Welche Lager werden benötigt? Materialien zur Überprüfung. So entfernen Sie ein Lager von einem Spinner

Das Radlager ist eines der wichtigen Elemente in einem Auto. Wenn es nicht vorhanden ist, drehen sich die Räder einfach nicht. Dieses Element ist ständig hohen Belastungen ausgesetzt und wird daher nur aus hochwertigen Materialien hergestellt. Aber aufgrund der hohen Laufleistung des Autos sowie aufgrund unsachgemäßer Bedienung dieser Teil kann früher scheitern. Experten empfehlen, die Radlager sofort auszutauschen, sonst kann es zu großen Problemen kommen. Schauen wir uns also an, was zu tun ist, wenn ein Radlager brummt, um welche Art von Gerät es sich handelt und welche Gefahren das Fahren mit einem solchen defekten Element mit sich bringt.

Ein Laie verliert im Fallschirm-Dschungel schnell sein Augenlicht. In kleinen Mengen bis 200 Liter Dieselkraftstoff und 20 Liter Benzin können in unzerbrechlichen Behältern aufbewahrt werden. In mittleren und großen Werkstätten ist die Lagerung von Kraftstoff außerhalb des Fahrzeugs verboten und die Verwendung von Fahrzeugzubehör wie Reifen und Reparaturwerkzeugen gestattet. Aber bitte „keine Lagerung“, wie es im Raum Böblingen heißt.

Müssen wir befürchten, dass Karsten Brauns Fall die Schule national macht? Es ist nicht automatisch, dass das Urteil und seine Auslegung für jeden Staat gelten. Es sollte vielmehr berücksichtigt werden in manchen Fällen, sagt Rechtsanwalt Jörg-Matthias Bauer aus Hotline Deutscher Anwalt.

Tatsächlich ist das Summen nur das erste Signal. Dann kann sich die Situation schnell und rasant entwickeln. Vor dem Hintergrund des Summens des Teils beginnen Autofahrer ein knisterndes Geräusch zu hören, das aus dem Bereich der Vorderräder des Autos kommt. Und irgendwann, wenn das Lager der Geschwindigkeit nicht mehr standhält, zerspringt es in Stücke. Es ist leicht zu erraten, was als nächstes passieren wird. Erstens blockiert das Rad und im ungünstigsten Moment gerät das Auto unkontrollierbar und gerät ins Schleudern. Als nächstes bricht die Querlenkerhalterung und die Achswelle verformt sich. Die Reparatur der Federung kostet den Autobesitzer viel mehr als eine normale Reparatur. Für die Selbstdiagnose müssen Sie das Auto „hören“ können. Um festzustellen, welches Radlager brummt, müssen Sie sich zunächst mit der Struktur dieses Elements vertraut machen, die Ursachen von Fehlfunktionen herausfinden und auch lernen, diese Teile selbstständig zu diagnostizieren und auszutauschen.

Nachdem die Garage von Carsten Braun erstmals besichtigt wurde, ist nun Ruhe eingekehrt, auch wenn deren Vermieter immer noch fleißig Testfotos an das Gebäudebüro schickt. Radlager führen die Räder und nehmen axiale und radiale Kräfte auf. Ihre Aufgabe ist es, die Wellen und Äxte zu leiten und zu stützen. In modernen Autos werden zwei Arten von Radlagern verwendet: Kegelrollenlager und Kugellager.

Radlager sind sicherheitsrelevante Bauteile. Sie sind für ein stabiles Fahrverhalten verantwortlich und liefern je nach Ausführung Radgeschwindigkeitsinformationen für das Antiblockiersystem. Wenn das Radlager defekt ist, kann auch das Antiblockiersystem deaktiviert sein. Bei einer Vollbremsung wirkt sich dies negativ auf den Bremsweg und das Fahrverhalten des Fahrzeugs aus.

Radlagerkonstruktion

Ein Lager wird daher üblicherweise als Mechanismus bezeichnet, der die Funktion hat, eine Stütze zu stützen. Es kann beliebige Achsen, Wellen oder andere Teile tragen, aber in jedem Fall ist das Lager so konzipiert, dass es die Wellen im Raum fixiert, sodass sie frei rollen oder rotieren können. Die zweite Funktion eines Lagers besteht darin, mechanische Belastungen aufzunehmen und auf andere Komponenten zu übertragen.

Anzeichen für defekte Radlager

Schlechte Radlager machen sich durch laute metallische Abrollgeräusche bemerkbar. Um schwerwiegende Schäden oder einen vollständigen Ausfall des Radlagers zu vermeiden, rufen Sie so schnell wie möglich eine Reparaturwerkstatt an. Im Falle eines defekten Radlagers empfiehlt es sich auch, immer das Radlager der anderen Achse zu überprüfen, da davon ausgegangen wird, dass beide Radlager ungefähr die gleichen Belastungen und Lebensdauern haben.

Radlager sind so konstruiert, dass sich die Räder möglichst wenig drehen. Reibung. Dies sind wichtige Ziele für die Automobilindustrie heute und in der Zukunft. Auch die Wahl des Schmierstoffs und die Integration weiterer Komponenten aus dem Radlagerumfeld in moderne Lagerbaugruppen spielen eine wichtige Rolle.

Hohe Laufleistung – hoher Verschleiß

Der erste und beliebteste Grund ist die hohe Kilometerleistung des Fahrzeugs. Bei längerem Einsatz ohne Austausch von Teilen führt dies zu starkem Verschleiß jedes Aggregats, auch das Radlager bildet hier keine Ausnahme.

Und es muss gesagt werden, dass eine hohe Laufleistung die Hauptursache für die Fehlfunktion ist. Alles andere ist zweitrangig. Je nachdem, wo und von welchem Unternehmen sie hergestellt werden, können diese Mechanismen 70.000 bis 120.000 Kilometer effektiv funktionieren. Wenn das Teil ausgetauscht werden muss, hört der Fahrer ein charakteristisches Brummen oder Knirschen.

Keramische Materialien haben interessante Eigenschaften in Bezug auf Lager, die in Trägheitssportarten verwendet werden, aus mehreren Gründen. Höhere Härte als Stahl: Dies bedeutet, dass es bei Belastung weniger mikroskopische Verformungen erfährt, so dass bei diesen Verformungen weniger Energie verloren geht und der Rollwiderstand sinkt. Dies ist der gleiche Effekt, wenn harte Räder auf einem sehr glatten Boden wie poliertem Zement verwendet werden und eine höhere Höchstgeschwindigkeit erreicht wird als bei Verwendung weicherer Räder.

Ohne Schmierung

Ein weiterer Grund ist, dass das Lager seine Dichtung verliert. Im Inneren des Teils befindet sich eine kleine Menge Schmiermittel. Das Schmiermittel ist unter speziellen Gummi- oder Kunststoffabdeckungen verborgen. Wenn sie zerstört werden, tritt der Schmierstoff einfach aus, und ohne ihn steigt die Verschleißrate bekanntlich deutlich an. Nach etwa ein- oder zweitausend Kilometern beginnt das Teil ein lautes Brummen von sich zu geben. Dies weist darauf hin, dass ein Austausch erforderlich ist.

Diese größere Härte erfordert, dass die Oberflächenreinheit sowohl der Kugeln als auch der Spuren dieses Materials noch anspruchsvoller ist als bei Stahl, da die Mikrorauheit einen größeren Einfluss hat schlechter Einfluss um die Mikroverformung des Materials zu reduzieren. Bei Hybridlagern schleifen die Keramikkugeln die Stahllaufbahnen „mikroskopisch“ und verbessern so deren Oberfläche. Deshalb sagt man, dass Keramikperlen die Gleise „reinigen“ und eine Einlaufzeit benötigen.

Geringere Dichte als Stahl. Dadurch wird nicht nur die Gesamtmasse des Lagers reduziert, sondern auch die leichteren Kugeln können weniger Fliehkraftrillen erzeugen, den Energieverlust verringern und weniger Wärme erzeugen. Darüber hinaus bietet es weitere Vorteile in anderen Bereichen.

Aggressiver und nachlässiger Fahrstil

Fährt der Fahrer unvorsichtig, fährt nämlich mit hoher Geschwindigkeit durch Schlag- und Schlaglöcher auf der Straße, wirkt sich dies auch auf den Verschleiß dieses Aggregats aus, allerdings geht in diesem Fall etwas anderes (z. B. Stoßdämpfer) schneller kaputt.

Verstoß gegen Installationsregeln

Ein weiterer Grund kann in unsachgemäßem Pressen liegen. Dieser Grund ist zweitrangig. Beispielsweise kann es bei der Reparatur dazu kommen, dass ein neues Lager falsch, etwa schräg, eingepresst wird. Aus diesem Grund beginnt das neue Radlager bereits nach wenigen tausend Kilometern zu brummen und der Autobesitzer muss es erneut austauschen.

Gute Leistung ohne Schmierung. Er arbeitet auch an der Beschichtung von Leiterbahnen mit Silbernitrid und der Mikrobearbeitung von Keramikmaterial, um deren Eigenschaften zu verbessern. In jedem Fall sind die Reibungskoeffizienten nicht geringer als bei ordnungsgemäßer Schmierung. Keramiklager sind aufgrund der bei ihrer Herstellung verwendeten neuen Technologien, relativ kurzer Produktionsläufe, engerer Oberflächentoleranzen usw. deutlich teurer als ihre Stahläquivalente. Dies beeinflusst auch ihre kommerzielle Positionierung und ihr Marketing, manchmal übertrieben, um sie als klaren Vorteil darzustellen.

Ein weiterer Grund, der auf eine unsachgemäße Installation zurückzuführen ist, ist zu starkes Anziehen. In den meisten Fällen passiert dies bei inländischen Autos. Während des Austauschvorgangs wurde das Gerät zu stark angezogen, wodurch es überhitzte, was sich nicht optimal auf die Lebensdauer auswirkte, und dann kaputt ging. Vergessen Sie beim Einbau nicht die Anzugskraft.

Die Herstellung von Bällen ist technisch gesehen relativ einfacher als auf Bahnen. Dadurch wurden Hybridlager auf den Markt gebracht, die auch die größten Vorteile bieten, und nicht die Vollkeramiklager, die immer noch einen sehr hohen Preis haben.

Nachdem sie mit mehreren prominenten Rennfahrern auf der nationalen Bühne in Langhaar- und Straßenschlitten mit Keramiklagern angetreten sind, sind sie sich einig, dass der Unterschied zu hochwertigen Stahllagern gering, aber spürbar ist, wenn in engen Klassen um den Sieg gekämpft wird.

Typische Symptome

Das ist das Interessanteste. Um den Ausfall eines Knotens festzustellen, gibt es mehrere Möglichkeiten. Am meisten Erstphase Das Verhalten des Lagers kann vernachlässigt werden; in diesem Stadium sind ein leichtes Brummen, Summen und kleine Klopfgeräusche zu hören. Außerdem ist eines der ersten Symptome ein Brummen beim Abbiegen (höchstens). Anfangsstadien Pannen). Dieses Geräusch wird oft mit Reifengeräuschen verwechselt. Im Laufe der Zeit kann das Geräusch jedoch mit einem Düsenflugzeug verglichen werden. Indirektes Zeichen Man kann davon ausgehen, dass im Moment des Abbiegens keinerlei Geräusche mehr zu hören sind, aber wenn das Auto geradeaus fährt, kehrt alles zurück.

Wenn das Lager zu versagen beginnt, kann der Fahrer während der Fahrt ein knirschendes Geräusch hören. Der Lagermechanismus besteht aus kugelförmigen Elementen – diese erzeugen diese Geräusche. Aus den oben genannten Gründen haben diese Teile ihren Käfig gebrochen und sind nun ungleichmäßig angeordnet. Es ist unmöglich, dieses Geräusch mit etwas anderem zu verwechseln; es ist im Fahrzeuginneren vollkommen hörbar. Dies ist das allererste Signal für die Notwendigkeit eines Austauschs, der nicht verzögert werden sollte. Das zweite Symptom ist Vibration. Wenn das Gerät bereits stark abgenutzt ist, sind beim Fahren Vibrationen an der Karosserie und am Lenkrad zu spüren. Vibrationen informieren den Autobesitzer darüber, dass die Felge fast zerstört ist und das Rad jederzeit blockieren kann. Hier ist dringend Ersatz nötig. Wenn sich das Auto zur Seite bewegt, deutet dies darauf hin, dass der Mechanismus nicht normal funktionieren kann. Während des Betriebs klemmt das Lager etwas.

Das Gefühl, das sie vermitteln, ist eine etwas stärkere Beschleunigung aus langsamen und mittleren Kurven heraus, ein Vorteil, der mit zunehmender Geschwindigkeit verschwindet und einen Punkt erreicht, der den herkömmlichen Kurven sehr ähnlich ist. Dieser Effekt lässt sich dadurch erklären, dass Rollwiderstand und mechanische Reibung größer sind hoher Prozentsatz Gesamtreibung bei niedrigen Geschwindigkeiten, während bei hohen Geschwindigkeiten die Aerodynamik am dominierenden Faktor ist.

Kugellager sind die gebräuchlichsten und auf dem Markt am weitesten verbreiteten Anwendungen und können axiale und radiale Belastungen aufnehmen. Sein Hauptmerkmal ist die Drehzahl, die anderen Lagertypen überlegen ist.

Das Nabenlager brummt: Ist das Fahren sicher?

Manche Autobesitzer fahren mit defekten Lagern nicht nur, sondern beschleunigen ihr Auto auch auf 100 km/h oder mehr – das ist sehr gefährlich. Vergessen Sie nicht, dass das Radlager das Element ist, das für die Drehfähigkeit des Rades verantwortlich ist.

Wenn dieses Gerät kaputt ist, kann es jederzeit zu einer Blockade kommen, was sehr schwerwiegend ist. Aus diesem Grund kommt es häufig zu Notsituationen. Todesfälle. Ein Keil ist ein plötzlicher Stillstand eines der Vorderräder, wenn das Vorderradlager zerstört ist.

Radialkugeln: Das einreihige Kugellager ist in dieser Familie das beliebteste, weshalb es in verwendet wird große Mengen Anwendungen. Axialkugellager: im Kupplungslager-Katalog. . Rillenkugellager bestehen aus einem Innenring und einem Außenring sowie einem Käfig mit einem Satz Präzisionskugeln.

Diese Lager sind so konzipiert, dass sie hauptsächlich radiale und axiale Belastungen in jede Richtung aufnehmen und einen Betrieb mit relativ hohen Drehzahlen ermöglichen. Die beliebtesten Anwendungen für diesen Lagertyp sind Getriebe verschiedene Arten Fahrzeug.

Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h fliegt das Auto im besten Fall an den Straßenrand oder wird auf die Gegenfahrbahn geschleudert. Auch Autos überschlagen sich häufig. Es sei daran erinnert, dass das Radlager eine Schlüsselkomponente ist. Ist das Fahren sicher, wenn das Radlager brummt? Möglich, aber nicht schnell, bis 40 km/h.

Diagnosemethoden

Um schwerwiegende Probleme zu vermeiden, sollte die Panne so früh wie möglich gefunden und behoben werden. frühe Stufen.

Der einfachste Weg zur Diagnose ist das Hören. Befindet sich der Mechanismus in einem abgenutzten Zustand, erzeugt er während des Betriebs ein Geräusch, das dem Geräusch eines fliegenden Flugzeugs oder des Abschusses eines Projektils ähnelt. Die konkrete Option hängt jedoch von der Art des Lagers, der Größe und dem Einbauort ab .

Zweireihige Schrägkugellager können hohen radialen Belastungen in beide Richtungen standhalten, da die Belastungslinie einen Winkel mit der Lagerachse bildet. Die Hauptanwendung dieser Typologie sind leichte Pkw-Räder, daher verfügen wir über spezielle Referenzen äußerer Ring Es wurden Änderungen am Design vorgenommen, um die Integration in die endgültige Anwendung zu verbessern.

Schrägkugellager haben die grundlegende Eigenschaft, dass die Wirkungslinie der Lasten zwischen den Kugeln und den Wälzbahnen einen bestimmten Winkel mit der Lagerachse bildet. Aus diesem Grund sind die Wälzbahnen von Innen- und Außenring axial gegeneinander versetzt, wodurch große Radiallasten in beide Richtungen aufgenommen werden können.

Wir diagnostizieren in der Praxis

Der Vorgang sollte wie folgt ablaufen: Bei niedrigen Geschwindigkeiten, etwa 50 km/h, gibt das Lager ein starkes Brummen ab, dessen Intensität bei Geschwindigkeiten von 60 bis 65 km/h ein Maximum erreicht. Wenn Sie dann nach links abbiegen, verschwindet das Brummen, aber wenn Sie nach rechts abbiegen, bleibt es bestehen. In diesem Fall ist höchstwahrscheinlich der linke Knoten fehlerhaft. So erkennen Sie, welches Radlager brummt. Du musst nur zuhören.

Vierpunkt-Schrägkugellager bestehen aus einer einzigen radialen Matrix und sind für die Aufnahme axialer Belastungen in beide Richtungen ausgelegt. Die Radiallast kann auf ein bestimmtes Axiallastniveau eingestellt werden. Da diese Lager axial weniger Platz benötigen, sind sie eine sehr attraktive Wahl, wenn der Platz begrenzt ist.

Axialkugellager können große Axiallasten in eine Richtung aufnehmen und erfordern für eine optimale Leistung eine minimale Axiallast. Die Lager sind getrennt, so dass die Montage einfach ist, da Unterlegscheibe, Kugel und Käfig separat eingebaut werden können.

Störungen an den Radlagern gehen, wie bereits erwähnt, mit Geräuschen der Räder, Vibrationen am Bremspedal und verschiedenen Fremdgeräuschen in den Aufhängungsmechanismen einher. Vorderradlager können durch starkes Spiel in den Lagern Klopfgeräusche erzeugen, und die Geräusche können durch verschlissene Laufbahnen, Rollen und Käfige verursacht werden.

Kupplungslager sind Arten von selbstausrichtenden Lagern. Sie dienen dazu, bestimmte Adhäsionsbedingungen zu kontrollieren, die mit einer Fehlausrichtung von Bauteilen einhergehen. Die Lager gleiten gegen die Kupplungsfeder, um den Getriebemotor zu kuppeln und zu trennen, und der Fahrer steuert dies durch Betätigung des Kupplungspedals.

Kugellager sind Maschinenkomponenten, die Elemente wie Außenring, Innenring, Kugeln, Dichtungen, Abschirmungen usw. aufweisen. Auf einreihigen Kugellagern montierte elastische Ringe sind auf einfache Weise, neben einem kompakten Weg, um das Lager in einem geeigneten Gehäuse unterzubringen.

Diagnose auf einer Hebebühne oder mit einem Wagenheber

Es gibt eine andere Möglichkeit festzustellen, welches Radlager brummt. In diesem Fall ist eine Inspektion der Maschine auf einer Hebebühne erforderlich. Eine Panne erkennt man daran, wie leichtgängig und gleichmäßig sich das Rad dreht. Sie betrachten das Spiel auch in der vertikalen Ebene. Um die Fehlfunktion festzustellen, fassen Sie das Rad mit den Händen am unteren und oberen Punkt und schwenken Sie es hin und her. Bei der MacPherson-Aufhängung ist an den Vorderrädern nur wenig Spiel zulässig. Sowohl am Hinterrad als auch am Vorderrad, wo kein Spiel vorhanden sein sollte. Wie kann man prüfen, welches Radlager brummt? Hier erfahren Sie, was erfahrene Automechaniker raten. Wenn ein charakteristisches Geräusch auftritt, der Ursprung jedoch nicht genau identifiziert werden kann, müssen Sie die Räder, die sich auf derselben Achse befinden, aufbocken und jedes einzelne drehen. Wenn eines der Räder beim Drehen mehr Geräusche macht als das andere, versagen sehr bald die darauf montierten Lager.

Einreihige Kugellager werden mit normalen Toleranzen und normalem radialem Innenspiel hergestellt. Einreihige Rillenkugellager erlauben nur geringe Fluchtungsfehler zwischen Innen- und Außenring und erfordern daher eine hohe Präzision bei der Bearbeitung der Gehäuse. IN normale Bedingungen Der Anwendungsversatz beträgt normalerweise 2 bis 10 Minuten. Es ist zu beachten, dass es zu einer Fehlausrichtung der Lagerringe kommt deutliche Steigerung Geräuschpegel während des Lagerbetriebs.

Je nach verwendetem Schmieröl, Öl oder Fett lassen sich unterschiedliche Drehzahlverhältnisse ermitteln. Wenn ein Lager unter Last belastet wird, entsteht Wärme. Intern durch Flüssigkeitsbewegung, Gleiten und Reibung. Da es die Geschwindigkeit des Lagers erhöht, erhöht es auch die Wärme des Lagers. Wenn die Lagertemperatur bestimmte Grenzwerte überschreitet, nimmt die Wirksamkeit des Schmiermittels drastisch ab und das Lager funktioniert nicht mehr stabil.

Schlangenbewegung

Wie erkennt man, welches Radlager brummt? Bei dieser Methode erfolgt eine leichte Beschleunigung auf 40-60 km/h. Als nächstes müssen Sie das Lenkrad schütteln linke Seite- Treibe eine kleine Schlange. Hören Sie dabei aufmerksam auf die Geräusche. Wenn sich das Geräusch beim Linksabbiegen verstärkt, bedeutet dies, dass das rechte vordere Lager kaputt ist. Wenn das Geräusch beim Rechtsabbiegen stärker wird, lohnt es sich dementsprechend, das linke auszutauschen.

Deshalb maximale Geschwindigkeit Für den Dauerbetrieb eines Lagers ohne Wärmeentwicklung ab einer bestimmten Grenze spricht man von Grenzdrehzahl oder zulässiger Drehzahl. Unterhalb dieses Wertes und bei der vom Hersteller angegebenen Belastung wird die entstehende Wärme genauso schnell wieder abgeführt, wie sie entsteht. Die tatsächliche Geschwindigkeit eines Lagers hängt hauptsächlich ab von: der Art und Größe des Lagers; Art und Menge des Schmiermittels; Lagerbelastung; Lagerkäfig; Peilgenauigkeit; Zimmertemperatur.

Äquivalente dynamische Lagerbelastung

Sie werden auch durch internes Radialspiel beeinträchtigt, wobei ein größerer Satz die Aufnahme einer größeren Axiallast ermöglicht.

Äquivalente statische Traglast

Natürlich tun Sie das, aber diese Farben und die zylindrische Form an der Basis Ihrer Schlittschuhe sind Räder. Wahrscheinlich hast du sie als erstes vermasselt, als du deine ersten Sneaker gekauft hast.

Über den Betrieb von Radlagern

Die Lebensdauer dieses Elements verringert sich, wenn der Radversatz falsch gewählt wird. Hier erhöht sich die Bruchlast durch die Einwirkung des Maschinengewichts. Darüber hinaus führen Reifen mit falschem Radius zu vorzeitigem Verschleiß: In diesem Fall erhöht sich die Kraft, die bei Querbeschleunigung auf die Mechanik einwirkt. Dieser Faktor ist häufig bei großen SUVs zu beobachten, bei denen die Räder recht groß sind.

Außerdem verringert sich die Lebensdauer des Lagers, wenn es in ein Auto mit defekten Stoßdämpfern eingebaut wird: Hier sind höhere Stoßbelastungen zu beobachten. Ein beschädigtes Bremssystem gibt überschüssige Wärme an das Lager ab. Falsche können zu einer Lastumverteilung führen.

Das Nabenlager brummt: Wie lange kann man fahren?

Diese Frage stellen sich Fahranfänger oft. Es muss gesagt werden, dass die Entfernung von der Qualität der Straßen abhängt. An manchen Stellen kann der Straßenbelag sogar einen SUV leicht ruinieren. Daher macht es keinen Sinn, noch mehr Risiken einzugehen. Menschenleben eins.

Professionelle Kfz-Mechaniker behaupten, dass das Fahren noch möglich sei, dies sei aber erlaubt, solange das Brummen noch kaum hörbar sei. Das Fahren ist nur bei niedrigen Geschwindigkeiten erlaubt. Gleichzeitig müssen Sie kleine Löcher und Schlaglöcher umfahren. Selbst risikofreudige Autofahrer sind sich sicher, dass es gefährlich ist, mehr als 200 km mit solchen Symptomen zu fahren.

Jetzt wissen Sie, wie Sie feststellen können, welches Radlager brummt. Diese Tipps sollen Fahranfängern helfen, die sich gerade erst ans Steuer eines Fahrzeugs gesetzt haben.

Welche Lager werden für einen Spinner benötigt? Die am häufigsten in Spinnern verwendeten Lager sind 608- und R188-Lager. Der Artikel enthält Beschreibungen der einzelnen Lagertypen, ihre Vergleiche sowie die jeweiligen Vor- und Nachteile.

Welches Lager eignet sich am besten für einen Spinner?

Tatsächlich eignet sich das R188-Lager besser für Spinner, bei denen die Spinnzeit im Vordergrund steht. Wenn Sie möchten, dass sich Ihr Spinner länger dreht, wählen Sie einen vorgefertigten Spinner mit R188-Lagern. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass viel von der Größe der Lager abhängt.

Der Durchmesser des 608-Lagers beträgt 22 mm und der des R188 12,7 mm. Da die meisten Spinner jedoch recht klein sind, nimmt ein größeres Lager entsprechend mehr Platz ein, was bedeutet, dass der Spinnerrahmen leichter wird. Wie Sie bereits wissen, hängt die Rotationszeit auch stark von der Masse des Spinnerrahmens (Körpers) ab. Damit sich der Spinner länger dreht, müssen Sie daher ein kleineres Lager verwenden mehr Gewicht Spinnerrahmen. Die Rotationsgeschwindigkeit wird durch und beeinflusst.

Darüber hinaus sind die Lagerkugeln im größeren 608-Lager weiter vom zentralen Drehpunkt entfernt als die Kugellager im R188. Das bedeutet, dass das 608-Lager einen geringeren Reibungswiderstand hat. Als Ergebnis erhalten wir, dass sich ein Spinner mit einem R188-Lager selbst bei gleicher Rahmenmasse länger dreht als mit einem 608-Lager.

Nachteile des R188-Lagers

Die Größe des R188-Lagers ist der größte Vorteil, aber gleichzeitig auch ein Nachteil. Die geringere Größe erschwert die Reinigung und Wartung des Lagers. Darüber hinaus erhöht die geringere Größe der Lagerkugeln den Rolleffekt, was zu einer geringeren Stabilität führt. Daher verwenden die meisten Spinner ein 608-Lager, das aufgrund seiner Größe für mehr Stabilität und eine gleichmäßigere Drehung sorgt. Und schließlich ist das R188-Lager teurer.

Ersetzen des 608-Lagers durch das R188 im Spinner

Die meisten Spinner sind für ein 608-Lager mit einem Durchmesser von 22 mm ausgelegt, sodass Sie nicht einfach ein R188-Lager einsetzen können. Normalerweise wird ein R188-Lager mit einem Adapter geliefert, der einfach den Außendurchmesser des Lagerrings vergrößert und wie ein Ringaufsatz für ein R188-Lager aussieht. Dies ist der einfachste Weg, ein 608-Lager durch ein R188-Lager zu ersetzen, bei dem nichts hinzugefügt oder erweitert werden muss; der gesamte Vorgang dauert einige Minuten.

608-Adapter

Der beliebteste Adapter zum Austausch von 608-auf-r188-Lagern ist der RevCore-Adapter 608-auf-188. Es gibt verschiedene Arten von Lagerkugeln im Angebot Verschiedene Optionen Kappen Preis $ 49.99 — $ 58.99.

Eine weitere Option ist der Kong 3-in-1 Fidget Spinner, der selbst ein kleiner Druckknopf-Spinner mit nur 22 mm Durchmesser ist. Gleichzeitig handelt es sich jedoch um ein fertiges R188-Lager mit 10 Kugeln, das problemlos in einen Standard-Spinner passt. Der Preis beträgt 19,99 $ und das ist sehr wenig.

Das Neo Drive 608 Bearing Adapter System verspricht eine Drehzeit von 3 Minuten. Darüber hinaus verfügt es über ein recht einfaches Design, das mit improvisierten Mitteln, beispielsweise Münzen, aufgedreht und zerlegt werden kann. Der Preis beträgt 11,99 $, aber alles ist bereits verkauft, obwohl versprochen wird, eine weitere Charge herzustellen.

BusyMinds Microspin Converter ist ein fertiger Druckknopf-Spinner mit einem R188-Lager, der wie der Kong 3-in-1 einfach in einen Standard-Spinner mit 22-mm-Buchse eingesetzt wird. Preis: 27,99 $, erhältlich in Messing oder Edelstahl.

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