthielt zwei gegenläufig rotierende Bleizylinder, die mit einer unbekannten Substanz mit dem Codenamen Xerum 525 gefüllt waren mit einem blassvioletten Licht.
Die zweite Version – „Glocke“ – ist nichts anderes als ein Teleporter, um sich im Weltraum zu bewegen. Die dritte Version - die fantastischste - dieses Projekt war zum Klonen gedacht.
Aber das Erstaunlichste ist, dass in den Labors des Dritten Reiches nicht nur die Waffen der Zukunft geschaffen wurden, sondern auch die Technologien, die wir erst jetzt beherrschen!
Nur wenige wissen, dass im Februar 1945, als sowjetische Truppen die Oder erreichten, das Forschungsbüro von Hans Kammler ein Projekt für ein "tragbares Kommunikationsgerät im Miniaturformat" entwickelte. Viele Historiker behaupten, dass es ohne die Zeichnungen aus der Kammler Innenstadt kein iPhone gäbe. Und die Entwicklung eines herkömmlichen Mobiltelefons würde mindestens 100 Jahre dauern.
Hedy Lamarr ist eine berühmte amerikanische Schauspielerin. Sie war es, die, nachdem sie im ersten Erotikfilm der Welt "Ecstasy" mitgespielt hatte, nackt auf der großen Leinwand erschien. Zum ersten Mal wurde sie als „schönste Frau der Welt“ bezeichnet. Sie ist auch die Ex-Frau des Besitzers von Militärfabriken, die Waffen für das Dritte Reich produzierten. Ihr verdanken wir das Erscheinen eines zellularen Kommunikationssystems!
Ihr richtiger Name ist Hedwig Eva Maria Kieslerr. Die gebürtige Wienerin begann schon früh mit Filmen. Und sofort - in Erotikfilmen. Als das Mädchen 19 Jahre alt wurde, beeilten sich ihre Eltern, ihre Tochter mit dem Waffenmagnaten Fritz Mandl zu verheiraten. Er stellte Patronen, Granaten und Flugzeuge für Hitler her. Mandl war so eifersüchtig auf seine windige Frau, dass er verlangte, ihn auf allen Reisen zu begleiten. Headey nahm an den Treffen ihres Mannes mit Hitler und Mussolini teil. Wegen ihres auffälligen Aussehens galt sie in Mandls Umfeld als dämlich und dumm. Aber diese Leute lagen falsch. Die Militärfabriken von Hedwigs Ehemann verschwendeten keine Zeit umsonst. Sie konnte die Funktionsprinzipien vieler Arten von Waffen erlernen. Einschließlich - Schiffsabwehr- und Leitsysteme. Und es wird ihr später sehr nützlich sein. Außerdem teilte Mandl selbst unvorsichtigerweise seine Ideen mit seiner Frau.
Hedwig floh vor ihrem Mann nach London und zog von dort nach New York, wo sie ihre Karriere als Schauspielerin fortsetzte. Aber das Überraschendste an ihrem Schicksal war, dass ein erfolgreicher Hollywoodstar sich der Erfindung annahm. Und hier kam ihr ihr Wissen über den Aufbau von Waffen zugute, das sie in Militärfabriken und in Speziallabors des Dritten Reichs erworben hatte. Mitten im Zweiten Weltkrieg patentierte Lamar die „Frequency Scanning“-Technologie, die es ihr ermöglichte, Torpedos aus der Ferne zu steuern.
Jahrzehnte später wurde dieses Patent zur Grundlage für die Spread-Spectrum-Kommunikation und wird von Mobiltelefonen bis hin zu Wi-Fi verwendet. Das von Lamarr erfundene Prinzip wird heute im weltweit größten GPS-Navigationssystem eingesetzt. Sie spendete ihr Patent kostenlos an die US-Regierung. Deshalb wird der 9. November – der Geburtstag von Hedy Lamarr – in Amerika als Tag des Erfinders gefeiert.
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