Akutna faza protiteroristične operacije.

"Platon" je sistem za pobiranje cestnine za prehod tovornih vozil z nosilnostjo 12 ton ali več po zveznih in regionalnih cestah. Velik tovorna vozila so dolžni po sistemu Platon plačati škodo, povzročeno na cestišču. Zavrnitev in izogibanje plačilu povzroči upravno odgovornost v obliki globe, v nekaterih primerih pa tudi druge težave za lastnike težkih tovornjakov.

Vsi lastniki težkih tovornih vozil se morajo registrirati v sistemu Platon

Postopek registracije

Za registracijo v sistemu lahko:

na uradni strani;
v servisnem centru;
v terminalih pri izpolnjevanju cestnih zemljevidov.

Po preteku uspešna registracija, lastnik tovornjaka prejme vgrajeno enoto. Za njegov prevzem in uporabo se sklene pogodba. Uporabniki spletnega mesta se morajo seznaniti s pravili sistema, zaračunanimi zneski in preučiti informacije o servisnih centrih. Ko se sami registrirate v sistem, morate izpolniti polja registracijskega obrazca. Zanesljivo kažejo:

splošni podatki o lastniku;
podrobnosti o bančnem računu;
elektronski naslov in prijava;
podatke o vozilu.

Prevzem v sistemu Platon se izvaja preko terminala, z bančnega računa ali kartice. Plačilo z gotovino ni možno.

Pristojbino Plato lahko plačate s katero koli bančno kartico

Samoprijava

Pojdite na spletno stran sistema Platon.
Pojdite na svoj »Osebni račun« in kliknite zavihek »Registracija«.
V spustnem oknu »Stavališče lastnika vozila« in »Vrsta lastnika vozila«.
V okno »Osnovni podatki o lastniku vozila« vnesete: podatke o posamezniku, naslov v kraju registracije, naslov lokacije.
V bloku »Podatki o banki« navedite: ime banke prejemnika, SWIFT, tekoči račun in ime prejemnika.
Naslednji korak je izpolnitev »Podatkov generalnega direktorja vojaško-tehničnega sodelovanja«. To izpolnijo upravitelji, ki bodo pobirali pristojbine. Potrdijo polje zraven »Sem registriran posameznik«. Če naročitelj zastopa interese lastnika vozila, vnese tudi njegove kontaktne podatke (polno ime, E-naslov, telefonska številka).
Naslednji blok je »Geslo za dostop do Osebni prostor" Izmisliti si morate geslo in odgovoriti na varnostno vprašanje.
Polje "Podatki" vozilo" Tukaj izpolnite: državo, številko STS, identifikacijsko številko, državno registrsko tablico, datum izdaje STS in naložite kopijo prometnega dovoljenja vozila.
Nadalje je navedeno: tip, znamka, model vozila in podlaga lastništva.

Po izpolnitvi polj in nalaganju dokumentov morate aktivirati e-poštni naslov, ki ste ga navedli ob registraciji. Če želite to narediti, morate obiskati svojo e-pošto in slediti povezavi v prejetem e-poštnem sporočilu. Če je preverjanje uspešno, se prikaže » račun potrjeno." Sistem Platon bo obdelal podatke in poslal e-pošto s podatki za prijavo na spletno mesto. Zdaj lahko plačate za obnovo ceste.

V dokumentih morajo biti natančno navedeni vsi podatki o vozilu.

Vgrajena enota (OU) za težka tovorna vozila

Krmilna enota sistema Platon deluje v avtomatski način podprto s satelitsko navigacijo. To vam omogoča sledenje poti cest in pobiranje cestnin za uporabo zveznih in regionalnih cest.

Naprava je pritrjena na vetrobransko steklo avtomobila in samodejno bere podatke o gibanju vozil na poti. Se pravi, če ima lastnik vozila sredstva za osebni račun, nato naprava na vozilu na podlagi informacij, prejetih iz naprave na vozilu, izračuna in pobere plačilo na račun plačila.

BU lahko pridobi uporabnik, ki se je uspešno prijavil v sistem cestninjenja. Če želite to narediti, morate z operaterjem podpisati pogodbo in predložiti paket dokumentov. Samo lastnik vozila ali naročitelj lahko sklene pogodbo in prevzame vgrajeno napravo tako, da kontaktira center za podporo. Na vozilo se izda ena vgrajena naprava. Uporaba vgrajene enote za druga vozila je prepovedana. Vgrajeno napravo lahko kupite samo tako, da izpolnite vlogo na uradni spletni strani cestninskega sistema in predložite potrebne dokumente.

Za pridobitev rabljenega vozila lastnik vozila sklene pogodbo o brezplačni uporabi in upravljavcu izroči kopije overjenih listin.

Za posameznike, registrirane v Rusiji, je potreben dokument, ki potrjuje identiteto lastnika vozila, in njegov izvirnik.

Za samostojne podjetnike, registrirane v Ruski federaciji:

potrdilo o registraciji samostojnega podjetnika in registraciji pri davčnem uradu;
dokument, ki potrjuje identiteto lastnika težkega tovornjaka in njegov izvirnik.

Vgrajena naprava bremeni sredstva z računa v realnem času

Posamezniki, nerezidenti Ruske federacije:

dokument, ki potrjuje identiteto lastnika vozila in izvirnik za preverjanje.

Pravne osebe, ki niso rezidenti Ruske federacije:

potrdilo o registraciji in registraciji pri davčni službi. Potrdilo o registraciji se zagotovi le, če je uporabnik registriran pri davčni službi Ruske federacije;
dokument o pooblastilih edinega izvršilni organ pravne osebe;
dokumenti o podružnici ali predstavništvu v Rusiji.

Dokumente za pridobitev rabljenega vozila lahko predložijo lastniki vozil ali njihovi pooblaščenci.

Vgrajena enota se izda brezplačno z navodili in uporabniškim priročnikom. Če z napravo odkrijete težave, morate nemudoma obvestiti operaterja v centru za podporo, ki vas bo obvestil o nadaljnjih ukrepih. Če je količina rabljene opreme omejena, jo boste morali kupiti. Naprava ni draga, kupite jo lahko z ustreznim naročilom v sistemu cestninjenja.

Naprava Plato je sodobna navigacijska naprava

Kazni

Predvidene so kazni za lastnike vozil, ki:

enota na vozilu ni bila vklopljena;
nameščena tretja oseba;
ni namestil krmilne enote;
nameščen v okvarjenem stanju

in nadaljujemo z vožnjo po zvezni cesti.

Z globo se kaznujejo vozniki, ki vozijo po javni cesti brez izdane vozniške karte in vozniškega dovoljenja.

Z upravno globo se kaznuje lastnik, ki je izdal zemljevid poti in ni prijavil sprememb na njem, medtem ko se nadaljuje z gibanjem po javni cesti.

Za neupoštevanje zahtev je lastnik vozila odgovoren za povzročitev škode na javni cesti in plača globo v skladu s pravili za uporabo sistema. Sredstva, prejeta od lastnikov vozil, se prenesejo v proračun za popravila cest.

Okoli dobro znanega sistema "Platon" v Zadnje čase Veliko je nesoglasij, sporov in celo konfliktov. Ta članek bo odgovoril na vprašanja o tem, kaj je "Platon" na cestah, kako ta sistem deluje in zakaj je potreben.

"Platon" - kaj je to?

Morda je vredno začeti s samim imenom sistema. Torej, v nasprotju s splošnim prepričanjem, program ni dobil imena v čast starogrškega filozofa, temveč iz okrajšave besedne zveze "plačilo na tono". Kaj je torej ta sistem?

Po programu morajo biti vozniki vseh vozil, težjih od 12 ton, vneseni v posebno bazo podatkov. Čemu služi? Kot zagotavljajo razvijalci zadevnega sistema, je glavni cilj programa izboljšati cestno površino v Rusiji. Težki tovornjaki vsako leto povzročijo veliko škodo na cestah, zaradi česar se stanje cestišča močno poslabša. Zahvaljujoč bazi podatkov Platon bo lahko vsak voznik velikih vozil prispeval k obnovitvi sistema ruskih cest. Proračunskih sredstev v tem primeru praktično ne bo, razen morda za nakup opreme za delovanje baze podatkov.

Kako deluje Platon?

"Platon" je sistem plačevanja cest, ki deluje po več osnovnih principih. Prvi med njimi so predujmi. Tovornjakar lahko pošlje določeno vsoto denarja tik pred odhodom. Druga možnost je plačilo za prevožene kilometre. Na enak način se plača določen znesek denarja pred odhodom na avtocesto, vendar z majhnim dodatkom: v voznikovi kabini je nameščen poseben vgrajeni računalnik, povezan s satelitskim sistemom GLONASS.

In končno, tretja možnost je še nedokončana. To je približno o visečih okvirjih, ki so del sistema Plato. Voznik tovornjaka, ki vozi skozi posebne strukture elektromagnetnega tipa, "daje" podatke o prevoženih kilometrih.

Za "narobljene" kilometre lahko plačate na katerem koli bankomatu, kjer obstaja taka možnost, ali v svojem osebnem računu na spletnem mestu Platon.ru.

Kako so prišli do "Platona"?

Kot smo že omenili, je glavni razlog za pojav zadevnega sistema slabo stanje cest. Vsako leto zvezne avtoceste trpijo zaradi prehoda težkih vozil. Na primer, škoda na enem avtomobilu, ki tehta 12 ton, je enaka škodi zaradi prehoda skoraj 40 tisoč avtomobilov. V nacionalnem merilu se za obnovo cest vsako leto porabi približno 1 bilijon rubljev. Ta znesek seveda ni dovolj.

Ruske oblasti so se odločile vzeti zgled iz evropskih držav, kjer sistemi, podobni Platonu, delujejo že dolgo. Cestnine, plačilo za obnovo cest, visoki davki - vse to je običajna realnost za evropske tovornjakarje. Zamisel o sprejetju takega sistema pripada Zvezni agenciji za avtoceste; Nosilec programa je RT-Invest Transport Systems LLC. Vsa zbrana sredstva je treba nakazati FDA.

Postopek implementacije sistema

Ko sem ugotovil, kaj je "Platon" na cestah Ruska federacija, je vredno posvetiti pozornost še enemu pomembnemu vprašanju. Gre za izvajanje zadevnega programa. Ali sistem danes deluje v celoti ali so sprejeti le nekateri deli programa?

Lastniki težkih tovornjakov so bili dolgo časa opozorjeni, da se bo omenjeni program kmalu pojavil. Od svoje objave je sistem povzročil precej močan odziv. Mnenja o "Platonu" so bila zelo različna; hkrati pa nihče ni dvomil, da bo program gotovo močno spremenil življenje tovornjakarjev. Avgusta 2015 so se začeli prvi koraki k registraciji lastnikov avtomobilov. Uvrščanje na seznam je potekalo po načelu »veliko k malemu«. Do septembra 2016 je bilo v sistemu približno 600 tisoč težkih vozil, od katerih je 13% pripadalo samostojnim podjetnikom, 20% zasebnim lastnikom avtomobilov in še 9% tujim državljanom.

Poraba prihodkov v sistem

O tem, kako se porabi denar, ki prihaja v sistem Platon, je vredno govoriti nekoliko podrobneje. Cestninski sistem, kot je znano, je namenjen popravljanju cestne površine. Sredstva, ki bodo prišla v sistem, bodo namenjena tako zvezni agenciji za avtoceste kot zasebnim vladnim partnerstvom. Po vladnih načrtih naj bi prihodki od programa znašali približno 40 milijard rubljev letno. S tem bo mogoče do leta 2019 popraviti večino cest.

Regionalni cestni skladi, ki bodo prejeli sredstva od Platona, morajo poročati FDA. To nam bo omogočilo hitro izvedbo vseh pomembnih občinskih projektov. Kot pravijo Ruske oblasti, bo program omogočil popravilo velikih mostov, avtocest, predorov, več nadvozov in drugih podobnih objektov. Ministrstvo za promet celo trdi, da Platon ne bo samo izboljšal kakovosti cest, ampak tudi optimiziral dostavo blaga.

Velikost plošče

Končno je vredno preiti na najpomembnejšo in zanimivo točko - denar. Vprašanje, kaj je »Platon« na cestah, najbolje opiše natančne številke. Tako je do februarja 2016 tarifa za prečkanje enega kilometra na plačljivi avtocesti znašala rubelj in pol (1,5293 rublja na km). Od marca 2016 se je vozovnica za en kilometer povečala na 3,06 rublja. Po napovedih razvijalcev programa bo ta številka trajala do konca leta 2018. Je ta stopnja visoka? Če primerjamo z Belorusijo, kjer je stopnja šestkrat višja, potem ne. Če primerjamo z evropskimi državami, bodo naši odstotki v primerjavi z evropskimi popolnoma zanemarljivi (na primer, avstrijska tarifa od leta 2017 je 20-krat višja od ruske).

Torej v čem je problem? Zakaj toliko tovornjakarjev protestira po vsej državi? Ali gre za navaden pohlep, nepripravljenost dati dodaten cent za razvoj cestnega sistema? Na žalost tukaj ni vse tako preprosto. O težavah obravnavanega sistema bomo še razpravljali.

Kdo je lastnik Platona?

Cestninski sistem Platon nadzira država prek ruske agencije za avtomobilske ceste (Rosavtodor). Organ sklenil pogodbo z privatno podjetje"RT-Invest transportni sistemi". Kot rezultat sklenitve sporazuma je bila ustvarjena posebna infrastruktura, ki je dobila ime "Platon".

RTITS je po klavzulah sklenjene pogodbe dolžan zgraditi celoten sistem na lastne stroške. 13 let "Platon" uporablja RT-Invest, nato pa gre v roke države. RTITS ves prejeti denar nakaže v ruski proračun (po napovedih naj bi podjetje do leta 2029 zbralo 15 milijard dolarjev). V zameno bo podjetje prejelo nagrado v višini 10 milijard rubljev. Upravljavec RTITS je Igor Rotenberg, ki ima v lasti 50% delnic družbe. Igor je sin Arkadija Rotenberga, velikega poslovneža in prijatelja Vladimirja Putina.

Ruski službi BBC (BBC) je uspelo ugotoviti, da so bili ekonomski podatki, ki jih je posredovalo Ministrstvo za promet Ruske federacije, sestavljeni napačno. Skratka, formula za razdelitev stroškov vsebuje koeficient škode tovornih vozil, ki temelji na razmerju zmanjšanja do osebnih vozil. Tudi ministrstvo za gospodarski razvoj se je poskušalo prerekati z ministrstvom za promet, a neuspešno. BBC trdi, da telo namenoma manipulira s številkami – da bi programu zagotovilo vsaj nič dobičkonosnosti.

S čim so avtoprevozniki nezadovoljni?

Verjetno si nihče od voznikov tovornjakov že dolgo ne postavlja vprašanja, kaj je "Platon" na cestah. Sistem je postal neverjetno priljubljen ne le v ozkih krogih, ampak po vsej Rusiji. Verjetno je bil vsak občan že obveščen o obstoju obravnavanega programa. Kaj je razlog za tako gorečo priljubljenost sistema? Vir je, kot običajno, huda krivica. Vredno je dati preprost primer.

Občan je na lizing kupil tri težka tovorna vozila. Za plačilo avtomobilov mora prevoziti vsaj 20 tisoč kilometrov. Za en majhen let lahko zaslužite v povprečju 50 tisoč rubljev. Polovica zneska gre za plačilo goriva - ostane 25 tisoč Avto lahko opravi največ 7 letov na mesec. Izkazalo se je približno 175 tisoč rubljev. 50 tisoč je porabljenih za popravila, 70 tisoč za lizing, 40 tisoč rubljev pa za plače samih tovornjakarjev. Ostalo jih je 30 tisoč Postavlja se vprašanje, po katerih cestah deluje Platon. Izkazalo se je, da skoraj vsi. Sistem vpliva na zvezne ceste. "Platon" lahko tako iz žepa zadevnega državljana vzame približno 20 tisoč rubljev. Rezultat je plačilo nekaj več kot 10 tisoč rubljev.

O kakšnem razvoju tovornega prometa, na katerega so se sklicevali na ministrstvu za promet, lahko v takšnih situacijah govorimo? Ko ste pozorni na evropske tarife, morate najprej upoštevati preprosto dejstvo, da so dohodki na Zahodu veliko višji. Na žalost, to trenutne oblasti ni bil pozoren.

Pravni zahtevki do sistema

Glavni očitek programu je nekonkurenčen izbor družbe za upravljanje. Poleg tega je vlada leta 2013 organizirala natečaj za sodelovanje v podobnih sistemih. Iz nekega razloga "Platon" ni bil vključen vanj - leta 2014 je vodja ruskih tehnologij omenil sankcije, zaradi katerih bi bilo treba "manj pozornosti nameniti zahodnim izkušnjam." Vlada je samostojno določila koncesionarja - to je postalo podjetje RTITS.

Mnogi državljani niso bili ogorčeni niti zaradi nekonkurenčne podlage za izbiro koncesionarja, temveč zaradi načina delovanja RTITS. Dejstvo je, da podjetje ne samo zbira denar od tovornjakarjev, ampak prejme tudi precejšnjo nagrado od države. Vendar je s pravnega vidika tukaj vse pravilno: podjetje ustvari sistem in ga prenese na naročnika - državo, ki kasneje izvajalcu plača plačilo. Veliko več vprašanj se poraja, če gledamo na ekonomske kot pravne zahtevke.

Ekonomske trditve do sistema

Do česa bodo pripeljali ogromni davki na promet, množično odpuščanje voznikov tovornjakov in poudarjanje cestninskih cest v Rusiji? "Platon" bo po mnenju mnogih strokovnjakov povzročil ogromno škodo gospodarstvu države. Prizadelo bo predvsem navadne državljane. Skratka, povišanje stopenj bo neizogibno vplivalo na cene katerega koli blaga v državi. Poleg tega se že odraža. Že v nekaj mesecih po uveljavitvi sistema so se cene na trgovskih policah močno zvišale. Tako strokovnjaki kot tretja podjetja so zaskrbljeni. Tako je družba Coca-Cola napovedala možno izgubo 20 % organizacijskega transporta. Svoje pomisleke je izrazil tudi vodja Rosavtodorja.

Kaj naj naredijo tovornjakarji?

Očitno bo marsikdo na vprašanje, kaj naj storijo prevozniki tovora, odgovoril z eno besedo: protest. Seveda protesti opazno vplivajo na celoten obravnavani sistem. Več ljudi bo izvedelo za program, po katerem bodo tudi izrazili svoje nezadovoljstvo. Toda obstajajo državljani v brezizhodnem položaju, ki nimajo druge izbire, kot da delajo. Kaj svetovati takim posameznikom?

Naučiti se morate več o zveznih avtocestah, nadzoruje sistem"Platon". Katere ceste niso zvezne? Ali je mogoče na cilj priti ne po glavni avtocesti, ampak po ozkotirni železnici? O tem bi se morali resno zamisliti vsi vozniki tovornjakov.
Lahko zakonito uporabljate cestninsko cesto. Da bi to naredili, je vredno odgovoriti na vprašanje, koliko stanejo ceste, vključene v Plato. Rusija je država s številnimi potmi in vozlišči, zato lahko skoraj vedno najdete ekonomične možnosti.
Obstaja možnost prestopa v vozilo, ki tehta manj kot 12 ton.

Če nobena od predstavljenih možnosti ni primerna, boste morali plačati.

56% celotne škode na zveznih avtocestah povzročijo težka vozila, težja od 12 ton, saj je prehod enega takega vozila primerljiv z gibanjem 25.000-50.000 avtomobilov.

Danes država za ceste porabi približno 1 bilijon rubljev letno. Vendar pa škoda, ki jo povzročijo pretežki tovornjaki na vseh cestah, znaša 2,6 trilijona rubljev. Obenem velik delež plačane prometne dajatve in trošarin na gorivo danes odpade na lastnike osebni avtomobili, ki jih je bilo konec leta 2014 dobrih 40 milijonov, in ne na prevoznike, katerih tovornjaki (in teh je po ocenah okoli 1,5-2 milijona) uničujejo predvsem ceste.

V mnogih državah lastniki težkih tovornjakov že desetletja plačujejo cestnine. Evropska unija ima stroga pravila, po katerih uničevanje cest plačujejo tisti, ki jih kvarijo in z njimi služijo. Isto pravilo je osnova ruskega sistema.

Država ne porabi niti enega proračunskega rublja za oblikovanje sistema cestninjenja - največjega IT projekta. Sistem se izvaja na podlagi javno-zasebnega partnerstva v celoti na stroške investitorja, zvezni cestni sklad pa dobiva nov vir financiranja cestnih projektov.

Kako so bili udeleženci na trgu obveščeni o uvedbi sistema?

Obvestite lastnike 12-tonskih tovornjakov o uvedbi nov sistem začela v začetku leta 2015. Že spomladi se je o projektu začelo živahno razpravljati na internetu in na specializiranih offline platformah. V vsem glavna mesta Rusija je bila organizirana okrogle mize s sodelovanjem predstavnikov Zvezne agencije za ceste, FKU "Ceste Rusije", regionalnih in občinskih oblasti, prevoznikov tovora, logističnih podjetij, poslovnih združenj in drugih zainteresiranih strani.

Tako je bila uvedba takse za nadomestilo škode znana vnaprej.

Avgusta 2015 je RTITS LLC začel postopek registracije vozil in njihovih lastnikov. V register so se najprej vpisala velika podjetja, nato predstavniki srednje velikih podjetij. Do sredine novembra je bilo v sistem vsak dan registriranih 23 tisoč avtomobilov. Dva tedna po uvedbi sistema je skupno število registriranih avtomobilov preseglo 600 tisoč, od tega jih je 60 % pripadalo pravne osebe, približno 13% - samostojni podjetniki, 18% - posamezniki in 9 % tujim lastnikom.

Glavne faze izvajanja projekta za delo z uporabniki sistema

— avgust 2015 — sistemski operater (RT-Invest Transport Systems LLC) je odprl predregistracijo velikih tovornih prevoznikov.
— 1. september 2015 — odprta je bila sistemska spletna stran www.platon.ru
— 15. september 2015 — 24-urni klicni center sistema je začel delovati v ruščini in angleški jeziki po telefonskih številkah: 8-800-550-02-02 (za Rusijo) in +7-495-540-02-02 (za klice iz tujine).
— 5. oktober 2015 — začetek samostojne predregistracije uporabnikov v sistemu, odprtje osebnega računa na spletni strani www.platon.ru
— 15. oktober 2015 — odprti centri za pomoč uporabnikom (v upravna središča ali velika mesta).
— 15. november 2015 — sistem je začel delovati na zveznih avtocestah.

Kam gre denar, ki ga sistem zbere?

Zbrana sredstva bodo šla neposredno v Cestni sklad, od koder bodo nakazana v regionalne cestne projekte, tudi tiste, ki se izvajajo po načelih JZP. Prihodki bi lahko znašali približno 40 milijard rubljev na leto. To bo omogočilo, da bodo zvezne avtoceste standardizirane do leta 2019. Ta pristop ustvarja ugodne razmere za sklade za regionalne ceste, saj lastna sredstva lahko uporabijo za izvedbo drugih prav tako pomembnih projektov lokalne cestne infrastrukture.

Sistem vam bo omogočil implementacijo kompleksnih objektov gradnja cest z vključevanjem zasebnih naložb. V bližnji prihodnosti naj bi podprl gradnjo objektov, kot je predor Liskinsky v Voroneška regija, nadvozi čez železniške tire v Tverski in Leningradske regije, most Frunzensky v regiji Samara in podpora rekonstrukciji Vorošilovskega mostu v Rostovu na Donu, rekonstrukciji nadvoza Gogolevski v Petrozavodsku, kot tudi gradnji in rekonstrukciji cest na severnem Kavkazu in številnih drugih projekti.

»Cestninski sistem bo stanje izboljšal avtoceste po vsej državi, pa tudi pospešiti gradnjo novih avtocest. To bo med drugim pozitivno vplivalo na udobje transportnih podjetij in znatno pospešilo dostavo blaga prejemniku. Ta pristop bo omogočil izenačitev konkurenčnih načel delovanja za vse vrste prometa in zagotavljanje transportnih storitev za industrije Narodno gospodarstvo«, je opozoril minister za promet Ruske federacije Maxim Sokolov.

Državni sistem "Platon"Sistem Platon je v Rusiji začel delovati 15. novembra. Zaračunava cestnino za tovorna vozila z nosilnostjo nad 12 ton. Zdaj bodo težki tovornjaki plačevali 1,53 rublja za vsak prevožen kilometer na zveznih avtocestah.

Kako sorazmerna je tarifa?

Od 15. novembra 2015 do vključno 29. februarja 2016 je tarifa za uporabnike sistema Platon 1,5293 rubljev na kilometer. Z odločitvijo ruske vlade je bila znižana za 59% (prej je bila tarifa 3,73 rublja). Od 1. marca 2016 do 31. decembra 2018 bo veljala tarifa 3,06 rublja. na km.

Omeniti velja, da je to najnižja pristojbina med podobnimi sistemi v Evropi. Na primer, v Avstriji tečaj doseže 0,49 $, v Belorusiji - 0,16 $. 1,5293 rubljev po današnjem tečaju - 0,025 $ - 6-krat nižje od tarife v Belorusiji.

Kako uporabljati sistem

Za plačilo pristojbine lahko prevozniki tovora zaprosijo za vozovnico ali prejmejo brezplačno enoto na vozilu. Namestitev takšne naprave ni obvezna. Polnjenje računa je možno prek spletne strani sistema, samopostrežnih terminalov Platon in QIWI ter v eni od 138 pisarn, odprtih po vsej državi. Za plačilo lahko uporabniki uporabljajo bančna nakazila, kartice bančnega sistema, kartice za gorivo E100 in DKV. Za udobje uporabnikov je na voljo 24-urna storitev. vroča linija v dveh jezikih. Da ne bi prišlo do prometnega kolapsa, so ob uvajanju sistema za tranzitni promet postavili dodatne mobilne pisarne v bližini mejnih prehodov.

Kako bo zaračunavanje 12-tonskih tovornjakov vplivalo na cene?

Sistem taks ne bo vplival na dvig cen živil, potrošnik podražitve hrane ne bo občutil.
Prevozniki trdijo, da so stroški prevoza blaga z Eurotruckom v povprečju 30 rubljev. na km. Tudi s tarifo 3,06 rubljev. strošek bo 33,06 rubljev. na km je povečanje manj kot 10%, s tarifo 1,53 rubljev. - manj kot 5 %. Vendar pa stroški prevoza predstavljajo le 4 do 10 % stroškov živil. To pomeni, da če tarifa vpliva na končno ceno blaga, bo to v delih odstotka - manj kot 1%. Poleg tega v strukturi cestnega tovornega prometa, ob upoštevanju celotnega voznega parka države, živila predstavljajo le 8,5% prevoza, glavni delež izdelkov, prepeljanih po cesti - približno 83% - pa so razsuti materiali ( kot so drobljen kamen, pesek, nasipne skale itd.). n.) - glede na Invest In Russia.

Uvedba sistema ne bo vplivala na stroške vsakodnevnih izdelkov. Celotna infrastruktura za proizvodnjo takega blaga se praviloma nahaja v bližini prodajnih mest, ni potrebe po dolgih razdaljah. Relativno gledano se kruh ne prevaža v 12-tonskih tovornjakih.

Ni mogoče reči, da bodo vsi prevozniki zvišali tarife za 1,53 rublja. zdaj ali pri 3,06 rubljev. od marca 2016. To je zelo konkurenčen trg, kjer je po besedah samih prevoznikov veliko »črnih« igralcev, ki dumpirajo, nočejo plačevati davkov in ovirajo normalen razvoj poslovanja. Izkušnje baltskih podjetij na primer kažejo, da uvedba cestnin ne zvišuje njihovih prevoznin - nasprotno, v razmerah ogromne konkurence se nenehno znižujejo.

Kakšne globe grozijo kršiteljem zakona?

Ministrstvo za promet Rusije skupaj s poslanci Državna duma Pripravljene so bile spremembe zakonika o upravnih prekrških. V skladu s temi spremembami bodo vozniki 12-tonskih tovornjakov v lasti ruskih prevoznikov oproščeni kazni za neplačilo cestnine. Poslanci so predlagali tudi znižanje globe za lastnike tovornjakov na 5 tisoč rubljev, za ponavljajoče se kršitve pa 10 tisoč rubljev.

Krmilni sistem deluje popolnoma samodejno. Nihče ne more preverjati voznikov na cesti, zemljevidov poti ni treba natisniti in jih pokazati na cesti. Nadzorni sistem ugotavlja, ali ima določeno vozilo izpolnjen zemljevid poti ali vgrajeno napravo. Odločitev o privedbi kršitelja sprejme prometna policija na podlagi teh foto-video snemalnih naprav.

Vklopljeno ta trenutek Nadzorni sistem vključuje 100 mobilnih krmilnih strojev in 20 okvirjev v regijah Moskve in Kaluge. V naslednjem letu in pol bo na zveznih cestah države nameščenih še 461 stacionarnih krmilnih okvirjev.

Pravna podlaga projekta

Sistem zaračunavanja pristojbin za 12-tonske tovornjake je bil v Rusiji uveden 15. novembra 2015 na podlagi zveznega zakona št. 68 z dne 04.06.2011. Projekt skupaj izvajata Zvezna agencija za ceste (Rosavtodor) in RT-Invest Transport Systems LLC v okviru pogodbene sheme življenski krog, ki določa obveznost koncesionarja, da z lastnimi in najetimi sredstvi vzpostavi sistem cestninjenja s kasnejšim vzdrževanjem in obratovanjem.

RT-Invest Transport Systems LLC kot sistemski operater zagotavlja celoten cikel ustvarjanja cestninskega sistema: načrtovanje, izdelava in zagon, delovanje in posodobitev sistema. Skupno trajanje projekta je 13 let od datuma podpisa koncesijske pogodbe (29.09.2014).

Predmeti in elementi sistema:

— Center za nadzor in spremljanje, vključno s centrom za obdelavo podatkov (edini podatkovni center v državni lasti, ki je certificiran za skladnost s stopnjo tolerance napak Uptime Institute Tier III);
— 138 centrov za pomoč uporabnikom;
— geografski informacijski sistem in avtomatiziran sistem za izračun;
— Mobilni nadzorni sistem (100 avtomobilov);
— okvir stacionarnega nadzornega sistema z nameščeno opremo (v količini 481 enot);
- Spletna stran;
- Klicni center;
— Samopostrežni terminali — približno 500 kosov.
— Partnersko terminalsko omrežje QIWI — 149 tisoč enot;
— Naprave na vozilu;
— Zemljevidi poti.

Dohodnina lastnikov vozil po sistemu cestninjenja

Ministrstvo za finance Ruske federacije (v pismu z dne 27. novembra) pojasnjuje, da je plačilo za potovanje 12-tonskih tovornjakov po zveznih avtocestah kompenzacijske narave in ga je treba upoštevati kot del stroškov, ki znižujejo davčno osnovo. za dohodnino. Agencija se sklicuje na 1. odstavek 252. člena in 49. odstavek 264. člena Davčnega zakonika Ruske federacije, v skladu s katerima pri določanju davčna osnova Zavezanec za davek od dohodkov pravnih oseb zmanjša prejete dohodke za nastale stroške. Odhodki se priznavajo kot utemeljeni in dokumentirani odhodki. IN v tem primeru potrdilo o plačilu pristojbine so vsi dokumenti lastnika vozila, ki potrjujejo nakazilo denarja na posebni račun operaterja.

Sistem Platon Toll Payment System (SVP) je celovit vir, ki zagotavlja, da lastniki tovornih vozil z največjo dovoljeno maso nad 12 ton prispevajo sredstva v zvezni proračun, izračunana v skladu z uveljavljeno tarifo. To je novo plačilo, uvedeno za nadomestilo škode, povzročene na površini ceste, in njeno vzdrževanje v ustreznem stanju z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 14. julija 2013 št. 504. V skladu z dokumentom v sistemu Platon so tarife sprva naj bi bile določene na osnovi osnovne vrednosti 3,5 rubljev na kilometer. Kasneje je bila z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 18. maja 2015 št. 474 ta vrednost popravljena navzgor na 3,73 rubljev na kilometer. A ta tarifa ni bila dokončna.

Z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 3. novembra 2015 št. 1191 je bil v tarifo uveden prilagoditveni faktor 0,41, ki naj bi veljal do 29. februarja 2016. Stroški Platona od 1. marca 2016 bi morali biti izračunani po osnovni obrestni meri z uporabo koeficienta 0,82. Vendar se to ni zgodilo. Na podlagi Odloka Vlade Ruske federacije z dne 27. februarja 2016 št. 139 je bila možnost uporabe preferenčnega koeficienta 0,41, ki velja do 29. februarja 2016, podaljšana za neomejeno obdobje.

Cestninski sistem

Sistem je dobil ime "Platon" iz izraza "plačilo na tono". Objavljeno 15. novembra 2015. V bistvu je "Plato" sistem plačevanja cest, ki vam omogoča, da jih vzdržujete na ustrezni ravni in pravočasno izvajate popravila. In ne samo. Plačilni sistem"Platon" vključuje komponente, kot so mobilni in stacionarni nadzorni sistemi, geolokacija in avtomatski izračuni, centri informacijska podpora, spremljanje in obdelava podatkov. Stalna spletna stran "Platon.ru" se nahaja na internetu. Obstaja 24-urni klicni center.

Vsak voznik težkega vozila bi moral vedeti, kako plačati Platon, ker brez tega lahko redni leti, povezani s prevozom blaga, postanejo problematični. Kaj morate upoštevati? V sistemu Platon se cestna plačila izvajajo z uporabo kartice poti ročno ali samodejno prek naprave na vozilu.

Koliko stane Platon?

V sistemu Platon se plačilo izvede prek osebnega računa uporabnika. To lahko storite tudi prek terminala, Mobilna naprava, ob izvedbi bančno plačilo na račun operaterja ali neposredno v pisarni centra za podporo uporabnikom.

Razmislimo o vprašanju, koliko stane Platon, ali natančneje, koliko bo lastnik tovornjaka moral plačati za vsak kilometer ceste pri opravljanju prevoza. V sistemu Platon tarife dejansko niso bile spremenjene od začetka njegove uvedbe. To pomeni, da od uvedbe sistema dejansko velja in velja tarifa 1,53 rublja na kilometer.

"Platon". Enkratni izlet

Če želite plačati enkratna potovanja, morate plačati potno kartico tako, da dopolnite osebni račun, ustvarjen ob registraciji v sistem prek osebnega računa na spletnem mestu Platon.ru. Če želite izračunati, koliko stane enkratna vožnja v sistemu Platon, se morate najprej odločiti za pot in kilometrino. Ko so na voljo vsi podatki, lahko izdelujete potrebne izračune. Na primer, če je pot v celoti dolga 450 km po zveznih avtocestah, po katerih morate plačati za prevoz tovornjaka, bo cena vozovnice 688,5 rubljev, saj je znano, koliko Platon stane na kilometer, pa tudi dolžina poti.

"Platon". Cena na kilometer

V sistemu Platon je cena določena za vsak kilometer vožnje po zveznih avtocestah. To je treba upoštevati pri določanju zneska za plačilo, saj če se vozite po zveznih cestah, vam dodatnih kilometrov ni treba plačati. V sistemu Platon je cena za km proge za tovornjake nad 12 ton trenutno 1,53 rublja. Hkrati pa pri izračunu skupnega plačila prek sistema Platon, koliko stane kilometer vožnje za tovornjake različnih tonaž, ni odvisno od njihove največje teže. Potreba po plačilu nastane, ko navedena številka preseže 12 ton. In stroški "Platon" na 1 km ostajajo enaki za vse takšne avtomobile.

Ali je mogoče zaobiti Platona?

Seveda se mnogi brezvestni vozniki tovornjakov pogosto sprašujejo, kako prevarati Platona in ali je to sploh mogoče. V bistvu se vsa vprašanja, ki se porajajo tistim, ki želijo zaobiti sistem, nanašajo na to, kako ne plačati Platona. Nekateri vozniki, zlasti tisti, ki opravljajo enkratne vožnje, morda mislijo, da bo prevara minila. In se bodo lahko celo sprehodili po pošti nameščen sistem stacionarni nadzor. Toda v vsakem primeru je malo verjetno, da se boste lahko izognili globi. Navsezadnje obstaja tudi mobilna kontrola. Vedno obstaja nevarnost, da neprevidnega voznika ujamejo zaradi neplačila. In za to je v skladu s členom 12.21.3 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije predvidena globa v višini 5 tisoč rubljev. V primeru ponavljajoče se kršitve se znesek poveča na 10 tisoč rubljev. Poleg tega so kazni izrečene tako vozniku tovornega vozila kot njegovemu lastniku. Morda poskusite iti okoli zveznih avtocest, vendar je v trenutni realnosti to skoraj nemogoče storiti.

Morda bi bilo koristno prebrati: