Arma secretă a lui Hitler. Arma secretă a celui de-al Treilea Reich

Pagina curentă: 1 (cartea are 11 pagini în total)

Orlov A.S.
Arma secretă a celui de-al Treilea Reich

În timpul celui de-al doilea război mondial, au apărut pentru prima dată armele cu rachete ghidate cu rază lungă de acțiune: rachete balistice V-2 și rachete de croazieră V-1 1
În funcție de natura traseului de zbor și de configurația aerodinamică, rachetele sunt de obicei împărțite în balistice și de croazieră. Acestea din urmă sunt aproape de avioane în configurația aerodinamică și calea de zbor. Prin urmare, ele sunt adesea numite avioane cu proiectile.

Creați în Germania nazistă, au fost destinate să distrugă orașe și să extermine populațiile civile din spatele statelor care au luptat împotriva Germaniei naziste. Noua armă a fost folosită pentru prima dată în vara anului 1944 împotriva Angliei. Liderii fasciști sperau să folosească loviturile cu rachete în zonele dens populate ale Angliei, centrele sale politice și industriale pentru a rupe voința poporului englez de victorie, pentru a-i intimida cu noi arme „irezistibile” și, în acest fel, forța Anglia să abandoneze continuarea. a războiului împotriva Germaniei naziste. Ulterior (din toamna anului 1944) au fost efectuate atacuri cu rachete asupra marilor orașe de pe continentul european (Anvers, Bruxelles, Liege, Paris).

Cu toate acestea, naziștii nu au putut să-și atingă obiectivele. Utilizarea rachetelor V-1 și V-2 nu a avut un impact semnificativ asupra cursului general al operațiunilor militare.

De ce rachetele, care în perioada postbelică au devenit unul dintre cele mai puternice tipuri de arme ale armatelor moderne, nu au jucat vreun rol serios în timpul celui de-al Doilea Război Mondial?

De ce o armă fundamental nouă, cu ajutorul căreia comandamentul Wehrmacht-ului spera să creeze un punct de cotitură decisiv în războiul din Occident în favoarea Germaniei naziste, nu s-a ridicat la înălțimea speranțelor puse în ea?

Din ce motive a eșuat complet atacul cu rachete îndelung pregătit și mediatizat asupra Angliei, care, potrivit liderilor fasciști, ar fi trebuit să aducă această țară în pragul dezastrului?

Toate aceste întrebări în perioada postbelică, când a început dezvoltarea rapidă a armelor cu rachete, au atras și continuă să atragă atenția istoricilor și specialiștilor militari. Experiența Germaniei naziste în utilizarea în luptă a rachetelor cu rază lungă de acțiune și lupta comandamentului american-britanic împotriva armelor de rachete germane sunt acoperite pe scară largă în țările NATO. Aproape toate publicațiile oficiale despre istoria celui de-al Doilea Război Mondial publicate în Occident, monografiile și articolele în reviste științifice care examinează operațiunile militare din Europa de Vest în 1944–1945 și lucrările multor memorialisti acordă o oarecare atenție acestor probleme. Adevărat, majoritatea lucrărilor oferă doar informații scurte despre progresul dezvoltării V-1 și V-2 și pregătirea atacurilor cu rachete asupra Angliei și oferă o imagine de ansamblu condensată a utilizării rachetelor germane în luptă, rezultatele și măsurile acesteia arme de contrarachetă.

Deja în a doua jumătate a anilor 40 în Occident, în special în Anglia și SUA, în lucrările despre istoria celui de-al Doilea Război Mondial și în memorii, într-o măsură sau alta, evenimente legate de apariția „armei secrete” a lui Hitler și utilizarea sa împotriva Angliei au fost acoperite. Acest lucru este afirmat în cărțile lui D. Eisenhower „Cruciada în Europa” (1949), B. Liddell Hart „Revoluția în afaceri militare” (1946), în memoriile fostului comandant al artileriei antiaeriene britanice F. Pyle „Apărarea Angliei împotriva raidurilor aeriene în anii celui de-al Doilea Război Mondial”, etc. În același timp, majoritatea autorilor acordă o atenție principală măsurilor de a întrerupe un atac cu rachete și de a respinge atacurile britanice de apărare aeriană de la V-1.

În anii 50, odată cu dezvoltarea armelor de rachete, interesul pentru experiența utilizării rachetelor și combaterea lor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a crescut brusc. Autorii lucrărilor istorice și memoriștii au început să dedice capitole și uneori cărți întregi (de exemplu, V. Dornberger) istoriei creării și utilizării rachetelor germane, o descriere a cursului operațiunilor militare cu utilizarea lui V-1. și V-2, rezultatele loviturilor cu rachete și acțiunile comandamentului militar britanic în lupta împotriva rachetelor. În special, aceste probleme sunt tratate în detaliu în cărțile lui P. Lycapa „Armele germane ale celui de-al doilea război mondial”, W. Dornberger „V-2. Shot into the Universe”, G. Feuchter „The History of Air War in its Past, Present and Future”, B. Collier „Defense of the United Kingdom”, W. Churchill „The Second World War” și într-o serie de jurnal articole.

Astfel, R. Lusar şi G. Feuchter arată în lucrările lor principalele caracteristici de performanta Rachetele germane, conturează istoria creării lor, oferă statistici privind numărul de lovituri cu rachete, evaluează daunele cauzate de rachetele Angliei și pierderile părților. Cartea lui W. Dornberger, fostul șef al centrului de rachete experimental fascist german, acoperă istoria creării și adoptării rachetei balistice V-2 din 1930 până în 1945. În lucrările istoricilor și memoriștilor englezi B. Collier, W. Churchill, F. Pyle Sunt luate în considerare măsurile britanice de combatere a rachetelor germane.

În anii ’60, acest subiect a început să fie acoperit mult mai pe scară largă în literatura istorică militară occidentală. În Anglia sunt publicate monografii de D. Irving „Așteptări neîmplinite”, B. Collier „Bătălia împotriva armelor V”, iar în SUA - cartea lui B. Ford „Arme secrete germane”, dedicată în întregime istoriei creației. și utilizarea armelor cu rachete de către al Treilea Reich. Apar noi amintiri ale participanților direcți la evenimente, de exemplu, fostul ministru nazist al armelor și munițiilor A. Speer, comandantul unității V-1 M. Wachtel, fostul șef de stat major al British Bomber Aviation Command R. Soundby etc.; Numărul articolelor și secțiunilor de reviste speciale din studiile generale despre cel de-al Doilea Război Mondial este în creștere. Cele mai interesante dintre aceste lucrări, din punctul de vedere al completitudinii materialului faptic, sunt monografiile lui D. Irving și B. Collier. Aceștia folosesc documente din Germania nazistă stocate în arhivele SUA și Germania, protocoale de interogatoriu ale persoanelor care în timpul războiului au servit în unitățile de rachete ale Wehrmacht sau au fost implicate în dezvoltarea și producția de arme antirachetă, documente engleze și americane legate de organizație. și desfășurarea luptei împotriva V-1 și V-2 și a altor materiale. Multe fapte interesante sunt raportate în memoriile lui A. Speer și M. Wachtel.

În literatura istorică militară burgheză, există două concepte principale cu privire la obiectivele atacului cu rachete al Germaniei naziste asupra Angliei. O serie de autori (D. Eisenhower, R. Soundby) susțin că principalul scop al comandamentului nazist a fost de a perturba debarcarea în Normandia (Operațiunea Overlord) fiind pregătită de Aliați prin atacuri cu rachete asupra concentrărilor de trupe și a porturilor de încărcare din sudul Angliei. . Aceasta subliniază încă o dată presupusa complexitate și pericolul situației în care se pregătea deschiderea unui al doilea front.

Alți istorici (D. Irving, B. Collier) ajung la concluzia pe care Hitler a văzut-o scopul principal bombardarea cu rachete avea să provoace daune maxime orașelor engleze și populației lor ca „răzbunare” pentru raidurile aeriene britanice asupra Germaniei și, prin folosirea de noi arme, a creat cea mai serioasă amenințare pentru Anglia în timpul întregului război. În acest concept, există o dorință remarcabilă de a sublinia situația dificilă a Angliei, care, după deschiderea celui de-al doilea front, pe lângă participarea la ostilitățile de pe continentul european, a trebuit să lupte împotriva pericolului grav care amenința țara.

Există și două puncte de vedere asupra motivelor eșecului atacului german cu rachete asupra Angliei. Unii autori (B. Liddell Hart, A. Speer, W. Dornberger) consideră a fi vinovat pentru aceasta doar Hitler, care se presupune că a început să grăbească producția de arme cu rachete prea târziu și a întârziat cu loviturile cu rachete. Alții (G. Feuchter,

A. Harris) văd motivele eșecului atacului cu rachete în faptul că guvernul britanic și conducerea militară au fost capabile să ia contramăsuri oportune și eficiente, care au redus semnificativ amploarea și intensitatea atacurilor „armelor de răzbunare” ale lui Hitler. ”

Fiecare dintre aceste concepte are anumite prevederi corecte, dar sunt în mare parte tendențioase. Istoricii burghezi reduc totul la voința lui Hitler, închizând ochii la capacitățile obiective ale Germaniei naziste în producerea și utilizarea armelor de rachete, în timp ce supraestimează rezultatele și eficacitatea măsurilor Aliaților de combatere a rachetelor germane. Ei iau în considerare problemele legate de utilizarea rachetelor în luptă izolat de situația politico-militar generală, nu țin cont de importanța principalului lucru pentru Germania - Frontul de Est și își concentrează atenția doar pe latura operațional-strategică a cursul și rezultatele operațiunilor de luptă cu utilizarea armelor de rachetă.

În literatura istorică militară sovietică, în publicațiile istorice oficiale, în lucrările istoricilor sovietici despre cel de-al Doilea Război Mondial, pe baza metodologiei marxist-leniniste, evaluări fundamental corecte, obiective ale rolului și locului armelor de rachete germane fasciste și evenimentelor legate la bombardamentul cu rachete al Angliei din 1944 sunt date. –1945 2
Istoria Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice 1941-1945, vol. 4. M., 1962; Marele Război Patriotic al Uniunii Sovietice. Poveste scurta. Ed. al 2-lea. M., 1970; V. Sekistov. Război și politică. M., 1970; I. Anureev. Arme de apărare antispațială. M., 1971; V. Kulish. Istoria celui de-al doilea front. M., 1971 etc.

Evaluări obiective și date interesante despre problema studiată sunt cuprinse în lucrările istoricilor țărilor socialiste.

În lucrarea oferită cititorului, autorul, fără a pretinde că acoperă în mod exhaustiv subiectul, își propune să folosească material istoric pentru a lua în considerare activitățile conducerii militaro-politice a Germaniei naziste legate de crearea rachetelor V-1 și V-2. , pregătirea și punerea în aplicare a atacurilor cu rachete asupra orașelor Angliei, precum și acțiunile guvernului Marii Britanii și ale comandamentului militar anglo-american în lupta împotriva armelor cu rachete inamice, dezvăluie motivele care au dus la eșecul atacului nazist cu rachete. pe Anglia.

La scrierea lucrării s-au folosit pe scară largă documente, lucrări științifice și memorii publicate în Uniunea Sovietică și în străinătate, precum și periodice germane și engleze din anii războiului. Pentru ușurința citirii, citatele și datele numerice găsite în text sunt date fără note de subsol. Sursele și literatura utilizată sunt indicate la sfârșitul cărții.

Capitolul I
ARME TERORII

1

Într-o zi de toamnă a anului 1933, jurnalistul englez S. Delmer, care locuia în Germania, se plimba de-a lungul periferiei Berlinului, Reinickendorf, și s-a rătăcit din greșeală într-un teren viran, unde, în apropierea mai multor șoproane dărăpănate, se aflau două persoane în haine uleioase. frământându-se în legătură cu un obiect metalic lung de formă de con. Un reporter curios a devenit interesat de ceea ce se întâmpla.

Necunoscuții s-au prezentat: inginerii Rudolf Nebel și Wernher von Braun de la Societatea Germană de Rachete Amatori. Nebel i-a spus lui Delmer că ei creează o super-rachetă. „Într-o zi”, a spus el, „rachetele ca aceasta vor releva artileria și chiar bombardierele la coșul de gunoi al istoriei”.

Englezul nu a acordat nicio importanță cuvintelor inginerului german, considerându-le o fantezie goală. El, desigur, nu ar fi putut să știe atunci că în doar 10 ani compatrioții săi - politicieni și ofițeri de informații, oameni de știință și militari - se vor lupta să rezolve misterul armelor rachete germane, iar un an mai târziu sute de astfel de conuri. trabucuri ar cădea asupra Londrei. Jurnalistul englez, de asemenea, nu știa că în forțele armate germane de câțiva ani un grup mare de oameni de știință, designeri și ingineri germani lucrau la crearea de arme de rachete pentru armata germană.

A început în 1929, când ministrul Reichswehr a dat un ordin secret șefului departamentului de balistică și muniție al departamentului de armament al armatei germane de a începe experimente pentru a studia posibilitățile de utilizare a unui motor de rachetă în scopuri militare. Acest ordin a fost una dintre verigile dintr-un lung lanț de diferite tipuri de activități secrete ale militariștilor germani menite să recreeze forțe armate puternice în Germania.

Deja de la începutul anilor 20, comandamentul Reichswehr, acționând în eludarea Tratatului de la Versailles, care limita armamentul și dimensiunea armatei germane, a început să pună în aplicare în mod persistent un program extins de arme. Organizații naționaliste revanșiste precum „Ciful de oțel”, „Vârcolacul”, „Ordinul Tinerilor Germani” etc. au pregătit în secret cadre de ofițeri pentru viitoarea Wehrmacht. S-a acordat multă atenție pregătirii economice a războiului revanșist, în special producției de arme. „Pentru armamentul în masă”, a scris șeful Statului Major General al Armatei Germane, generalul von Seeckt, „există o singură cale: alegerea tipului de armă și pregătirea simultană pentru producția sa în masă în caz de nevoie. Armata, împreună cu specialiștii tehnici, este capabilă să stabilească cel mai bun tip de arme printr-un studiu constant în bazele experimentale și terenuri de antrenament.”

În realizarea acestui program, comandamentul Reichswehr a acționat în strânsă legătură cu magnații de monopol, pentru care participarea la rearmarea secretă și mai ales la proiectarea și producerea de noi tipuri de arme însemna obținerea de profituri uriașe.

Pentru a ocoli restricțiile stabilite prin Tratatul de la Versailles, monopoliștii germani au încheiat diverse alianțe cu firme străine sau au creat companii-figură în străinătate. Astfel, unele avioane de luptă au fost construite la fabricile Heinkel din Suedia și Danemarca, în timp ce compania Dornier producea avioane în Italia, Elveția și Spania. Până la sfârșitul anului 1929, chiar în Germania existau 12 companii producătoare de avioane, 4 companii de planoare, 6 companii de motoare de aeronave, 4 companii de parașute.

Autoritatea centrală a Reichswehr în domeniul echipamentelor echipament militar a devenit Direcția Armelor Armatei. Sub conducerea sa, din a doua jumătate a anilor 20, a început producția de arme și echipamente militare pe scară largă. O atenție deosebită a fost acordată dezvoltării și producerii unor astfel de tipuri de arme, care, conform opiniilor armatei germane din acea vreme, urmau să joace un rol decisiv într-un război viitor.

Printre generalii germani de top din acei ani, teoria „războiului total”, dezvoltată de teoreticienii militari germani în anii 20, a câștigat o mare popularitate. Principalele sale prevederi au fost evidențiate în raportul expertului militar al Partidului Nazist K. Hierl la Congresul Partidului Național Socialist din 1929.

Cea mai caracteristică generalizare a vederilor fasciste asupra unui viitor război a fost cartea lui Ludendorff „Războiul total”, publicată în 1935. Prin „război total”, teoreticienii fasciști au înțeles un război cuprinzător, în care toate mijloacele și metodele de înfrângere și distrugere a inamicului sunt permise. . Ei au cerut mobilizarea timpurie și completă a resurselor economice, morale și militare ale statului. „Politica”, scria Ludendorff, „trebuie să servească conducerii războiului”.

Accentul s-a pus pe problema pregătirii întregii populații a țării pentru participarea activă la război și subordonarea întregii economii în scopuri militare.

O caracteristică esențială a viitorului război a fost considerată a fi natura sa distructivă, adică lupta nu numai împotriva forțelor armate ale inamicului, ci și împotriva poporului său. Revista militară fascistă „Die Deutsche Volkskraft” scria în 1935: „Războiul viitorului este total nu numai în intensitatea tuturor forțelor, ci și în consecințele sale... Victoria totală înseamnă distrugere completă oamenii învinși, dispariția lor completă și definitivă de pe scena istoriei”.

Pentru a evita un război prelungit, dezastruos pentru Germania, teoreticienii fasciști au prezentat și teoria „războiului fulger”, care s-a bazat pe ideea lui Schlieffen. Statul Major German a căutat cu insistență modalități de implementare a ideii de operațiuni și campanii rapide bazate pe utilizarea celor mai noi mijloace de luptă armată.

Formarea vederilor armatei germane a fost foarte influențată de teoriile larg răspândite în cercurile militaro-științifice ale statelor imperialiste, care considerau suprimarea moralului populației civile din spatele liniilor inamice prin lovituri aeriene ca un factor decisiv în obținerea victoriei. . În 1926, celebrul apologe al războiului aerian, generalul italian Douhet, a scris în cartea sa „Supremația aerului”: „Războiul viitor va fi purtat în principal împotriva populației neînarmate a orașelor și împotriva marilor centre industriale”. Un memorandum al șefului Statului Major al RAF, mareșalul aerian Trenchard, prezentat Înaltului Comandament și Guvernului în 1928, susținea că efectul moral al bombardamentelor strategice era mai mare decât efectul material. Populația țării nu ar tolera raiduri aeriene masive, credea autorul, și ar putea forța guvernul lor să capituleze.

Teoreticianul fascist al „războiului cu tancuri” G. Guderian a pictat în 1935 următorul tablou al unui viitor război: „Într-o noapte se vor deschide ușile hangarelor de avioane și a parcurilor de vehicule ale armatei, motoarele vor hohote și unitățile se vor repezi înainte. Primul atac aerian neașteptat va distruge și captura zone importante industriale și de materii prime, ceea ce le va îndepărta de producția militară. Guvernul inamicului și centrele militare vor fi paralizate, iar sistemul său de transport va fi perturbat.”

În conformitate cu aceste puncte de vedere, pentru a obține rapid victoria într-un război total, au fost necesare astfel de tipuri de arme care să influențeze economia și populația țării inamice la cea mai mare profunzime posibilă, pentru a submina decisiv potențialul militar-economic. în cel mai scurt timp posibil, perturbați guvernarea țării și rupeți voința oamenilor dintr-o anumită țară de a rezista. Prin urmare, s-a acordat o mare importanță dezvoltării și îmbunătățirii depline a aviației cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, ca mijloc capabil de a lansa atacuri masive asupra orașelor mari și a zonelor dens populate aflate în spatele liniilor inamice.

Forțele aeriene au fost create în așa fel încât nu doar să interacționeze cu alte ramuri ale forțelor armate, ci și să conducă un război aerian independent. La sfârșitul anului 1933, guvernul nazist a decis să mărească numărul de avioane de luptă la 1610 până în octombrie 1935, dintre care jumătate urmau să fie bombardiere. Acest program a fost finalizat înainte de termen. În iulie 1934, a fost adoptat un nou program de construcție al Forțelor Aeriene, care prevedea creșterea numărului de avioane de luptă la 4021, în timp ce era planificat să furnizeze încă 894 de bombardiere în plus față de cele existente.

Armata germană a căutat și noi mijloace eficiente de a duce un război total. Una dintre direcții a fost crearea de arme de atac aerian fără pilot, în primul rând rachete balistice și de croazieră. Precondițiile obiective pentru crearea armelor de rachete au fost cercetările în domeniul științei rachetelor efectuate în Germania și în alte țări în anii 20, în special munca oamenilor de știință și inginerilor germani G. Oberth, R. Nebel, W. Riedel, K. Riedel, care a efectuat experimente cu motoare de rachete și a dezvoltat proiecte de rachete balistice.

Hermann Oberth, mai târziu un om de știință proeminent, a creat în 1917 un proiect pentru o rachetă de luptă folosind combustibil lichid (alcool și oxigen lichid), care trebuia să transporte o sarcină de luptă pe o rază de câteva sute de kilometri. În 1923, Oberth și-a scris disertația „Racheta în spațiul interplanetar”.

Rudolf Nebel, care a servit ca ofițer al forțelor aeriene germane în timpul Primului Război Mondial, a lucrat la dezvoltarea de rachete care ar putea fi lansate dintr-un avion către ținte terestre. Experimentele cu motoare de rachetă au fost efectuate de inginerul V. Riedel, care lucra la o fabrică de lângă Berlin.

În aceiași ani, în Germania, sub auspiciile Ministerului Aviației, se dezvoltau proiecte pentru o aeronavă fără pilot, radiocontrolată, adecvată utilizării militare. 3
Aceste proiecte s-au bazat pe ideea inginerului francez V. Laurent, care, în timpul Primului Război Mondial, și-a propus să creeze o aeronavă cu proiectile fără pilot, stabilizată de un giroscop și controlată prin radio de la o aeronavă cu echipaj însoțitor, pentru a lovi. ținte îndepărtate (Berlin).

Cercetările în acest domeniu au fost efectuate de companiile producătoare de avioane Argus Motorenwerke, Fieseler și alții. În 1930, inventatorul german P. Schmidt a proiectat un motor cu reacție destinat instalării pe o „torpilă zburătoare”. În 1934, un grup de inginer F. Glossau a început să lucreze la crearea unui motor cu reacție de avion.

Trebuie spus că oamenii de știință și designerii germani nu au fost pionieri în domeniul cercetării rachetelor. În Rusia, K. E. Tsiolkovsky, în 1883, în lucrarea sa „Free Space”, a exprimat pentru prima dată ideea posibilității de a utiliza un motor cu reacție pentru a crea interplanetare. aeronave. În 1903, a scris lucrarea „Explorarea spațiilor mondiale cu instrumente cu reacție”, în care, pentru prima dată în lume, a subliniat fundamentele teoriei zborului rachetei, a descris principiile proiectării unei rachete și a unui motor de rachetă. folosind combustibil lichid. În această lucrare, K. E. Tsiolkovsky a indicat modalități raționale pentru dezvoltarea astronauticii și a științei rachetelor. În studiile ulterioare ale lui K. E. Tsiolkovsky, publicate în 1911–1912, 1914 și 1926, ideile sale de bază au fost dezvoltate în continuare. În anii 20, împreună cu K. E. Tsiolkovsky, F. A. Tsander, V. P. Vetchinkin, V. P. Glushko și alți oameni de știință au lucrat la problemele zborului cu rachete și cu reacție în URSS.

Până la sfârșitul anilor 20, progresul științific și tehnologic a atins un nivel care făcea posibilă punerea științei rachetelor pe o bază practică. Au fost descoperite metale ușoare, care au făcut posibilă reducerea greutății rachetelor, au fost obținute aliaje rezistente la căldură și a fost stăpânită producția de oxigen lichid, una dintre cele mai importante componente de combustibil ale motoarelor de rachete lichide.

La începutul anilor '30, la inițiativa lui A. Einstein, un grup de oameni de știință a făcut un apel să folosească realizările tehnice majore, inclusiv în domeniul științei rachetelor, doar în scopuri pașnice și să organizeze un schimb reciproc de proiecte tehnice avansate pe un scara internationala. Toate acestea au creat premisele pentru rezolvarea cu succes a celor mai importante probleme din știința rachetelor și au adus omenirea mai aproape de explorarea spațiului cosmic. Cu toate acestea, armata germană reacționară a văzut în rachete doar o nouă armă pentru un viitor război.

Potrivit generalilor germani, rachetele balistice cu rază lungă de acțiune urmau să fie utilizate în principal ca purtători de substanțe toxice în cazul unui război cu arme chimice, precum și pentru atacuri asupra unor ținte strategice mari din spatele operațional și strategic al inamicului, în cooperare cu avion bombardier.

Dezvoltarea unei noi arme - o rachetă balistică cu rază lungă de acțiune - a fost încredințată departamentului de balistică și muniție al departamentului de arme, condus de Becker. Chiar înainte de Primul Război Mondial, Becker, un militarist puternic, s-a ocupat de problemele echipamentului de artilerie; în timpul războiului a comandat o baterie de artilerie grea (tunuri de 420 mm) și a servit ca referent pentru Comisia de testare a artileriei din Berlin. La sfârșitul anilor 20, Becker, care a primit grad academic Ph.D., a fost considerată o autoritate în domeniul balisticii externe. Pentru a efectua lucrări experimentale, la departamentul de balistică a fost creat un grup pentru a studia motoarele de rachete lichide sub conducerea căpitanului Dornberger.

Walter Dornberger s-a născut în 1895 și a luptat în Primul Război Mondial. În 1930 a absolvit Școala Tehnică Superioară din Berlin și a fost trimis ca asistent asistent la departamentul de balistică al departamentului de arme al armatei. În 1931, devine șeful grupului de rachete, iar un an mai târziu, nu departe de Berlin, la Kümmersdorf, sub conducerea sa, într-un laborator experimental special organizat, începe dezvoltarea motoarelor cu reacție cu combustibil lichid pentru rachete balistice.

În octombrie 1932, un student de 20 de ani la Universitatea din Berlin, Wernher von Braun, a venit să lucreze în laboratorul experimental. Provenind dintr-o veche familie nobiliară prusacă, asociată timp de secole cu militarismul german, Braun, care până atunci absolvise un curs de studii la institutele tehnologice din Zurich și Berlin și lucra în același timp pentru Nebel, a fost înscris ca referent în departamentul de balistică și a devenit curând un designer de frunte în laboratorul experimental și cel mai apropiat asistent al lui Dornberger.

În 1933, un grup de ingineri condus de Dornberger și Brown a proiectat o rachetă balistică cu combustibil lichid A-1 (unitatea-1), care avea o greutate de lansare de 150 kg, o lungime de 1,4 m, un diametru de 0,3 m și o tracțiune a motorului de 295 kg . Combustibilul pentru el a fost 75% alcool și oxigen lichid. Cu toate acestea, designul rachetei nu a avut succes. După cum au arătat experimentele, vârful proiectilului a fost supraîncărcat (centrul de greutate era prea departe de centrul de presiune). În decembrie 1934, grupul lui Dornberger a efectuat o lansare de probă a rachetelor A-2 (o versiune îmbunătățită a proiectilului A-1) de pe insula Borkum (Marea Nordului). Lansările au avut succes, rachetele s-au ridicat la o înălțime de 2,2 km.

Trebuie remarcat că până în acest moment s-au făcut progrese semnificative în crearea de motoare de rachete și rachete în URSS. În 1929, F.A. Zander a construit primul motor de rachetă de laborator sovietic, cunoscut sub simbolul OR-1. Motorul mergea cu aer comprimat și benzină. La începutul anilor '30, la Laboratorul de dinamică a gazelor din Leningrad, V.P. Glushko a dezvoltat și testat o serie de motoare rachete lichide, dintre care ORM-50 cu o tracțiune de 150 kg și ORM-52 cu o tracțiune de până la 270 kg au fost supuse unui banc oficial. teste în 1933.

În grupul de studiu de la Moscova propulsie cu reacție(GIRD), create în 1931 (din 1932 a fost condusă de S.P. Korolev), au fost proiectate și în 1933–1934. Au fost testate rachetele sovietice „09”, GIRD-X și „07”. Racheta „09”, a cărei prima lansare a avut loc în august 1933, avea o lungime de 2,4 m, un diametru de 0,18 m, o greutate de lansare de 19 kg, cu 5 kg de combustibil (oxigen lichid și benzină „solidă” ). Cea mai mare altitudine de lansare realizată a fost de 1500 m. GIRD-X - prima rachetă sovietică care folosea combustibil lichid (alcool etilic și oxigen lichid) - avea o lungime de 2,2 m, un diametru de 0,14 m, o greutate de lansare de 29,5 kg și un tracțiunea motorului de 65 kg . Prima sa lansare a avut loc în noiembrie 1933. Un an mai târziu, a avut loc o lansare experimentală a rachetei „07”, care avea următoarele caracteristici de zbor: lungime 2,01 m, greutate la lansare 35 kg, forța motorului 80–85 kg cu o valoare estimată. raza de zbor de 4 mii m.

Locul de naștere al marelui Lenin, prima putere socialistă din lume, făcea pași siguri către cucerirea pașnică a spațiului. Și în același timp, în centrul Europei, fascismul, care preluase puterea în Germania, pregătindu-se pentru un nou război mondial, dezvolta arme de rachete pentru a extermina oamenii și a distruge orașe.

Odată cu instaurarea dictaturii fasciste în Germania, au început pregătirile pentru război politica guvernamentala clica lui Hitler.

Scopurile politice agresive ale cercurilor imperialiste ale Germaniei fasciste au determinat natura dezvoltării militare a forțelor armate germane.

În țară a început o cursă a înarmărilor. Deci, dacă în 1933, anul în care naziștii au ajuns la putere, cheltuielile Germaniei pentru armament se ridicau la 1,9 miliarde de mărci, atunci deja în bugetul 1936/37. an financiar Pentru nevoile militare au fost alocate 5,8 miliarde de mărci, iar până în 1938 cheltuielile militare directe au crescut la 18,4 miliarde de mărci.

Comandamentul forțelor armate germane a monitorizat îndeaproape progresul dezvoltării de noi tipuri de arme pentru a asigura dezvoltarea în continuare a celor mai promițătoare dintre ele.

În martie 1936, comandantul șef al forțelor terestre germane, generalul Fritsch, a vizitat laboratorul experimental de rachete din Kümmersdorf. Familiarizându-se cu activitățile laboratorului, a ajuns la concluzia că arma creată este promițătoare și a promis, așa cum a scris mai târziu V. Dornberger, „sprijin deplin, cu condiția să folosim banii pentru a face o armă potrivită pe baza un motor rachetă.”

La instrucțiunile sale, Dornberger și Brown au început să dezvolte un proiect pentru o rachetă balistică cu o rază de acțiune estimată de 275 km și un focos care cântărește 1 tonă.În același timp, s-a decis construirea unui centru experimental de rachete pe insula Usedom (Marea Baltică). Mare), lângă satul de pescari Peenemünde. 20 de milioane de mărci au fost alocate din buget pentru dezvoltarea armelor de rachete.

La scurt timp după vizita lui Fritsch, șeful departamentului de cercetare al Ministerului Aviației, Richthofen, a sosit la Kümmersdorf. Conducerea laboratorului de rachete l-a invitat să creeze un centru comun de cercetare. Richthofen a fost de acord și a raportat această propunere generalului Kesselring, care a condus industria aeronautică germană. În aprilie 1936, după o conferință cu participarea Kesselring, Becker, Richthofen, Dornberger și Brown, a fost luată decizia de a crea o „stație experimentală a armatei” la Peenemünde. Stația urma să devină un centru comun de testare pentru Forțele Aeriene și Armate, sub conducerea generală a Armatei.

În iunie 1936, reprezentanții forțelor terestre germane și ai Forțelor Aeriene Germane au semnat un acord privind construirea unui centru de rachete în Peenemünde, unde a fost creat locul de testare al Forțelor Aeriene („Penemünde-West”) pentru dezvoltarea și testarea de noi tipuri de arme ale forțelor aeriene, inclusiv avioane fără pilot și stația experimentală de rachete a forțelor terestre („Penemünde-Ost”), care a fost angajată în dezvoltarea rachetelor balistice. V. Dornberger a fost numit șef al centrului.

2

Într-o dimineață geroasă de decembrie a anului 1937, mica insulă Greifswalder Oie, situată la 8 km de insula Usedom, unde se afla centrul de rachete Peenemünde, semăna cu un stup deranjat. Avioane care transportau oaspeți distinși din Berlin au aterizat pe câmpul de trifoi, iar bărcile s-au grăbit în strâmtoare. Pregătirile finale erau în desfășurare pentru lansarea de probă a rachetei experimentale A-3. La marginea pădurii stătea o platformă dreptunghiulară din beton - o rampă de lansare, pe care o rachetă de 6 metri montată vertical strălucea cu metal. Ultimele comenzi au fost emise. Cei prezenți în timpul testelor s-au agățat de fantele de vizualizare ale pirogului. Se auzi un vuiet asurzitor. Racheta s-a separat încet de rampa de lansare, a făcut un sfert de întoarcere în jurul axei sale longitudinale, s-a înclinat în vânt și a înghețat pentru o clipă la o altitudine de câteva sute de metri. Motorul rachetei s-a oprit și a căzut în mare lângă malul abrupt de est al insulei. Lansarea celei de-a doua rachete a fost, de asemenea, fără succes.

Eșecul de a lansa A-3 i-a aruncat pe oamenii de știință rachetați ai lui Hitler în deznădejde. Cel mai recent model al lor, rodul multor ani de muncă a sutelor de oameni, s-a prăbușit din motive necunoscute, abia ridicându-se deasupra pădurii. Multe întrebări pe care designerii sperau să le primească în timpul testării sale au rămas fără răspuns. A fost necesar să petrecem din nou luni, și poate ani, pentru a afla motivele eșecurilor, să ne luptăm din nou cu probleme care păreau să fie aproape de a fi rezolvate. Toate acestea au întârziat finalizarea sarcinii principale - crearea de arme cu rachete ghidate cu rază lungă de acțiune pentru Wehrmacht-ul hitlerist, pentru care a existat centrul de rachete Dornberger din Peenemünde.

Până atunci, aproximativ 120 de oameni de știință și sute de lucrători, sub conducerea lui V. Braun și K. Riedel, lucrau la proiectul unei rachete ghidate, cunoscută mai târziu sub numele de V-2 (A-4).

Proiectul a avut în vedere realizarea unei rachete echipată cu un motor cu reacție cu propulsie lichidă și având următoarele caracteristici tactice și tehnice: greutate 12 tone, lungime 14 m, diametru 1,6 m (diametrul cozii 3,5 m), forța motorului 25 tone, interval de cca. 300 km, abatere probabilă circulară în intervalul 0,002-0,003 de la distanța dată. Racheta trebuia să transporte o încărcătură de luptă cântărind până la 1 tonă de explozibil.

În literatura științifică și populară, secretul german proiectează „V-2” (A-4) pentru a crea o rachetă balistică ghidată cu un motor cu reacție lichidă (LPRE) sub conducerea unor specialiști celebri: Wernher von Braun și K. Riedel (Dornberger). Centrul de rachete din Peenemünde este insula Usedom, cel mai adesea conform documentelor a fost desemnată drept „Penemünde-Ost”). Cam în aceeași perioadă, la începutul anului 1942, un alt grup de designeri din Forțele Aeriene dezvolta un proiect numit avionul cu proiectile FZG-76, numit mai târziu V-1 (Terenul de antrenament al Forțelor Aeriene de Vest Penemünde).

Dar cel mai secret proiect în care a fost implicată Wehrmacht-ul german în această perioadă a fost proiectul V-3 (disc zburător), despre care va fi discutat în acest mesaj.

Informațiile despre OZN-uri îngrijorate nu numai oameni normali, dar și departamente militare secrete, care au analizat și procesat de multă vreme cu atenție toate informațiile primite de aceștia despre OZN-uri în vederea utilizării acestor parametri pentru a crea avioane tehnice în scopuri militare. Aparent, din aceste observații, la un moment dat, în adâncurile departamentelor militare ale Germaniei naziste, s-a născut ideea creării superproiectului V-3 pentru a aduce tehnologia ideilor de design mai aproape de obiectele efectiv înregistrate. în trecut şi în prezent.

Desen al unui disc zburător al treilea Reich din 1954.

Comandamentul Statelor Unite și Angliei a fost preocupat în special de rapoartele piloților de aviație aliați despre întâlnirea cu sfere luminoase ciudate în aer, numite mai târziu foo-fighters, care urmăreau avioanele în timpul ieșirilor de luptă. Să spunem imediat că astfel de obiecte au fost observate nu numai de piloții americani și britanici, ci și piloții noștri sovietici au raportat despre astfel de întâlniri.

Asta a scris presa atunci despre aceste cazuri. Un raport publicat în ziarul Welsh Argus la 13 decembrie 1944 spunea: „Germanii au dezvoltat o armă „secretă”, parcă mai ales pentru sărbătorile de Crăciun. Această nouă armă de apărare antiaeriană amintește de margelele de sticlă folosite pentru a împodobi bradul de Crăciun. Au fost văzuți pe cerul de pe teritoriul german, uneori singuri, alteori în grupuri. Aceste bile sunt de culoare argintie și par a fi transparente.”

Herald Tribune din 2 mai 1945 scria: „Naziștii par să fi lansat ceva nou în cer. Acestea sunt bile misterioase - foo-fighters, care se repezi pe lângă aripile beau-fighters care invadează teritoriul german. Piloții care zburau noaptea au întâlnit arme misterioase timp de o lună. Nimeni nu știe ce fel de armă aeriană este aceasta. „Mingele de foc” apar brusc și însoțesc aeronavele pe câțiva kilometri. Cel mai probabil, sunt controlați prin radio de la sol...”

Testarea discului pe aerodromul secret din Peenmuende

Mărturiile piloților au remarcat, de asemenea, că atunci când se întâlnesc cu luptătorii pedestre, electronicele se defectau adesea și motoarele funcționau defectuos. Există informații care au devenit cunoscute după război că problema creării unor astfel de luptători fu a fost tratată de inginerii tehnici și proiectanții Wehrmacht-ului.

Cu toate acestea, germanii nu erau mai puțin preocupați de apariția obiectelor misterioase care zburau adesea peste terenurile lor secrete de antrenament și erau confundate de ei cu altele noi. avioane americane. Germanii au creat chiar și un grup secret special pentru studiul lor sub Luftwaffe - „Sonderburo-13”, iar toată munca a fost efectuată sub numele de cod „Operațiunea Uranius”.

Desigur, germanii au observat și câteva dispozitive misterioase și au încercat să le înțeleagă tehnologia. Poate că aceste observații au dat un impuls atât de rapid dezvoltării unui disc zburător. De asemenea, este posibil ca Operațiunea Uranius să fi fost o dezinformare bine planificată a inamicului.

Evoluțiile teoretice ale oamenilor de știință germani din Göttingen și Aachen și-au găsit aplicații practice în laboratoarele DVL din Adlershof și la locul de cercetare al rachetelor din Peenemünde. Se știe că la centrul experimental Luftwaffe OBF din Oberammergau, Bavaria, germanii lucrau la un dispozitiv capabil să scurtcircuiteze sistemul de aprindere al unei alte aeronave de la o distanță de aproximativ 30 de metri, prin crearea de câmpuri electromagnetice puternice.

Specialiștii în rachetă și documentele surprinse după război au confirmat că germanii dezvoltau un proiect top-secret pentru un avion cu disc, cu diverse modificări, lipsit de toate părțile proeminente și controlat de o turbină puternică sau un motor cu reacție. Într-un cuvânt, ar putea fi un mic disc zburător care urmărește automat un avion inamic și dezactivează motorul. Și există dovezi serioase în acest sens.

Renato Vesco, un celebru inginer de aviație care a lucrat cândva pentru nemți, oferă informații interesante în acest sens. El spune că până în 1945 LFA de la Volkenrode și centrul de cercetare Guidonia lucrau la un avion fără părți proeminente, condus de un motor puternic cu turbină. Acesta a fost așa-numitul foo-fighter, mai precis, o „minge de foc”, dezvoltat în Volkenrode și Gvidonia și construit la Institutul de Aviație din Wiener Neustadt cu sprijinul centrului de cercetare FFO. Foo-fighter-ul era un vehicul zburător blindat sub formă de disc, echipat cu un turboreactor special și controlat radio din momentul decolării, care era atras de gazele de eșapament ale unei aeronave inamice și îl urmărea automat, dezactivând radar și sistem de aprindere.

În timpul zilei, acest obiect arăta ca o minge de argint, un disc luminos care se rotește în jurul axei sale. Noaptea arăta ca o minge de foc. Potrivit lui Renato Vesco, „strălucirea misterioasă din jurul său, datorită amestecului bogat de combustibil și aditivi chimici care întrerup fluxul de electricitate, suprasaturând atmosfera la vârfurile aripilor sau cozii cu ioni, expune radarul H2S la puternice. câmp electrostaticși radiații electromagnetice”.

Sub pielea blindată a luptătorului fu se afla, conform lui Vesco, un strat de aluminiu care servea mecanism de aparare. Un glonț care străpunge pielea intră automat în contact cu comutatorul, pornește mecanismul de accelerare maximă, iar fu-fighter-ul decolează pe verticală, fără a fi la îndemână. De aceea, luptătorii fu au zburat repede când au fost împușcați.

Vesco a afirmat, de asemenea, că principiile de bază ale luptătorului foo au fost utilizate ulterior în avioanele de luptă mai impresionante, rotunjite simetric, „fulger cu bile”. Se pare că luptătorii fu au fost veriga inițială în proiectul ultrasecret V-3, care mai târziu a devenit un proiect grandios de a crea discuri zburătoare cu echipaj. Dar mai întâi, faptele.

Acest incident a avut loc la est de Berlin în 1944. Este descris într-un dosar special păstrat de FBI. Acesta este ceea ce cercetătorii Lawrence Fawcett și Larry Greenberg au folosit când au scris cartea lor, The OZN Cover-UP.

Un martor nenumit a susținut că în mai 1942, în timp ce era prizonier de război, a fost transferat din Polonia la Gud-Alt-Gollsen. Într-o zi, el, împreună cu alți prizonieri, lucra lângă un tractor. Dintr-o dată motorul i s-a oprit și imediat toată lumea a auzit un zumzet ascuțit, care amintește de funcționarea unui generator electric. După aceasta, paznicul SS s-a apropiat de tractorist și a vorbit cu acesta.

Zumzetul ascuțit s-a stins după câteva minute. Abia după aceasta au putut porni motorul tractorului. Câteva ore mai târziu, prizonierul, care mai târziu a vorbit despre acest incident misterios, a reușit să evadeze și să se întoarcă în locul în care tractorul se blocase în mod ciudat. Acolo a văzut ceva ca o perdea făcută din prelată.

Înălțimea sa era de aproximativ 15 metri, iar diametrul său era de la 90 la 140 de metri. Din spatele perdelei se vedea un obiect rotund cu un diametru de aproximativ 70-90 de metri. Partea sa centrală avea o dimensiune de aproximativ 3 metri și se rotea atât de repede încât părea o neclaritate (ca ceea ce se vede când o elice se rotește). Zgomotul ascuțit s-a auzit din nou, dar de data aceasta la frecvențe mai mici decât înainte. Interesant este că tractorul a blocat din nou în acest moment. Această poveste a primit rezumatîntr-un memoriu din 7 noiembrie 1957.

Următorul caz a fost povestit de un fost prizonier al lagărului KP-A4, situat în apropiere de Peenemünde, unde, după cum se știe acum, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a avut sediul terenul german de testare pentru rachete și alte echipamente secrete ale celui de-al 3-lea Reich. Din cauza lipsei de personal la poligonul de antrenament, generalul-maior Dornberger a început să folosească prizonieri pentru a curăța dărâmăturile după raidul aerian aliat.

În septembrie 1943, un prizonier (Vasili Konstantinov) a avut ocazia să asista la următorul incident: „Echipa noastră termina de demontat un zid de beton armat care fusese spart de bombe. În pauza de masă, întreaga echipă a fost luată de securitate, dar am rămas în urmă pentru că m-am luxat la picior în timp ce lucram. Prin diverse manipulări, am reușit în sfârșit să îndrept rostul, dar am întârziat la prânz, mașina plecase deja. Și iată-mă pe ruine, văd: pe o platformă de beton, lângă unul dintre hangare, patru muncitori au derulat un dispozitiv care avea în centru o cabină în formă de lacrimă și arăta ca un bazin inversat cu mici roți gonflabile.

Un om scund și greu, aparent responsabil de lucrare, a fluturat cu mâna, iar aparatul ciudat, care strălucea metal argintiu în soare și în același timp tremura de fiecare rafală de vânt, scotea un șuierat, asemănător lucrării. a unei pistolețe și a decolat de pe platforma de beton. A plutit undeva la o înălțime de 5 metri.

Contururile structurii aparatului au apărut clar pe suprafața argintie. După ceva timp, timp în care dispozitivul s-a legănat ca un „vanka-stand up”, granițele contururilor dispozitivului au început să se estompeze treptat. Păreau să nu fie focalizate. Apoi aparatul a sărit brusc, ca o rotiță, și a început să câștige altitudine.

Zborul, judecând după legănare, era instabil. Și când o rafală de vânt deosebit de puternică a venit din Marea Baltică, dispozitivul s-a răsturnat în aer și a început să piardă din altitudine. Am fost lovit de un curent de amestec de alcool etilic arzând și aer fierbinte. Se auzi zgomotul unui impact, zgomotul pieselor sparte... Corpul pilotului atârna fără viață de carlingă. Imediat, fragmentele carcasei, umplute cu combustibil, au fost învăluite în flacără albastră. Motorul cu reacție încă șuierat a fost expus - și apoi s-a auzit o bubuitură: se pare că rezervorul de combustibil explodase...”

Mărturia foștilor soldați și ofițeri Wehrmacht coincide bine cu aceste fapte. În toamna anului 1943, au observat zboruri de testare ale unui anumit „disc de metal care măsoară 5-6 metri cu o cabină în formă de lacrimă în centru”.

Astăzi, istoria creării armei secrete „V-3” (disc zburător) poate fi urmărită prin memoriile interesante ale inginerului și inventatorului german Andreas Epp.

Mai întâi, A. Epp a proiectat un disc cu un diametru de 6 cm, care în 1941 a fost supus unor teste experimentale de zbor cu succes.

În 1941, Reichsmarschall Hermann Goering a ținut o întâlnire secretă la Ministerul Aerului din Berlin, la care au participat toți generalii și elita tehnică a industriei aviației. Având în vedere pierderile grave ale bombardierelor germane în luptele aeriene de deasupra Angliei, Goering a cerut noi idei și tehnologii de la cei adunați la ședința închisă pentru a crea avioane mai bune, mai rapide și mai manevrabile.

Ca un astfel de exemplu, celor prezenți li s-a arătat un model de disc zburător proiectat de A. Epp, testat la locul de testare a rachetelor militare din Peenemünde.

„Goering”, scrie Epp, „s-a decis asupra unei serii experimentale de 15 unități. Albert Speer este numit plenipotențiar al guvernului”.

În 1942, prima echipă care a dezvoltat un disc zburător, formată din Rudolf Schriever, fost angajat Generalul Dornberger din Peenemünde și inginerul Otto Habermohl încep proiectarea detaliată a discului zburător. Lucrările încep în strict secret la uzina Skoda-Letov de lângă Praga. A doua echipă care desfășoară lucrări similare cu Humbermohl și Schriever este un grup de ingineri și designeri condus de Mitte și italianul Bellonzo din Dresda și Breslau.

„Între timp”, continuă A. Epp, „toate fabricile de avioane lucrau cu febrilitate pentru a crește producția pentru a compensa pierderile înregistrate de bombardiere și vânătoare. Designerii Heinkel, Messerschmitt și Junkers au început să dezvolte motoare cu reacție, printre care și motoare pentru discuri zburătoare.”

Potrivit altor surse, cartea lui Lehmann „Armele secrete germane ale celui de-al doilea război mondial și dezvoltarea lui ulterioară” conține informații că cel de-al doilea grup de designeri, pe lângă Bellonzo, l-a inclus pe inventatorul austriac Viktor Schauberger. Discul Bellonzo, fabricat sub conducerea lor la Breslau, a avut două modificări - 38 și 68 de metri. Douăsprezece motoare cu reacție au fost amplasate oblic în jurul perimetrului aparatului. Dar principala forță de ridicare nu a fost creată de ei, ci de motorul Schauberger tăcut și fără flacără, care funcționa cu energie de explozie și consuma doar aer și apă.

Era 1944. Locul de testare a rachetelor de la Peenemünde a fost supus raidurilor aeriene și bombardamentelor. Mitte și Bellonze, la ordinul superiorilor lor, se mută la Praga.

Între timp, Himmler avea informații că munca de creare a unui disc zburător a fost amânată în mod deliberat. El dă instrucțiuni să stabilească controlul asupra inginerului senior Klein, numit de Albert Speer. „Odată cu apropierea frontului rus de Praga”, spune Epp, „nervozitatea a crescut și, odată cu aceasta, presiunea de timp și presiunea în care se aflau Schrieve și Habermohl.

După ceva timp, pilotul de testare Otto Lange a primit sarcina, în prezența generalului Keller și a directorului grupului de fabrici de avioane Erla, să demonstreze proiectul V-3, sau cum se numea încă Yulu, în acțiune lui Reichsmarshal. Goering. Adevărat, lansarea, spune Epp, a trebuit să fie întreruptă rapid din cauza unui dezechilibru în motoarele rachetei.

Pe 14 februarie 1944, la ora 6.30, V-3 se lansează cu succes. Pilotul de testare Joachim Relicke a atins o viteză de urcare de 800 de metri pe minut. Când a fost primit în curând un raport despre o viteză orizontală de 2200 km/h, toți cei prezenți au fost uimiți: V-3 s-a dovedit a fi mai rapid decât toți avioanele cunoscute. Mitte și Bellonzo și-au felicitat concurenții într-o manieră prietenoasă. „Dar în 1943, și-au testat discul, care a atins un diametru de 42 de metri”, spune Epp, „și produsele inginerului Mitte au fost produse în paralel la fabricile Cesko-Morava din Praga”.

„Din acel moment, nu numai rachetele V-1 și V-2 proiectate de Wernher Von Braun, ci și V-3 urmau să circule în spațiul aerian englez”, spune A. Epp. Rapoartele despre avioane fantomă care zboară la joasă altitudine sub podurile Tamisa au entuziasmat populația. Hermann Goering a comandat un zbor de probă cu două discuri zburătoare. Heini Dittmar și Otto Lange sunt la cârmă.

O altă locație. O formație de 20 de bombardiere americane și britanice se apropie de fabricile Line. Fără permisiunea de a decolare, așa cum a fost stabilit ulterior, Dittmar și Lange au decolat pe două discuri zburătoare de la baza Rechlin și au atacat escadrila. Rezultat: fără a primi nici o zgârietură, au distrus întreaga conexiune în câteva minute.

Cu puțin timp înainte de această misiune de succes, ambele discuri au fost echipate cu tunuri de 30 de mililitri la Reinstahl. În ciuda succesului extraordinar, Goering încă interzice zborurile V-3. Era prea devreme pentru el să folosească arme noi, spune Epp. Goering a vrut mai întâi să-l elimine pe Himmler pentru a-și întări propria putere.”

Mitte și Bellonzo atașează unul dintre discurile lor de burta unui bombardier, care îl duce la Spitsbergen. Controlat de radio, discul urma să se întoarcă în Germania. Cu toate acestea, afacerea eșuează din cauza unei erori mecanice în sistemul de control de la distanță al motorului, cauzând căderea discului și ruperea în bucăți.

În 1945, trupele sovietice se apropiau de fabrici secrete de lângă Praga. Humbermole și Bellonze aruncă în aer toate discurile zburătoare disponibile și ard desenele. În ciuda acestui fapt, rușii reușesc să sechestreze o parte din documentele și desenele V-3 la uzina Skoda din Praga. Otto Humbermohl și un număr de tehnicieni sunt capturați și transportați în Rusia. Schriever reușește să meargă spre vest cu mașina împreună cu familia, la fel ca Mitte, care a folosit un vechi Me-163 pentru asta. Bellonzo a dispărut fără urmă.

Mai sunt și alți martori ai acestui proiect V-3.

Designerul de aeronave Heinrich Fleischner din Dasing, Augsburg, în interviul său acordat revistei Neue Press din 2 mai 1980, a declarat că în acel moment era consultant tehnic pentru proiectul unui avion cu reacție în formă de disc, care a fost dezvoltat de o echipă. de specialiști din Peenemünde, deși unele dintre piesele sale au fost produse în locuri diferite. Potrivit acestuia, Hermann Goering a supravegheat personal proiectul și intenționa să-l folosească în scopuri speciale. La sfârșitul războiului, Wehrmacht-ul a distrus majoritatea fabricilor și doar o mică parte din documentație a ajuns la ruși.

Într-un interviu pentru ziarul din Zurich Tagesanzeiger din 19 noiembrie 1954, Georg Klein a susținut că discurile zburătoare sunt o armă top-secretă a Statelor Unite și a Rusiei, pe baza evoluțiilor germane. Potrivit acestuia, în mai 1945, la Breslau, rușii au capturat, împreună cu mulți ingineri de rachete, un model al unui disc controlat de fascicul radio fără pilot construit în Peenemünde.

Potrivit lui Klein, în acest moment existau două modele de disc zburător: unul cu cinci motoare cu un diametru de aproximativ 17 metri, celălalt cu douăsprezece motoare cu un diametru de aproximativ 46 de metri. Klein susține că aceste farfurii zburătoare pot pluti nemișcate în aer, precum și pot efectua manevre complexe și neobișnuite. Stabilitatea este asigurată de un dispozitiv proiectat pe principiul giroscopului. Klein a mai menționat că farfuria zburătoare, creată în Canada de John Frost, a atins o viteză de 2.400 de kilometri pe oră și a fost inspectată de feldmareșalul britanic Montgomery.

Un document declasificat al CIA din 27 mai 1954 sugera că în timpul dezvoltării proiectului au fost construite trei modele: „Unul, proiectat de Mitte, era o aeronavă nerotitoare în formă de disc, cu diametrul de 45 de metri; celălalt, creat de Habermohl și Schriever, a constat dintr-un inel mare rotativ, în centrul căruia se afla o cabină rotundă staționară pentru echipaj.” Raportul nu spune nimic despre un al treilea model. Raportul mai precizează că la Breșlau rușii au reușit să captureze una dintre farfuriile lui Mitte. Cât despre Rudolf Schriever, acesta a murit recent la Bremen-Lech, unde locuia de la sfârșitul războiului.

În cartea „Armele secrete germane ale celui de-al doilea război mondial”, Rudolf Lussar scrie că farfuria zburătoare, dezvoltată de inginerii germani, a fost creată dintr-un material special rezistent la căldură și a constat dintr-un „inel larg care se rotește în jurul unei cabine cu cupolă staționară. ” Inelul era format din lame mobile în formă de disc, care puteau fi mutate într-o poziție corespunzătoare decolării sau zborului orizontal. Mitte a proiectat ulterior o antenă în formă de disc cu un diametru de 42 de metri, care conținea motoare cu reacție variabile. Înălțimea totală a mașinii era de 32 de metri.

În august 1958, W. Schauberger, care s-a trezit în Statele Unite după război, își amintea: „Modelul, testat în februarie 1945, a fost construit în colaborare cu ingineri de explozie de primă clasă din rândul prizonierilor lagărului de concentrare Mauthausen. Apoi au fost duși în tabără, pentru ei a fost sfârșitul. După război, am auzit că a existat o dezvoltare intensivă a aeronavelor în formă de disc, dar, în ciuda trecerii timpului și a multor documente capturate în Germania, țările care conduc dezvoltarea nu au creat cel puțin ceva asemănător cu modelul meu. A fost aruncat în aer de Keitel”.

Conform versiunii oficiale, desenele aeronavelor în formă de disc stocate în seifurile lui Keitel nu erau nici ale noastre, nici forțele aliate nu au fost găsite. La acea vreme, doar fotografiile cu discuri ciudate și fotografiile piloților care stăteau în carlingele aeronavelor necunoscute au căzut în mâinile specialiștilor.

Potrivit altor surse, unele dintre documente au fost totuși descoperite și duse în URSS și SUA. Astfel, în cartea lui Rudolf Lussar „Armele secrete germane ale celui de-al Doilea Război Mondial” se precizează că uzina din Breslau (azi Wroclaw), unde se află unul dintre „OZN-urile” alternative (42 de metri în diametru și cu motor cu reacție) a fost construit sub conducerea designerului Mitte, a fost capturat de trupele ruse și cu toate echipamentele duse la Omsk. Aici au fost transportați și ingineri germani capturați, care, împreună cu inginerii sovietici, au continuat munca la crearea avioanelor cu disc. Există informații (V.P. Mishin) că toată documentația despre avioanele cu disc germane a fost studiată cu atenție de către designerii noștri.

Potrivit cercetătorului german Max Frankel: „... uzina din Breslau, unde lucra Mitte, a căzut în mâinile rușilor cu toate materialele și specialiștii. Nu există nicio îndoială că în URSS se lucrează în continuare cu privire la proiectul de creare. Poate că Habermohl, despre care nu există știri, își continuă cercetările acolo. Dar Mitte lucrează la o companie din Canada, acolo s-a obținut un oarecare succes și, potrivit unui ziar mexican, compania Avro a fabricat un dispozitiv în formă de disc care se presupune că poate atinge viteza luminii. Deci, este posibil ca unele obiecte confundate cu OZN-uri să fie de fapt de origine terestră.”

Se știe că celebrul designer de tehnologie spațială V.P. Glushko, în 1928-1929, a lucrat la un proiect pentru o navă spațială în formă de disc. În centrul discului plat uriaș se afla o cabină presurizată, înconjurată de o centură de motoare cu propulsie electrică.

Doctor în științe tehnice, profesor la Institutul de Aviație din Moscova V.P. Burdakov a remarcat că în anii 50, dispozitivele în formă de disc au fost proiectate și construite în URSS. El scrie: „și nu au fost doar proiectate și construite pe Pământ, ci aici, în Rusia! Și nu au fost doar proiectate și construite, ci proiectate și construite pentru prima dată în lume.”

Soarta designerilor este, de asemenea, misterioasă. Se știe că în 1944, americanii au dezvoltat proiecte speciale pentru a capta cei mai valoroși specialiști în arme atomice (Project Alsos) și arme de rachetă (Project Paperclip). Generalul Dornberger, Klaus Riedel, Wernher von Braun, împreună cu 150 dintre cei mai buni ingineri, au fost capturați de americani și transportați în Statele Unite. Generalul Dornberger a lucrat mai târziu pentru Compania Bell Aviation, Klaus Riedel a devenit director al programului de motoare de rachetă al North American Aviation Corporation, iar Wernher von Braun a început să dezvolte programul lunar Apollo pentru NASA.

Aproximativ 6 mii de specialiști germani au venit în Rusia, printre care dr. Bock, directorul Institutului German de Cercetare Aeriană, dr. Helmutt Grottrup, specialist în rachete electronice și ghidate, și designerul de avioane Otto Habermohl. Schriever a reușit să evite capturarea și a fost văzut în Statele Unite după război. Soarta lui Bellonzo este complet necunoscută, iar Walter Mitte lucrează la compania canadiană AVRO, unde a fost creată mașina de zbor VZ-9. Înainte de asta, Mitte a lucrat la terenul de antrenament din White Sands din SUA sub conducerea lui Wernher von Braun.

Ideea unui disc zburător este încă vie și astăzi. O confirmare clară a acestui lucru este munca desfășurată de americani în top-secret Zona-51 Statul Nevada, unde au fost înregistrate în mod repetat teste de obiecte luminoase similare ca caracteristici cu OZN-urile observate. Cu toate acestea, inginerul Lazar, care a lucrat cândva în această zonă, a declarat deschis în interviul său televizat că americanii își testează „obiectele OZN” pe baza noilor tehnologii unice.

Prin urmare, personalul militar și ufologii de astăzi ar trebui să abordeze cu seriozitate problema identificării fără ambiguitate a obiectelor din cauza zgomotului puternic al dispozitivelor reale care se mascară ca acestea. Aceste obiecte pot fi folosite în scopuri de recunoaștere, mascandu-se bine ca OZN-uri reale.

Prin urmare, nu putem decât să fiți de acord cu celebrul profesor și ufolog francez Jacques Vallee, care a cerut în repetate rânduri în lucrările sale crearea de programe senzoriale de calculator pentru identificarea fără ambiguitate a celor adevărate.

Aceste programe de senzori, create pe baza tehnologiei computerizate de mare viteză, ar fi vitale pentru sistemele de apărare aeriană pentru a identifica instantaneu obiectele și a lua deciziile adecvate.

Cu cât Germania nazistă s-a apropiat de momentul prăbușirii sale, cu atât conducerea sa s-a bazat mai mult pe „arma miracolă” (germană: Wunderwaffe). Dar înfrângerea celui de-al Treilea Reich a aruncat „arma miracolă” în coșul de gunoi al istoriei, făcând din dezvoltarea oamenilor de știință germani proprietatea țărilor învingătoare.

Este de menționat că nu a fost vorba doar de crearea celor mai noi tipuri de arme - inginerii naziști au căutat să obțină o superioritate tehnologică completă asupra inamicului. Și Germania a reușit să realizeze multe pe această cale.

Aviaţie
Designerii germani au obținut poate cel mai mare succes în domeniul aviației. Și anume în ceea ce privește avioanele cu reacție. Desigur, primii dintre ei nu au fost lipsiți de neajunsurile lor, dar și avantajele lor erau evidente. În primul rând, este mai rapid decât aeronavele cu elice și are arme mai puternice.

Niciuna dintre părțile în război nu a folosit atât de multe vehicule cu reacție în luptă ca Germania. Aici putem aminti primul avion de luptă în serie Me.262, „luptătorul popular” He 162 și primul bombardier cu reacție Ar 234 Blitz din lume. Germanii aveau și un avion de luptă interceptor de rachete Me.163 Komet, care avea un motor de rachetă lichid și era capabil să stea în aer nu mai mult de opt minute.

Heinkel He 162 a primit porecla „luptătorul oamenilor” deoarece trebuia să devină o mașină cu reacție produsă în masă și ușor de utilizat. Era înarmat cu două tunuri MG 151 de 20 mm și putea atinge viteze de până la 800 km/h. Până la sfârșitul războiului, au fost construiți doar 116 luptători He 162; ei nu au fost aproape niciodată folosiți în luptă.

Toate aceste avioane au fost produse în masă și au luat parte la război. Spre comparație, dintre toate țările coaliției anti-Hitler, doar Marea Britanie a fost înarmată cu un avion de luptă cu reacție în timpul războiului - luptătorul Gloster Meteor. Dar britanicii l-au folosit doar pentru a intercepta rachete de croazieră V-1 germane și nu l-au trimis în luptă împotriva luptătorilor.

Me.262 fighter / Wikimedia Commons

Dacă vorbim despre avioanele cu reacție germane, unele dintre ele au fost folosite mai des, altele mai rar. Racheta Me.163 a făcut doar câteva misiuni de luptă, dar Me.262 a fost utilizat pe scară largă pe frontul de vest și a fost capabil să cretă 150 de avioane inamice. O problemă comună cu avioanele de luptă germane a fost lipsa lor de dezvoltare. Acest lucru a dus la un număr mare de accidente și dezastre. În ele a fost pierdută partea leului din noile vehicule Luftwaffe. Raiduri sistematice ale aviației americane și britanice au dus la faptul că până la sfârșitul războiului germanii nici măcar nu au fost capabili să depășească „bolile copilăriei” ale Me.262 (iar naziștii aveau mari speranțe pentru acest luptător special).

Luptătorul Messerschmitt Me.262 avea arme cu adevărat formidabile - patru tunuri MK-108 de 30 mm. O salvă a fost suficientă pentru a trimite un bombardier greu B-17 în lumea următoare. Dar a fost problematic pentru bimotor greu Me.262 să concureze cu avioane de vânătoare manevrabile cu elice (rata scăzută de foc a MK-108 a jucat un rol). Apropo, un 262 a fost marcat de asul pilot sovietic Ivan Kozhedub.

Avioanele pe care le-am menționat au devenit cunoscute pe scară largă, dar o serie de proiecte de aviație germană au trecut neobservate. Și aici putem aminti aeronava de luptă experimentală Horten Ho IX - primul avion cu reacție din lume construit folosind designul aerodinamic „aripa zburătoare”. A fost creat ca parte a programului 1000*1000*1000 - asta înseamnă că viteza trebuia să atingă 1000 km/h, intervalul de 1000 km și sarcina bombei de 1000 kg. Horten Ho IX a efectuat mai multe zboruri de probă în 1944-1945, dar nu a luat parte la luptă.

Luptător Heinkel He 162/Alamy

Și mai puțin norocos a fost creația faimosului designer german de avioane Kurt Tank - avionul de luptă cu turboreacție Focke-Wulf Ta 183. Acest vânător nu era deloc destinat să iasă în cer, dar în același timp a avut o influență colosală asupra dezvoltării. a aviaţiei. Designul aeronavei a fost revoluționar: Ta 183 avea o aripă înclinată și un aranjament distinctiv de admisie a aerului. Mai târziu, aceste soluții tehnologice au fost utilizate în proiectarea avionului de luptă sovietic MiG-15 și a americanului F-86 Sabre - aeronava emblematică a epocii postbelice.

Pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial, tunurile și mitralierele de diferite calibre au rămas principala armă în lupta aeriană. Dar germanii au fost printre liderii în dezvoltarea rachetelor aer-aer. Unul dintre ei, Ruhrstahl X-4, avea un motor cu reacție cu propulsie lichidă și putea atinge viteze de până la 900 km/h. Controlul după lansare a fost efectuat prin două fire subțiri de cupru. Racheta ar putea fi o armă bună în lupta împotriva bombardierelor mari și stângace B-17 și B-24. Cu toate acestea, nu există date sigure despre utilizarea în luptă a acestui X-4. Pilotului i-a fost greu să controleze racheta și avionul în același timp, așa că a fost necesar un al doilea pilot.


Luptător Ho IX/Alay

Naziștii au creat și arme ghidate aer-suprafață. Aici merită să ne amintim bomba de planare radiocontrolată FX-1400 Fritz X, care a fost folosită în a doua jumătate a războiului împotriva navelor aliate. Dar eficacitatea acestor arme a fost ambiguă și, pe măsură ce Aliații au câștigat superioritatea aeriană, atacurile asupra țintelor terestre au dispărut în fundal pentru Luftwaffe.

Toate aceste evoluții au fost cu siguranță înaintea timpului lor, dar nu au putut fi comparate cu Silbervogel. „Pasărea de argint” a devenit cel mai ambițios proiect militar al celui de-al Treilea Reich din toți anii de existență. Proiectul a fost un bombardier-navă spațială parțial orbitală conceput pentru a lovi teritoriul URSS și al Statelor Unite. Conceptul în sine a fost propus de omul de știință austriac Eugen Sänger. Bombardierul putea lua la bord până la 30 de mii de kg de încărcătură cu bombe, dar dacă vorbim de lovirea teritoriului SUA, încărcătura a fost redusă la 6 mii de kg. Greutatea aeronavei în sine era de 10 tone, iar lungimea sa a ajuns la 28 m. În partea din spate a fuzelajului era un motor de rachetă cu propulsie lichidă, cu o tracțiune de până la 100 de tone, pe laterale erau două motoare de rachetă auxiliare. .

Luptător Focke Wulf Ta-183 „Huckebein” / Getty Images

Pentru a lansa bombardierul, Zenger a propus crearea unei căi ferate de aproximativ 3 km lungime. Avionul a fost așezat pe un derapaj special și li s-ar putea atașa și amplificatoare suplimentare. Din această cauză, dispozitivul trebuia să accelereze până la 500 m/s pe pistă, iar apoi să câștige altitudine cu ajutorul propriilor motoare. „Tavanul” pe care Silbervogel l-ar putea atinge era de 260 km, ceea ce a făcut din aceasta o navă spațială.

Au existat mai multe opțiuni pentru utilizarea Silbervogel în luptă, dar toate au fost asociate cu o serie de riscuri (pierderea pilotului și a aeronavei) și probleme tehnice care nu puteau fi rezolvate în acel moment. Acesta a fost motivul pentru care proiectul a fost abandonat în 1941. În acel moment era la etapa de desene pe hârtie. Chiar la sfârșitul războiului, conducerea germană a devenit din nou interesată de proiect, dar atunci nimeni nu a crezut în implementarea lui. După război, oamenii de știință au efectuat calcule și au descoperit că dispozitivul proiectat de Zenger s-ar fi prăbușit imediat după intrarea în atmosferă. În același timp, nu se poate să nu remarce îndrăzneala inginerilor germani, deoarece conceptul în sine a fost cu multe decenii înaintea timpului său.

Bombardier-navă spațială parțial orbitală Silbervogel / DeviantART

Tancuri

Prima asociere când se aude cuvântul Wehrmacht este zgomotul șenilor de oțel și tunetul focurilor de armă. Tancurile au jucat rolul principal în desfășurarea războiului fulger - blitzkrieg. Astăzi nu vom stabili cel mai bun rezervor Al Doilea Război Mondial, lăsând deoparte creații remarcabile precum Panzerkampfwagen VI Tiger I sau Panzerkampfwagen V Panther. Vom vorbi despre acestea tancuri germane care nu erau sortiţi să intre în luptă.

În a doua jumătate a războiului, conducerea nazistă (și în primul rând Hitler însuși) a fost supusă unei gigantomanii nejustificate, iar acest lucru s-a observat mai ales în exemplul tancurilor. Dacă „Tigrul I” deja menționat cântărea 54-56 de tone, atunci fratele său, „Tigrul II” avea o masă de 68 de tone. Naziștii nu s-au oprit aici. La sfârșitul războiului, geniul sumbru al construcției de tancuri germane a dat naștere unor proiecte formidabile, înspăimântătoare și complet absurde.

De exemplu, tancul super-greu Maus este cel mai faimos dintre toate tancurile puțin cunoscute ale celui de-al Doilea Război Mondial. Dezvoltarea a fost condusă de celebrul designer Ferdinand Porsche, deși Fuhrer-ul însuși poate fi considerat părintele tancurilor super-grele. Cu o greutate monstruoasă de 188 de tone, Maus arăta mai degrabă ca o cutie de pastile mobilă decât un vehicul de luptă cu drepturi depline. Tancul avea o armă KwK-44 L/55 de calibru 128 mm, iar blindajul său frontal ajungea la 240 mm. Cu o putere a motorului de 1250 CP. Cu. rezervorul a atins viteze pe autostradă de până la 20 km/h. Echipajul mașinii era format din șase persoane. La sfârșitul războiului, au fost produse două tancuri Maus, dar nu au avut timp să ia parte la lupte.

Tanc super greu E-100 / Flickr

Maus ar putea avea un fel de analog. A existat așa-numita serie E - o serie de vehicule de luptă extrem de unificate și în același timp avansate din punct de vedere tehnologic. Au existat mai multe proiecte de tancuri din seria E, iar cel mai neobișnuit dintre ele a fost Panzerkampfwagen E-100 super-greu. A fost creat ca o alternativă la Maus și cântărea 140 de tone. Designerii au creat mai multe versiuni ale turnulelor pentru acest tanc. De asemenea, au fost oferite diferite arme și diferite opțiuni de centrale electrice. Având în vedere greutatea enormă a tancului, viteza lui E-100 ar fi trebuit să atingă 40 km/h, dar germanii nu au avut timp să verifice caracteristicile tehnice, deoarece prototipul neterminat a căzut în mâinile forțelor aliate.

Tancurile super-grele germane, în special tancul Maus, anul trecut popularizat activ în cultura populară. În primul rând în jocurile online. Cu toate acestea, nu ar trebui să luați în serios caracteristicile de „joc” ale acestor mașini. Astfel de tancuri nu au fost folosite în bătălii, ceea ce înseamnă că comportamentul lor nu poate fi simulat în mod plauzibil. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că există foarte puține informații documentare despre aceste tancuri.

Un rezervor și mai impresionant ca dimensiune a fost dezvoltat de designerul Edward Grote. Proiectul s-a numit Landkreuzer P. 1000 Ratte, în cadrul căruia doreau să creeze un rezervor cu o greutate de până la 1 mie de tone. Lungimea crucișorului terestre a fost de 39, lățime - 14 m. Arma principală trebuia să fie două gemene de 283 mm. Pistoale SKC/34. De asemenea, au vrut să echipeze tancul cu artilerie antiaeriană - până la opt tunuri antiaeriene de 20 mm.

Este de remarcat faptul că chiar și acest gigant este inferioară ca dimensiune față de un alt proiect și mai incredibil - Landkreuzer P. 1500 Monster. Acest „monstru” a fost un tanc super-greu construit pe baza gigantului sistem de artilerie feroviară Dora. Principala diferență cu P. 1500 a fost că nu trebuia să călătorească cu trenul. Aproape că nu există informații sigure despre această mașină grandioasă: se crede că lungimea carenei ar putea fi de 42 m, în timp ce blindajul în unele locuri ar ajunge la 350 mm. P. 1500 ar putea folosi arme cu rază lungă de acțiune de calibru 807 mm. , pentru întreținerea căreia trebuia să implice un echipaj de 100 de persoane. Strict vorbind, tancul era o artilerie mobilă cu rază lungă de acțiune și nu putea fi folosit în mod egal cu alte tancuri grele sau chiar super-grele. Landkreuzer P. 1500 Monster, ca și Landkreuzer P. 1000 Ratte, nu au fost niciodată produse, nici măcar nu au existat prototipuri ale acestor mașini.

Toate aceste evoluții le puteți numi „arme-miracol” doar între ghilimele. În principiu, nu este clar de ce au fost create tancurile super-grele și ce funcție ar fi trebuit să îndeplinească. Mașinile care cântăreau mai mult de 100 de tone erau aproape imposibil de transportat. Podurile nu și-au putut suporta greutatea, iar tancurile în sine s-au blocat cu ușurință în noroi sau mlaștină. Mai mult decât atât, în ciuda armurii lor, tancurile super-grele erau surprinzător de vulnerabile. Ar fi complet lipsiți de apărare împotriva aeronavelor aliate. O singură bombă lovită a transformat chiar și cel mai protejat tanc într-un morman de fier vechi. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că dimensiunile acestor vehicule nu le permiteau să fie protejate de raidurile aeriene.

Rachete

Probabil că toată lumea a auzit despre rachetele germane V-1 și V-2. Primul dintre ei a fost un avion cu proiectile, iar al doilea a fost primul din lume rachetă balistică. Aceste rachete au fost folosite în război, dar din punct de vedere militar-strategic, rezultatul utilizării lor a fost neglijabil. Dar rachetele V au fost sursa mari probleme pentru locuitorii din Londra, care era adesea ținta lor.

V-2 / Wikimedia Commons

Dar a existat și un proiect mai original pentru o „armă a răzbunării” - „V-3”. În ciuda numelor similare, acesta din urmă avea puține în comun cu V-1 și V-2. Era un tun imens cu mai multe camere, numit și „Pompa de înaltă presiune”. Proiectul a fost dezvoltat sub conducerea designerului August Cönders. Lungimea pistolului era de 130 m, consta din 32 de secțiuni - fiecare dintre ele avea camere de încărcare situate pe lateral. Pistolul trebuia să folosească proiectile speciale în formă de săgeată, lungi de 3,2 m. Distanța maximă de tragere era de 165 km, dar greutatea încărcăturii explozive nu depășea 25 kg. Mai mult, pistolul putea trage până la 300 de cartușe pe oră.

Ei doreau să echipeze poziții pentru astfel de arme lângă coasta Mânecii. Erau situate la doar 95 de mile de capitala britanică, iar distrugerea Londrei putea fi gravă. În ciuda faptului că pistoalele erau amplasate în niște galerii speciale de protecție, acestea au fost complet distruse în timpul unui raid aerian din 6 iulie 1944. Drept urmare, V-3 original nu a luat niciodată parte la război. Dar omologul său mai mic a fost mai norocos - LRK 15F58 a fost folosit de două ori pentru a bombarda Luxemburgul în iarna 1944-1945. Raza maximă de tragere pentru acest sistem de artilerie a fost de 50 km, greutatea proiectilului a fost de 97 kg.

Germanii au fost primii care au creat rachete antitanc dirijate. Primul dintre acestea a fost Ruhrstahl X-7, care a existat în aviație și modificări terestre. Racheta era controlată prin două fire izolate - X-7 trebuia controlat vizual, folosind un joystick special. Racheta a fost folosită sporadic în luptă, iar sfârșitul războiului a împiedicat începerea producției în masă.

O dezvoltare nazistă mult mai ambițioasă a fost A-9/A-10 Amerika-Rakete. După cum sugerează și numele, racheta a fost vizată de Statele Unite, astfel încât A-9/A-10 ar putea deveni prima rachetă intercontinentală din lume. Nu există practic nicio informație sigură despre ea. În plus, după război, racheta a fost înconjurată de farse. Un număr de surse susțin că până la sfârșitul războiului racheta era „aproape gata”. Acest lucru cu greu ar putea fi adevărat. Este îndoielnic că o astfel de rachetă ar putea fi folosită în scopuri militare; proiectul Amerika-Rakete a rămas probabil pe hârtie până la sfârșitul războiului.

Prima etapă a rachetei urma să fie propulsorul A-10, care asigura lansarea verticală și trebuia să se separe la o altitudine de 24 km. Apoi a intrat în joc a doua etapă, care era o rachetă A-9 echipată cu aripi. A accelerat Amerika-Rakete la 10 mii km/h și l-a ridicat la o altitudine de până la 350 km. În cazul A-9, principala problemă ar putea fi zborul aerodinamic supersonic stabil, ceea ce era imposibil în acei ani. Teoretic, racheta ar putea zbura de pe teritoriul german către coasta SUA în aproximativ 35 de minute. Sarcina explozivă era de 1000 kg, iar racheta urma să fie ghidată de un radiofar instalat în Empire State Building (naziștii voiau să-și folosească agenții pentru a o instala). Se presupune că un pilot situat într-un cockpit presurizat ar putea fi folosit și pentru îndrumare. După ajustarea zborului A-9, acesta trebuia să se ejecteze de la o altitudine de 45 km.

V-2 a fost creat de remarcabilul designer german Wernher von Braun. Botezul de foc al rachetei a avut loc la 8 septembrie 1944; în total s-au efectuat 3.225 de lansări de luptă. Raza de zbor a V-2 a fost de 320 km. Acest lucru a fost suficient pentru a învinge orașele Marii Britanii. Victimele atacurilor cu rachete au fost în principal civili - loviturile V-2 au costat viețile a 2,7 mii de oameni. V-2 avea un motor rachetă lichid care îi permitea să atingă viteze de până la 6120 km/h.

Programul nuclear

nazist program nuclear este un subiect separat de cercetare și nu vom aprofunda în esența lui. Să remarcăm doar că, deși oamenii de știință naziști au făcut unele progrese, până în 1945 erau departe de a crea arme nucleare. Unul dintre motivele pentru aceasta este că germanii au ales un concept folosind așa-numita „apă grea” (numită și oxid de deuteriu; acest termen este de obicei folosit pentru a se referi la apa cu hidrogen greu, care are aceeași formulă chimică ca apa obișnuită, dar în loc de doi atomi Izotopul ușor obișnuit al hidrogenului conține doi atomi ai izotopului greu al hidrogenului - deuteriu, iar compoziția sa izotopică a oxigenului corespunde oxigenului din aer.

Cea mai importantă proprietate a apei cu hidrogen greu este că practic nu absoarbe neutroni, prin urmare este folosită în reactoarele nucleare pentru frânarea cu neutroni și ca lichid de răcire - NS). Acest concept nu a fost cel mai bun atunci când vine vorba de realizarea rapidă a reacțiilor nucleare în lanț necesare pentru a crea arme nucleare. Uzina de producere a apei grele în sine era situată în Norvegia centru administrativ Ryukan. În 1943, Aliații au desfășurat operațiunea Gunnerside, în urma căreia sabotorii au distrus întreprinderea. Naziștii nu au restaurat uzina și au trimis apa grea rămasă în Germania.

Se crede că aliații occidentali au fost foarte surprinși după război să afle cât de departe erau naziștii de a crea arme nucleare. Dacă acest lucru este adevărat sau nu, probabil că nu vom ști niciodată. Această ipoteză este susținută de faptul că Germania a cheltuit de aproximativ 200 de ori mai puțini bani pentru crearea de arme nucleare decât aveau nevoie Statele Unite pentru implementarea Proiectului Manhattan. Să ne amintim că programul de dezvoltare a armelor nucleare i-a costat pe americani 2 miliarde de dolari, o sumă uriașă după standardele de atunci (dacă îl convertim la cursul modern al dolarului, va fi de aproximativ 26 de miliarde).

Uneori, submarinele germane de tip XXI și tip XXIII sunt considerate exemple de „arme miracol”. Au devenit primele submarine din lume capabile să fie constant sub apă. Bărcile au fost construite chiar la sfârșitul războiului și aproape că nu au luat parte la ostilități. Strict vorbind, războiul din Atlantic a fost pierdut pentru Germania în 1943, iar flota și-a pierdut treptat importanța anterioară pentru conducerea nazistă.

Opinie

Întrebarea principală poate fi formulată după cum urmează: ar fi putut „arma miracolă” germană să fi avut un impact semnificativ asupra cursului războiului și să fi înclinat balanța spre al treilea Reich? Renumitul istoric, autor al multor lucrări pe tema Primului și al Doilea Război Mondial, Yuri Bakhurin, ne-a răspuns:

- O „arma miracolă” cu greu ar putea schimba cursul celui de-al Doilea Război Mondial și iată de ce. Deja din cauza complexității designului majorității acestor proiecte, în condiții de resurse limitate, Germania nazistă nu a avut posibilitatea de a stabili producția în masă a uneia sau alteia „arme de răzbunare”. În orice caz, mostrele sale individuale ar fi fost neputincioase împotriva puterii totale a Armatei Roșii și a forțelor Aliaților. Ca să nu mai vorbim de faptul că multe proiecte Wunderwaffe erau în funduri tehnologice.

Printre vehiculele blindate, cele mai expresive exemple în acest sens sunt „rozătoarele” super-grele - tancurile „Șoarece” și „Șobolan”. Primul, după ce a fost întruchipat în metal, nemții nici nu au putut evacua când s-au apropiat trupele Armatei Roșii. Al doilea, cu o masă proiectată de până la 1000 de tone, s-a dovedit a fi născut mort - nu a venit la asamblarea prototipului. Căutarea „wunderwaffe” a fost o formă unică de evadare militar-tehnică pentru Germania. În consecință, nu ar fi putut să scoată Reich-ul, care pierdea războiul, din criza de pe front, din industrie etc.

Celebrul sediu Vârcolac al lui Adolf Hitler, care era situat la 8 kilometri nord de orașul ucrainean Vinnitsa, lângă satul Strizhavka, a fost întotdeauna înconjurat de o aură de mister și chiar de misticism. Zona de pădure în care se află ruinele sale este considerată de localnici un „loc rău” și încearcă să nu meargă acolo decât dacă este absolut necesar. Este această frică justificată sau este doar gloria tristă a unui loc în care au murit mii de oameni nevinovați, unde cea mai sinistră figură a secolului al XX-lea și-a făcut planurile întunecate?

Fostul consultant științific al Serviciului Federal de Securitate (FSO) Yuri Malin are un răspuns la această întrebare. El susține că „Vârcolacul” nu era atât sediul lui Adolf Hitler, cât un loc unde a fost montat un puternic generator de torsiune, cu ajutorul căruia liderul celui de-al treilea Reich plănuia să controleze populația întregii Europe de Est. Singurul lucru care a împiedicat aceste planuri a fost că inginerii fasciști au calculat greșit și nu au putut furniza instalației o cantitate suficientă de electricitate în timp util. Și chiar această energie electrică era necesară atât de mult încât la vremea respectivă era timpul să construiască oa doua hidroelectrică a Niprului lângă Werwolf.

În opinia mea, informațiile lui Malin sunt demne de atenție și, mai mult decât atât, se poate dovedi adevărată. Acest lucru este indicat de o serie de fapte pe care am decis să le analizez.

Faptul 1. Yuri Malin este o persoană care a avut acces la cele mai secrete materiale de arhivă și științifice sovietice și apoi rusești. Prin urmare, este destul de logic că, datorită naturii serviciului său, a luat cunoștință de informații secrete, care, în plus, sunt strâns legate de activitățile sale profesionale.

Faptul 2. Faptul că oamenii de știință din Germania nazistă au muncit din greu pentru a crea arme psihotronice este pentru toată lumea fapt cunoscut. De aceste evoluții au profitat centrele secrete de cercetare ale țărilor învingătoare după încheierea războiului.

Faptul 3. Numele pariului „Vârcolac” în traducere înseamnă „vârcolac”, cu alte cuvinte, ceva complet diferit de ceea ce pare la prima vedere. Nu cred că nemții doar au urmărit nume frumos. Cel mai probabil, au pus în el secretul, dar în același timp adevărata esență a obiectului Vinnitsa.

Faptul 4. Dacă te uiți la istoria creării Vârcolacului, se dovedește că s-a decis construirea unei instalații ultrasecrete lângă Vinnitsa încă din noiembrie 1940, adică cu mult înainte de atacul asupra URSS. Atunci apare întrebarea, ce fel de obiect este acesta și pentru ce este? Cartierul general al lui Hitler? De ce naiba avem nevoie de un cartier general pentru comandantul suprem suprem, a cărui construcție va fi finalizată după căderea principalului inamic? (Permiteți-mi să vă reamintesc că, conform planului Barbarossa, era planificat să se încheie războiul împotriva Uniunii Sovietice în doar 2-3 luni.) În această situație, Werwolf s-a dovedit a fi pur și simplu mii de Reichsmark-uri îngropate inutil în pământ. . Poate cineva crede că acest lucru este doar în spiritul germanilor practici și prudenti? Nu crezi? Ei bine, asta înseamnă că într-adevăr e ceva în neregulă aici! Asta înseamnă că lângă centrul geografic al Europei, în secret absolut, naziștii nu au construit birouri, depozite și toalete din beton armat, ci cu totul altceva.

Faptul 5. La instrucțiunile personale ale lui Hitler, specialiștii unuia dintre institutele de științe oculte Ahnenerbe au lucrat la alegerea locației Vârcolacului. Acesta s-a dovedit a fi verdictul lor cu privire la zona forestieră de lângă Vinnitsa - un loc situat exact deasupra locului celei mai mari falii tectonice: „... este situat în zona energiilor negative a Pământului și, prin urmare, sediul va devin automat acumulatorul și generatorul lor, ceea ce le va permite să suprime voința oamenilor de la distanță mare.” După cum se spune, indicația armelor psi nu ar putea fi mai precisă!

Faptul 6. Hitler a venit la Werwolf de trei ori și a stat acolo mult mai mult decât în ​​celălalt cartier general al său. Foarte ciudat pentru un bărbat care ura să călătorească și tremura de panică pentru viața lui prețioasă. Ce l-a forțat atunci să părăsească Germania confortabilă și sigură și să plece în Ucraina sălbatică, plină de partizani și agenți NKVD? Personal, m-am nedumerit în legătură cu această ghicitoare până în momentul în care mi-am amintit unul dintre discursurile locuitorului doctor Goebbels. Nu-mi amintesc exact cum a fost, dar sensul este cam așa: cu ajutorul unei noi arme mentale, marea Germanie va face toate țările și popoarele fericite cu ideile Fuhrer-ului. Atunci m-am gândit, nu este acesta lucrul fascinant pe care îl făcea domnul Adolf în pădurile de lângă Vinnitsa? Poate că acolo specialiștii de la Ahnenerbe au scanat creierul liderului, i-au înregistrat gândurile și discursurile de foc pentru a le transmite în „cele mai îndepărtate colțuri ale întregii planete”? Așadar, păstrarea personalității tale posedate pe un suport electronic sau pe alt mediu și timp de secole - nu este nimic mai important decât asta! În conformitate cu ambițiile lui Hitler.

Faptul 7.Şederea Fuhrerului în Werwolf a provocat o deteriorare bruscă a sănătăţii sale. Unii istorici văd asta ca pe o conspirație insidioasă împotriva liderului german. Se pare că fascistul nr. 2 - Hermann Goering și-a plasat special șeful într-un buncăr, în construcția căruia a fost folosit granit local din Vinnitsa - un material cu proprietăți radioactive destul de periculoase. O teorie interesantă, dar din anumite motive susținătorii ei îl consideră pe Hitler un complet idiot. Naiv! Aceasta este ceea ce și în ceea ce privește îngrijirea sănătății sale, părintele națiunii germane a fost deosebit de scrupulos și atent. În timpul șederii sale la Werwolf, Fuhrer-ul a locuit și a lucrat într-o casă de lemn, la fel ca și restul personalului sediului, iar pentru betonul din care au fost construite buncărele subterane nu a fost folosit granit local, ci pietricele de la Marea Neagră. , livrat cu trenul din apropierea Odesa . Deci teoria expunerii lui Hitler la radiații nu rezistă criticilor. Nu existau mai multe radiații în „Vârcolacul” decât, să zicem, în temnițele Cancelariei Reich din Berlin. Și totuși, Fuhrer-ul a început să se irosească chiar în fața ochilor noștri. În opinia mea, motivul aici ar putea fi aceleași „proceduri” pentru copierea memoriei care au fost menționate mai sus. Acesta ar putea fi un efect secundar al lucrului cu un dispozitiv psihotronic. Îmi amintesc că generalul-maior al Serviciului Federal de Protecție al Federației Ruse, Boris Ratnikov, a spus într-unul dintre interviurile sale că, în urma utilizării de către americani a armelor psihotronice în timpul Furtunii în Deșert, trupele NATO au fost rănite. De asemenea, corpurile lor au început să se deterioreze rapid până când a apărut leucemia. Arată așa, nu-i așa?

Faptul 8.„Vârcolacul” era un întreg oraș mic, care consta din 81 de clădiri din lemn: cabane, blocuri, barăci etc. Chiar și incredibilul de precaut Hitler a recunoscut că aviația aliată nu era o amenințare pentru creația sa. Singura structură de beton a Vârcolacului era un buncăr adânc situat în partea centrală, cea mai păzită a sediului. În toate documentele se face referire la el doar ca un adăpost anti-bombă. Dar apoi se dovedește că unitățile de elită SS au păzit vigilent spațiile goale, acoperite cu praf?

Faptul 9. Potrivit unor surse, 10 mii, după altele 14 mii, prizonierii de război sovietici au luat parte la construcția Vârcolacului. Aproximativ 2 mii dintre ei au murit în timpul lucrărilor, dar restul pur și simplu au dispărut. În cartea sa, comandantul legendarului detașament de partizani, Erou al Uniunii Sovietice, colonelul Dmitri Medvedev susține că toți prizonierii au fost împușcați, dar din anumite motive germanii scrupuloși nu au înregistrat aceste informații în arhivele lor. Cine știe, poate că asta se datorează faptului că după finalizarea construcției, soldații Armatei Roșii au fost folosiți în câteva experimente secrete.

Faptul 10. Toate încercările agenților NKVD de a obține măcar unele informații despre obiectul secret sau chiar doar de a se apropia de acesta s-au încheiat invariabil cu un eșec. De exemplu, legendarul ofițer de informații sovietic Nikolai Kuznetsov a petrecut doi ani încercând în zadar să determine locația exactă a Vârcolacului. Toate acestea arată foarte ciudat. În primul rând, mii de soldați și ofițeri germani din contingentul militar al cartierului general, unii din beție, alții din prostie sau neglijență, dar au trebuit măcar să scoată ceva. În al doilea rând, o mulțime de rezidenți locali civili au lucrat printre personalul de serviciu, dar toți au rămas tăcuți și nu au luat contact cu ofițerii de informații sovietici. Unii istorici militari explică acest fapt prin curățarea de foarte bună calitate efectuată de Gestapo și Abwehr în teritoriile adiacente sediului. Cu toate acestea, după părerea mea, logica în această versiune este puțin șchioapă. Cu cât naziștii trimiteau mai mulți oameni în lumea următoare, cu atât mai mulți răzbunătorii trebuiau să se străduiască să-și plătească tații, frații și fiii lor. În realitate, totul s-a dovedit complet diferit. Toți cei care se aflau în zona Vinniței, atât germani cât și ucraineni, au încercat să protejeze sau, în cazuri extreme, pur și simplu să nu-l facă rău Vârcolacului. Toate acestea sunt foarte asemănătoare cu psihozombificarea în masă efectuată folosind un fel de radiație.

Faptul 11.Înaintarea rapidă neașteptată a trupelor sovietice din 13-15 martie 1944 i-a forțat pe naziști să fugă în grabă de Werwolf. Când unitățile noastre avansate au intrat pe teritoriul cartierului general, au descoperit structuri din lemn arse și un buncăr Hitler absolut intact. Conform rapoartelor ofițerilor de informații militare (deși, cel mai probabil, aceștia erau omniprezenti ofițeri NKVD), nu există documente importante în temnițe și bunuri materiale nu a fost găsit. Exact așa au devenit informațiile oficiale, care au ajuns în arhivele Ministerului Apărării al URSS. Cu toate acestea, din anumite motive, deja pe 16 martie, germanii s-au grăbit să atace și cu prețul pierderi mari recapturat Vârcolacul. De îndată ce sediul a fost din nou sub controlul lor, bombe aeriene puternice au fost livrate urgent de la cel mai apropiat aerodrom și plasate în interiorul structurii. Explozia încărcăturilor a fost atât de puternică încât a împrăștiat blocuri de beton cu o greutate de aproximativ 20 de tone pe o distanță de 60-70 de metri. Nu cred că fasciștii au fost îndemnați la astfel de acțiuni de niște sentimente profund sentimentale de genul: „nu-i vom lăsa pe barbarii ruși să facă nici măcar un pas pe betonul pe care a călcat dragul nostru Führer”. Cel mai probabil, mai era ceva în buncăr care în niciun caz nu ar fi trebuit să cadă în mâinile cercetătorilor sovietici. Nu cred că a fost generatorul de bară de torsiune asamblat în sine, cel mai probabil componentele sale mari individuale care nu au avut timp sau pur și simplu nu au putut fi ridicate la suprafață și scoase din punct de vedere fizic. Această opțiune este destul de probabilă, mai ales având în vedere că echipamentul a fost coborât în ​​buncăr în timpul construcției sale și abia după aceea a început turnarea podelelor din beton armat. În plus, infrastructura auxiliară ar putea rămâne subterană, care, deși indirect, a furnizat totuși informații despre instalație și caracteristicile acesteia. Oricum ar fi, se dovedește că ofițerii NKVD mințeau în cele mai bune tradiții ale lor. Ei au întocmit două rapoarte: unul pentru a distrage atenția, iar al doilea top secret, același pe care Yuri Malin l-ar fi putut citi la un moment dat.

Toate cele de mai sus chiar te fac să te gândești și nu numai la întrebarea ce a fost în temnițele Vârcolacilor în timpul războiului, ci și la ce rămâne acolo acum? Buncărul a fost complet distrus sau doar suprastructura lui a fost distrusă în timpul exploziei? O întrebare separată este de ce în timpul tuturor anii postbelici Au fost strict interzise săpăturile pe amplasament?

Povestea de fundal foarte interesantă

După ce am scris acest articol, am dat peste o publicație veche în ziarul „Facts”. Conține povestea lui Alexei Mihailovici Danilyuk, un originar din acele locuri și un constructor miraculos supraviețuitor al Vârcolacului. Pensionarul de la Kiev însuși a mers la redacția ziarului pentru a vorbi despre fapte pe care, din anumite motive, NIMENI, NICIODATĂ, NICIODATĂ nici măcar nu le-a menționat.

Așadar, Danilyuk susține că nu germanii au început să construiască instalația ultrasecretă de lângă Vinnitsa, ci constructorii sovietici cu mult înainte de război. Tatăl lui Alexei Mihailovici a lucrat într-un coroan care servește această construcție. Uneori își lua fiul cu el în zboruri. Iată cele mai interesante fragmente din această poveste:

„Îmi amintesc bine călătoriile la instalația secretă de lângă Strizhavka. Acestea au fost zboruri ciudate. Tatăl meu conducea un ZIS-6 cu trei axe și o capacitate de transport de trei tone, cel mai puternic camion sovietic al vremii. Mașinile au fost încărcate în stația din Vinnitsa. Șoferii au condus mașini la vagoane cu marfă. Apoi toți șoferii au fost încuiați într-o cameră mică din clădirea gării. Acolo am așteptat încărcarea, care a fost efectuată de militari. După aceasta, șoferii au urcat din nou la volan. Dacă se transporta nisip, piatră zdrobită sau ciment, caroseria mașinii nu era de obicei acoperită cu copertina. Dar dacă erau încărcate structuri sau echipamente metalice, totul era acoperit cu o prelată, iar marginile acesteia erau bătute în cuie cu scânduri pe părțile laterale ale vehiculului - astfel încât să nu se vadă ce era înăuntru. După ce a ajuns la Strizhavka, coloana a ocolit drumul principal care ducea la munte de lângă râul Bug. De fapt, tot malul drept al râului era foarte abrupt și stâncos și cred că acest lucru a jucat un rol important în alegerea șantierului. La poalele muntelui, într-un semicerc, de o sută de metri diametru, stătea un gard uriaș (înălțime de cel puțin patru-cinci metri și cu poartă). Scândurile late au fost strâns legate între ele și împachetate în mai multe straturi, astfel încât să nu mai rămână nici o crăpătură în gard. La poartă am fost din nou întâmpinați de soldați în uniforme NKVD. Șoferii și-au părăsit din nou cabinele și, după percheziție, au rămas în așteptare la gard. Mașinile au fost inspectate cu atenție de soldați, iar apoi au fost conduse mai departe de militari. Prin poarta deschisă se vedea că în toată zona din spatele gardului nu se afla nici măcar o singură clădire, iar la munte se vedea o intrare largă într-un tunel – aproximativ cinci pe șase metri. Mașinile noastre au mers acolo. Descărcarea a fost incredibil de rapidă. Dacă transportau materiale în vrac, camioanele s-au întors în aproximativ cincisprezece minute. Dacă erau structuri voluminoase, după o jumătate de oră. Șoferii au fost surprinși de o asemenea viteză, dar nu s-a mai vorbit despre construcție. Au discutat mai mult pe subiecte casnice. Se pare că șoferii au fost informați de ofițerii NKVD.

Am călătorit cu tatăl meu până în toamna anului 1939. Observ că munca s-a desfășurat foarte intens. Uneori, tatăl meu făcea cinci zboruri pe zi. Adesea trebuia să lucrez în weekend. Au existat și zboruri de noapte. Dar nu numai acest convoi a servit construcției. Nu o dată, în așteptarea la porțile șantierului, ne-am întâlnit cu alte grupuri de șoferi. Totul a fost surprinzător pentru mine atunci, dar ceea ce m-a uimit cel mai mult a fost unde s-a dus o masă atât de uriașă de materiale. Ce fel de spațiu imens ar trebui să fie eliberat pentru ei? Și de ce nu este vizibil un singur constructor? Unde locuiesc ei? Mult mai târziu, zeci de ani mai târziu, când am început să colectez materiale despre „vârcolacul”, am aflat că în timpul ocupației germanii au descoperit gropi comune lângă Strizhavka, unde, conform estimărilor aproximative, aproximativ 40 de mii de oameni au fost îngropați înainte de război.”

„Germanii au ocupat regiunea Vinnytsia în iulie. În timpul retragerii, trupele sovietice au aruncat în aer intrarea în tunelul din munte, dar se pare că nu au reușit să distrugă complet structurile subterane grandioase. După cum știți, trupele germane au trecut la nord și la sud de regiunea Vinnitsa, închizând un imens inel de încercuire lângă Uman. Atunci au fost capturați 113 mii soldaților sovietici. Probabil că acești prizonieri au fost primii conduși de germani la sfârșitul verii lui 1941 lângă Strizhavka. Germanii au plănuit în mod clar să continue construcția instalației subterane sovietice neterminate. Presupun că, în ciuda secretului din partea noastră, germanii cunoșteau bine construcția...”

„Deja în timpul perestroikei, în Ogonyok, am citit odată un interviu cu un om de știință care a efectuat cercetări asupra sediului Vârcolacului lui Hitler folosind metoda radiesteziei. El a susținut că a descoperit goluri uriașe în munte - camere. Din câte știu, acolo au fost construite buncăre cu trei etaje. Sediul avea propriul garaj și chiar și linie de cale ferată. Omul de știință a mai declarat că a stabilit prezența unei cantități mari de metale neferoase în subteran. Poate că acestea sunt un fel de instrumente, sau poate lingouri de aur sau argint. Deși, să fiu sincer, eram mai preocupat de un alt subiect: toate sursele spuneau că Vârcolacul a fost construit lângă Vinnitsa de către germani. Dar acest lucru nu este adevărat! După cum am spus deja, sediul a fost construit cu mult înainte de război...”

„Cred că în 1935 oamenii noștri au început să construiască un buncăr lângă Vinnitsa. Versiunea mea este confirmată de un alt fapt. Ca miner profesionist care a lucrat în mine de mai bine de douăzeci de ani, pot spune cu încredere: să construiești un buncăr cu mai multe etaje cu pereți de beton de trei metri, să așezi o linie ferată, să dotezi o centrală autonomă și stație de pompare, sunt necesari cel puțin cinci ani. Chiar dacă germanii ar fi strâns un milion de prizonieri de război la Strizhavka, nu ar fi fost capabili să construiască un buncăr atât de repede. Naziștii pur și simplu au profitat de ceea ce le-au lăsat constructorii sovietici”.

După părerea mea, un material foarte, foarte interesant! Te face să te gândești serios la câteva întrebări:

Intrebarea 1. Ce fel de loc misterios este Strizhavka? Este într-adevăr o zonă anormală? Apropo, am auzit odată o poveste că în pădure, nu departe de Vârcolac, se află o poiană perfect rotundă în care crește doar iarbă pipernicită. Toți copacii care o înconjoară sunt îndoiți spre exterior, ca și cum ar fi fost îndoiți de un pârâu invizibil care țâșnește din centrul poienii. Instrumentele de măsurare din acest loc funcționează defectuos, iar oamenii se simt rău.

Intrebarea 2. Vă puteți imagina dimensiunea acelor structuri subterane care au fost construite de constructori sovietici și apoi germani într-un ritm accelerat timp de mai bine de 5 ani?

Întrebarea 3. Ce fel de obiect se află de fapt în subteran, dacă s-ar lua astfel de măsuri fără precedent pentru a-i păstra secretul, dacă zeci de mii de oameni ar fi trimiși în lumea următoare fără ezitare?

Întrebarea 4. De ce, în condițiile actuale de libertate universală, deschidere și democrație europeană, informațiile despre uriașul buncăr sovietic de lângă Strizhavka nu au fost niciodată făcute publice?

Opergruppenführer și generalul SS Hans Kammler este numit una dintre cele mai misterioase figuri ale celui de-al Treilea Reich. Când a mai rămas puțin peste un an până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost numit șef al construcției fabricilor de avioane subterane.

Potrivit informațiilor oficiale, acestea au fost ridicate pentru construcția celor mai recente avioane Luftwaffe. Și totuși, în temnițele întunecate, programul de rachete al lui Hitler s-a desfășurat. Dar experții cred că aceasta a fost doar o acoperire. Iar sarcina principală a lui Kammler este un proiect extrem de secret despre care nici chiar ministrul armamentului nu știa. Numai Himmler și Hitler știau. Povestea dispariției lui Hans Kammler însuși la sfârșitul războiului este încă un mister.

Atât URSS, cât și SUA cunoșteau progresul tehnologic al germanilor. Și deja în noiembrie 1944, americanii au creat „Comitetul de informații industriale și tehnice” pentru a căuta în Germania tehnologii utile pentru economia americană de după război.

În mai 1945, trupele americane au capturat orașul ceh Pilsen, la 100 de kilometri de Praga. Principalul trofeu al informațiilor militare americane de acolo a fost arhivele unuia dintre centrele de cercetare SS. După ce au studiat cu atenție documentele obținute, americanii au rămas șocați. S-a dovedit că în toți anii din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, specialiștii celui de-al Treilea Reich dezvoltau arme fantastice pentru acele vremuri. Adevărata armă a viitorului. De exemplu, laserele antiaeriene.

Specialiștii Reich au început să dezvolte un fascicul laser încă din 1934. După cum era planificat, trebuia să-i orbeze pe piloții inamici. Lucrările la acest dispozitiv au fost finalizate cu o săptămână înainte de sfârșitul războiului.

Proiectul de tun solar cu oglinzi reflectorizante de 200 de metri este, de asemenea, o idee a oamenilor de știință naziști. Construcția trebuia să aibă loc pe orbită geostaționară - la o altitudine de peste 20.000 km deasupra pământului. Era deja planificată lansarea de superarme în spațiu folosind rachete și o stație cu echipaj. Au reușit chiar să dezvolte cabluri speciale pentru montarea oglinzilor. Și, în cele din urmă, tunul trebuia să devină o lentilă uriașă care focaliza razele soarelui. Dacă ar fi creată o astfel de armă, ar putea arde orașe întregi în câteva secunde.

În mod uimitor, această idee a oamenilor de știință germani s-a concretizat peste 40 de ani mai târziu. Adevărat, energia soarelui trebuia folosită în scopuri pașnice. Și inginerii ruși au făcut-o.

Modelul rusesc de vele solare a fost lansat pe nava spațială Progress și desfășurat în spațiu. Acest proiect aparent fantastic avea și sarcini pământești. La urma urmei, o „vela solară” este o oglindă gigantică ideală. Cu ajutorul lui, poți redirecționa lumina soarelui către acele zone de pe suprafața pământului unde domnește noaptea. Acest lucru ar fi foarte util, de exemplu, pentru locuitorii acelor regiuni rusești în care trebuie să trăiască în întuneric cea mai mare parte a anului.

O altă aplicație practică este în timpul operațiunilor militare, anti-terorism sau de salvare. Dar, așa cum se întâmplă adesea, nu existau bani pentru o idee promițătoare. Adevărat, încă nu l-au refuzat. În 2012, la un congres internațional din Italia, s-au discutat din nou proiecte de „prospectoare spațiale”.

Naziștii, din fericire, nu au avut timp să-și aducă dezvoltările spațiale nici măcar pe mostre experimentale. Dar principalul ideolog și șeful proiectelor secrete, Hans Kammler, părea obsedat de ideea armelor orbitale. Proiectul său principal a fost Die Glocke – „clopotul”. Folosind această tehnologie, naziștii plănuiau să distrugă Moscova, Londra și New York.

Documentele descriu Die Glocke ca un clopot imens din metal solid, de aproximativ 3 m lățime și aproximativ 4,5 m înălțime. Acest dispozitiv conținea doi cilindri de plumb care se roteau în direcții opuse și umpluți cu o substanță necunoscută cu numele de cod Xerum 525. Când era pornit, Die Glocke era iluminat. mina cu o lumină violet pal.

A doua versiune – „clopot” – nu este altceva decât un teleport pentru deplasarea în spațiu. A treia versiune este cea mai fantastică - acest proiect a fost destinat clonării.

Dar cel mai uimitor lucru este că în laboratoarele celui de-al Treilea Reich au fost create nu doar armele viitorului, ci și tehnologii pe care abia acum le stăpânim!

Puțini oameni știu că în februarie 1945, când trupele sovietice au ajuns în Oder, biroul de cercetare al lui Hans Kammler dezvolta un proiect pentru un „dispozitiv de comunicație portabil în miniatură”. Mulți istorici asigură că fără desenele de la Centrul Kammler nu ar exista iPhone. Și ar dura cel puțin 100 de ani pentru a crea un telefon mobil obișnuit.

Hedy Lamarr este o celebră actriță americană. Ea a fost cea care, după ce a jucat în primul film erotic din lume „Ecstasy”, a apărut goală pe marele ecran. A fost pentru prima dată când a fost numită „cea mai frumoasă femeie din lume”. Ea este, de asemenea, fosta soție a proprietarului unor fabrici militare care produceau arme pentru cel de-al Treilea Reich. Ei îi datorăm apariția sistemului de comunicații celulare!

Numele ei adevărat este Hedwig Eva Maria Kieslerr. Născută la Viena, ea a început să joace în filme de la o vârstă fragedă. Și imediat - în filme erotice. Când fata a împlinit 19 ani, părinții ei s-au grăbit să-și căsătorească fiica cu magnatul armelor Fritz Mandl. A făcut gloanțe, grenade și avioane pentru Hitler. Mandl era atât de gelos pe soția sa fugară, încât a cerut să-l însoțească în toate călătoriile sale. Hedy a participat la întâlnirile soțului ei cu Hitler și Mussolini. Datorită aspectului ei izbitor, cercul lui Mandla a considerat-o cu mintea îngustă și proastă. Dar acești oameni au greșit. Hedwig nu a pierdut timpul în fabricile militare ale soțului ei. Ea a putut studia principiile de funcționare a multor tipuri de arme. Inclusiv sisteme anti-navă și de ghidare. Și asta îi va fi foarte util mai târziu. În plus, Mandl însuși și-a împărtășit cu imprudență ideile soției sale.

Hedwig a fugit de soțul ei la Londra, iar de acolo s-a mutat la New York, unde și-a continuat cariera de actriță. Dar cel mai surprinzător lucru din viața ei a fost că starul de succes de la Hollywood a început să inventeze. Și aici i-au fost utile cunoștințele ei despre proiectarea armelor, obținute la fabricile militare și în laboratoarele speciale ale celui de-al Treilea Reich. În apogeul celui de-al Doilea Război Mondial, Lamar a brevetat tehnologia de „scanare în frecvență”, care a făcut posibilă controlul torpilelor de la distanță.

Decenii mai târziu, acest brevet a devenit baza pentru comunicațiile cu spectru răspândit și este folosit de la telefoane mobile la Wi-Fi. Principiul inventat de Lamarr este folosit astăzi în cel mai mare sistem de navigație GPS din lume. Ea și-a dat brevetul gratuit guvernului SUA. De aceea, 9 noiembrie, ziua de naștere a lui Hedy Lamarr, este sărbătorită în America ca Ziua Inventatorului.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Semnificația includerii în dicționarul explicativ al lui Efremova Ce înseamnă expresia incluzând;
• Frazeologismele sunt exemple de slogan în limba rusă;
• „Proverbe flamande”.Pieter Bruegel cel Bătrân. Sinonime trage Sensul proverbului francez de a trage diavolul de coadă;
• Carbohidrați de orez fiert la 100;
• Rulouri de varză leneșă cu pui tocat;
• Conținutul caloric al brânzei cheddar și contraindicații;
• Câte calorii sunt în pieptul de pui;
• Cum să folosiți busuiocul la gătit, la ce fel de mâncare să adăugați și cu ce condimente să amestecați;