Ultimele spectacole ale lui Boris Kagarlitsky. Boris Kagarlitsky: „Când o școală devine deosebit de proastă, ea devine pur și simplu un generator de protest

În cazurile în care există pericolul de deteriorare a unei zone semnificative a teritoriului prin dezastre provocate de om, terorism sau factori naturali, aviația pilot nu poate fi întotdeauna aplicată cu succes din mai multe motive. Principalele probleme sunt costul ridicat al zborului, care este în medie de 25.000 de ruble pe oră, condițiile meteorologice care împiedică zborul și timpii de răspuns de până la 6 ore. De aceea vehicule aeriene fără pilot(UAV) devin din ce în ce mai populare în stingerea incendiilor și a incendiilor în zonele forestiere, câmpuri și alte terenuri.

Perioade de timp în care Un set de măsuri și acțiuni care vizează salvarea oamenilor, bunurilor și stingerea unui incendiu. Principalul tip de operațiuni de luptă ale pompierilor au vizat eliminarea incendiilor și reducerea consecințelor acestora.

">stingerea incendiilor, au o anumită dinamică, astfel încât procesul de eliminare a surselor de aprindere este legat de acest factor. Totalitatea proceselor fizice și reacțiilor chimice care au loc simultan de oxidare a substanțelor și materialelor combustibile. Însoțit, de regulă, de radiații luminoase și termice și de emisie de fum.

"> Arderea inainte de detector incendiu este intervalul initial. După stabilirea faptului de aprindere și a plecării echipei operaționale la locul incendiului, trece și o anumită perioadă.

Recunoaștere la foc si inceperea stingerii se includ in urmatoarele intervale de timp, urmate de stingerea flacarii in sine, localizarea arderii fara flacara si stingerea - eliminarea altor surse de ardere din teritoriul expus incendiului. Etapa finală a lucrărilor este paza, timp în care se sting incendiile ascunse. De aceea UAV joacă rolul unui dispozitiv de recunoaștere care controlează dimensiunea incendiilor, efectuează transmiterea promptă a unui tablou de incendiu și astfel ajută managerul de stingere a incendiilor să coordoneze corect acțiunile pompierilor.

Caracteristicile funcționale ale UAV

UAV furnizează prompt informații cu privire la tipul incendiului, zonele de localizare a acestuia, viteza focului, posibilele direcții de răspândire, inclusiv în direcția așezărilor, a unităților de producție și a locurilor cu caracteristici de pericol de incendiu crescut (turbării, terenuri de tăiere și prelucrare a lemnului). Acest lucru permite extinctorului să fie direcționat către cele mai periculoase locuri de incendiu. mijloace tehnice, echipament de pompieri și echipaj de luptă. Evaluarea aspectelor financiare ale utilizării UAV, se poate observa că costul unei ore de operare este de cinci ori mai mic în comparație cu mijloacele tradiționale de protecție a pădurilor aviatice (elicoptere și avioane).

Metodele inovatoare de recunoaștere aeriană sunt echipamentele UAV senzori speciali care funcționează în modurile cu microunde și infraroșu. În plus față de acestea, este necesar să montați un detector de căldură, care vă va permite să determinați limitele zonei de ardere și dimensiunea zonei de acțiune activă a flăcării. UAV, dotate cu echipamentele necesare cu o greutate de până la 50 kg, au fost testate cu succes atunci când sunt utilizate de către angajații Ministerului Situațiilor de Urgență din Udmurtia. Aparatul este controlat de la stațiile de control de la sol.

În situațiile în care recunoașterea se efectuează în condiții deosebit de periculoase pentru oameni, caracterizate prin riscuri radioactive și chimice crescute, se folosesc de obicei UAV-uri cu elicoptere, care se deplasează cu o viteză relativ mică și pot înregistra clar toate schimbările din zona studiată.

Echipamente specializate suplimentare pentru vehicule fără pilot

UAV sunt adesea echipate cu sisteme lidar care efectuează sondaje în intervalul spectral. Lidar de aerosoli este utilizat pentru a evalua, caracteriza și studia mișcarea particulelor de aerosoli. Particulele lichide și cristaline din atmosferă sunt studiate prin lidari polarizați. În cazul accidentelor la centralele nucleare, lidarele DIAL sunt folosite pentru măsurarea izotopilor de iod din atmosferă. Direcția și viteza vântului, nivelul de conținut de impurități cu molecule înalte determină lidarul CO 2 -heteroid, iar caracteristica turbulenței din atmosferă se poate realiza în funcție de citirile lidarului turbulent.

În cazul în care este necesar să se descopere Un proces rapid de transformare fizică și chimică a substanțelor, însoțit de eliberarea unei cantități semnificative de energie într-un volum limitat, în urma căruia se formează și se propagă o undă de șoc în spațiul înconjurător, capabilă să provoace sau să conducă. la apariția unei urgențe provocate de om.

">explozie, emisii de gaze fierbinți, se folosește un radiometru cu radiații infraroșii. Compactitatea și versatilitatea complexului lidar instalat pe UAV, vă permite să îl utilizați cel mai mult situatii diferite la monitorizarea parametrilor mediului extern.

Receptorul GPS GLONAS prezintă o imagine generală bazată pe rezultatele sondajului într-un sistem cartografic special, atunci când rezultatele măsurătorilor sunt suprapuse pe zonele teritoriului studiat, arătând locurile de modificare a concentrației de substanțe și localizarea incendiilor. .

Sisteme informatice dotate cu UAV, prezența mai multor repetoare vă permite să evaluați stingerea incendiului la o distanță de câteva mii de kilometri, reglând rapid acțiunile echipelor de pompieri și salvare.

Principalele tipuri de modele UAV rusești

Printre cele mai utilizate pe teritoriul Federației Ruse UAV include un vehicul pilotat de la distanță "Scânteie", care transmite operatorului o imagine a unui incendiu pe o distanță de câteva zeci de kilometri. Este o încrucișare între vehiculele rachete fără pilot și aeronavele convenționale. Datorită instalării echipamentelor IR și a unei camere de televiziune, imaginea cazurilor de urgență se desfășoară, ca de sub aripa unui avion.

Imaginile termice sau transmisia de imagini de televiziune non-stop este asigurată de RPV "Pchela-1T", care oferă informații în timpul programului de lucru, arătând astfel o imagine constantă a condițiilor în schimbare. Inițial, acest model a fost folosit în complexul militar-industrial.

Trântor elicoptere de clasa ZALA concepute pentru a monitoriza modificările condițiilor meteorologice de pe suprafața de bază. Sarcina lor include televiziunea și imagistica termică a zonei, acumularea și analiza informațiilor, precum și transmiterea, clarificarea coordonatelor. Deosebit de valoros este faptul că, în situații de urgență care reprezintă o amenințare pentru viața umană, elicopterele fără pilot își îndeplinesc cu succes funcțiile.

Avantajele elicopterului UAV este posibilitatea de aterizare pe zone nepregătite, decolare și aterizare automată, prezența controlului computerizat, care vă permite să schimbați intervalul și altitudinea zborului.

Deci posibilitățile tehnice UAV sunt atât de înalte încât vă permit să nu fiți limitat de caracteristicile fiziologice ale unei persoane, sunt convenabile, economice, multifuncționale. Asta face industria UAV cea mai promițătoare datorită capacității de a evalua local, permanent și de la distanță diverse conditiiși retransmite către punctele de la distanță către panourile centrale de control.

Invenția se referă la domeniu tehnologia aviației. Complexul de aeronave fără pilot (UAC) bazat pe aerodrom conține un vehicul aerian fără pilot (UAV) și o stație la sol de lansare care conține o platformă mobilă și o centrală electrică și o unitate de control al zborului UAV instalată pe acesta. UAV-ul este realizat sub forma unei aripi cu două cantilever, pe consolele rotative ale căror elice sunt instalate. Consolele sunt realizate cu posibilitatea de rotație a acestora cu 180° față de axa longitudinală a aripii în jurul carcasei pentru sarcina utilă. Pe platforma stației la sol de pornire este instalat vertical un arbore de transmisie, conectat cu o cutie de viteze și un dispozitiv de pornire instalat folosind trei suporturi. Dispozitivul de pornire conține mijloace pentru transmiterea rotației de la arborele de transmisie la UAV, precum și mijloace pentru fixarea și eliberarea acesteia la o viteză dată de rotație a arborelui de transmisie. Suporturile dispozitivului de pornire sunt realizate telescopice cu reglare independentă a lungimii lor față de unitatea de comandă pentru corectarea înainte de zbor a orientării spațiale a vehiculului aerian fără pilot. aeronave. LHC este echipat cu un sistem automat de echilibrare statică înainte de zbor pentru vehiculul aerian fără pilot. Se realizează o creștere a razei și duratei de acțiune, precum și a eficacității vehiculului aerian fără pilot. 3 w.p. f-ly, 4 bolnav.

Desene ale brevetului RF 2403182

Invenția se referă la vehicule aeriene fără pilot (UAV) utilizate ca parte a unui complex mobil de aeronave fără pilot (UAC) fără aerodrom.

Sunt cunoscute vehicule aeriene fără pilot, de exemplu, Eagle Eye al companiei americane Bell (www janes com) de tip V-22 Osprey cu elice rotative care permit aeronavei să decoleze ca un elicopter, iar apoi să treacă în modul de zbor cu avion. .

Dezavantajul acestui tip de aeronave este limitarea razei, altitudinii și timpului de funcționare a acestuia din cauza utilizării unor surse interne limitate de energie pentru ridicarea și pilotarea aeronavei, cum ar fi combustibilul de la bord.

Complex cunoscut de avioane fără pilot al companiei „Israel Aerospace Industries LTD” (WO 2007/141795 A1, B64C 27/20, 13.12.2007 - cel mai apropiat analog), inclusiv o stație la sol, o platformă de ridicare care transportă o sarcină utilă și o unitate de propulsie de patru ventilatoare electrice, care asigură o ridicare verticală și permițând menținerea unei anumite înălțimi a platformei în modul hover, fără suprafețe de sprijin aerodinamice, cum ar fi aripi. Complexul include, de asemenea, o legătură care conectează operativ stația de la sol la platformă, care asigură comunicarea electrică între platformă și stația de la sol.

Utilizarea unei surse externe de energie instalată pe o platformă mobilă de către propulsoare, precum și incapacitatea de a se deplasa independent în afara referinței la o stație la sol limitează funcţionalitate un astfel de complex de aeronave fără pilot. În special, înălțimea de ridicare a platformei este limitată de lungimea legăturii, care este dictată, printre altele, de greutatea cablului inclus în aceasta.

Obiectivul invenției revendicate este de a crește eficiența vehiculului aerian fără pilot, de a extinde zona controlată, raza de acțiune și durata de funcționare a acestuia prin utilizarea unei surse de energie externă (instalată pe o platformă mobilă) pentru a acumula energie cinetică și a furniza o „decolare cu salt” a vehiculului aerian fără pilot la o înălțime dată și trecerea acestuia la modul de operare a aeronavei.

Problema este rezolvată datorită faptului că într-un complex de vehicule aeriene fără pilot care conține un vehicul aerian fără pilot, inclusiv elice și o carcasă pentru o sarcină utilă și o stație la sol de lansare care conține o platformă mobilă, de exemplu, una cu roți și o putere. instalație și o unitate de control al zborului a unui vehicul aerian fără pilot instalat pe acesta, conform invenției, vehiculul aerian fără pilot este realizat sub forma unei aripi cu două cantilever, pe consolele căreia sunt instalate elice, iar consolele sunt realizate cu posibilitatea de rotație a acestora cu 180 ° față de axa longitudinală a aripii în jurul corpului pentru sarcina utilă, de exemplu, una sferică, iar pe platforma stației la sol de pornire o transmisie verticală un arbore conectat la cutia de viteze, și un dispozitiv de pornire, care este instalat folosind trei suporturi și conține mijloace pentru transmiterea rotației de la arborele de transmisie la vehiculul aerian fără pilot, precum și mijloace pentru fixarea și deblocarea acestuia în raport cu dar dispozitivul de pornire.

În special, dispozitivul de pornire poate fi prevăzut cu două console conectate rigid la arborele de transmisie cu prindere, interacționând cu unitățile de putere reciproce ale vehiculului aerian fără pilot și realizate cu posibilitatea de fixare și eliberare a acestora la o viteză dată de rotație a arborele de transmisie.

Suporturile dispozitivului de pornire sunt telescopice cu reglare independentă a lungimii lor de la unitatea de comandă pentru corectarea înainte de zbor a orientării spațiale a vehiculului aerian fără pilot.

Complexul de aeronave fără pilot este echipat și cu un sistem automat de echilibrare statică înainte de zbor pentru vehiculul aerian fără pilot.

Folosirea unui lansator pentru a ridica un vehicul aerian fără pilot prin „decolare în salt” (un termen folosit, de exemplu, în legătură cu un autogiro) de la o sursă de energie externă, îi asigură un depozit de energie cinetică, care este folosit pentru a-l ridica la un înălțimea predeterminată și pentru a trece la modul de operare avion. Implementarea unui vehicul aerian fără pilot sub formă de aripă, ale cărui console, împreună cu elicele de pe ele, sunt capabile să se rotească la 180 de grade față de axa longitudinală a aripii, oferă vehiculului aerian fără pilot diferite moduri de operare - de la modul de decolare, care asigură învârtirea acestuia folosind stația de la sol de pornire, până la modul avion care oferă zbor lung autonom. Elicele pot fi realizate cu turboreactor, turbopropulsor, precum și motoare cu piston sau electrice.

Arborele de transmisie vertical, care transmite rotația de la brațele dispozitivului de lansare către vehiculul aerian fără pilot cu mânere fixe, îi permite acestuia să se rotească până la o viteză dată de rotație a arborelui de transmisie, asigurându-i o rezervă de energie cinetică. Când clemele consolelor sunt eliberate, de exemplu, la o viteză dată de rotație a arborelui de transmisie, vehiculul aerian fără pilot efectuează o „decolare cu salt” la înălțimea calculată necesară. Când vehiculul aerian fără pilot se învârte pe arborele de transmisie al stației de la sol de lansare, consolele sale aripioare cu elice sunt într-o poziție care îi asigură rotația. Posibilitatea de corectare automată înainte de zbor a orientării spațiale de pornire a unui vehicul aerian fără pilot, precum și posibilitatea de echilibrare statică automată înainte de zbor a acestuia (la distanță de la stația de la sol de lansare sau conform unui program dat) vizează asigurând acuratețea și siguranța decolării acestuia.

Unitatea de control al zborului situată la stația de la sol de lansare asigură controlul de la distanță al funcționării vehiculului aerian fără pilot, în special, trimite semnale pentru a schimba poziția relativă a consolelor cu elice atât pentru funcționarea în modul avion, cât și în poziția opusă - pentru funcționarea în modul de lansare. Complexul de aeronave fără pilot este echipat cu un sistem de echilibrare statică automată înainte de zbor a unui vehicul aerian fără pilot, realizat, de exemplu, folosind un sistem cunoscut de încărcături transportabile.

Invenția este ilustrată prin desene, care arată:

Figura 1 - complex de aeronave fără pilot cu un vehicul aerian fără pilot (cu motoare turbopropulsoare) la poziția de pornire a panourilor aripilor;

Figura 2 - complex de aeronave fără pilot cu un vehicul aerian fără pilot (cu motoare cu turboreacție) la poziția de pornire a panourilor aripilor;

Fig.3 - vehicul aerian fără pilot la poziția panourilor aripilor, corespunzător modului de zbor al aeronavei;

Figura 4 este o reprezentare schematică a diferitelor etape de aducere a unui vehicul aerian fără pilot în modul de zbor cu avion,

Complexul de aeronave fără pilot este format din vehiculul aerian fără pilot propriu-zis 1 și stația de pornire la sol 2 (figura 1), care servește la asigurarea unei „decolare în salt” a vehiculului aerian fără pilot și controlul de la distanță al zborului acestuia.

Vehiculul aerian fără pilot 1 este realizat sub forma unei aripi cu două cantilever, pe consolele 3 și, respectiv, 4, sunt instalate elicele 5 și 6. Elicele 5 și 6 pot fi realizate, de exemplu, sub formă de motoare cu turboax cu elice 7 și 8 cu unghi variabil al paletei. În plus, acestea pot avea suprafețe de stabilizare 9 și cârme și 10 pentru a controla zborul vehiculului aerian fără pilot 1 (figura 1 și 2).

Vehiculul aerian fără pilot 1 are un corp de sarcină utilă 11 realizat, de exemplu, cu o formă sferică pentru a reduce rezistența la lansare. Carcasa de sarcină utilă 11 este proiectată pentru a găzdui surse de alimentare autonome de bord, combustibil pentru motoare, precum și diverse echipamente pentru primirea, controlul și transmiterea diverselor informații la sol.

Consolele 3 și 4 sunt profilate pe toată lungimea pentru a crea o forță de ridicare în timpul zborului orizontal al UAV și au, de asemenea, capacitatea de a se roti la 180 de grade față de axa longitudinală a aripii.

Stația de pornire la sol 2 este realizată sub forma unei platforme 12 montate vehicul, de exemplu, pe drum, pe calea ferată sau pe apă. Pe platforma 12 există o unitate de control al zborului 13 a vehiculului aerian fără pilot, o unitate de energie 14, precum și o cutie de viteze 15 cu un arbore de transmisie vertical 16 și un dispozitiv de pornire 17, care este instalat folosind trei suporturi telescopice 18.

Dispozitivul de pornire 17 este echipat cu mai multe console 19 conectate rigid la arborele de transmisie 16 cu prinderi la capete (nereprezentate) care interacționează cu unitățile de putere reciproce ale vehiculului aerian fără pilot 1 pentru a transmite rotația acestuia de la arborele de transmisie 16. Prindele sunt realizate cu acțiune rapidă, cu posibilitatea de fixare și eliberare instantanee a acestora față de dispozitivul de pornire 17 la o viteză dată de rotație a arborelui de transmisie 15 și sunt conectate la unitatea de comandă 13.

Suporturile telescopice 18 sunt realizate cu reglare independentă a lungimii lor de la unitatea de comandă 13 pentru corectarea înainte de zbor a orientării spațiale a vehiculului aerian fără pilot 1.

Sistemul aerian fără pilot este echipat cu un sistem de echilibrare statică automată înainte de zbor a vehiculului aerian fără pilot 1, care poate fi realizat, de exemplu, prin sistem intern modificarea alinierii acestuia, de exemplu, prin pomparea combustibilului sau schimbarea poziției sarcinii utile în carcasă 11.

Complexul de aeronave fără pilot lansează un vehicul aerian fără pilot (UAV) 1 după cum urmează. Stația la sol de lansare 2 ajunge la locul de lansare și își desfășoară platforma 12. UAV-ul este instalat pe dispozitivul de lansare 17, conectat la arborele de transmisie 16, iar suporturile de alimentare ale UAV-ului sunt conectate la mânerele de pe suporturile 19 ale lansării. dispozitivul 17. Apoi UAV 1 este adus în poziția de pornire (poziția A din figura 4), în care consolele 3 și 4 ale aripii cu elice 5, 6 sunt rotite una față de alta cu 180 de grade față de axa longitudinală. a aripii. După aceea, cu ajutorul unității de control, poziția spațială de pornire a UAV este corectată automat prin reglarea independentă a lungimii suporturilor telescopice 18 pentru o pornire precisă și sigură. În plus, se efectuează echilibrarea statică automată înainte de zbor a UAV-ului.

Apoi, UAV-ul este derulat folosind arborele de transmisie 16 al cutiei de viteze 15 al unității de putere de la sol 14 a stației de pornire la sol 2. Când viteza calculată specificată a arborelui de transmisie 16 este atinsă, unitatea de control al zborului UAV 13 trimite o comandă către deblocați unitățile de prindere ale consolelor 19. Energia cinetică acumulată de UAV este convertită în susținere și îi permite să efectueze o „decolare cu salt” la înălțimea calculată ( posturile A-D figura 4). Blocul 13 de control al zborului în momentul separării (poziția A și B figura 4) modifică pasul consolelor 3, 4 ale aripii, dând proprietățile aripii rotorului principal.

În procesul de epuizare a energiei cinetice a UAV, unitatea de control 13 efectuează un mod de tranziție cu o rotire „reciprocă” a consolelor aripilor 3, 4 la poziția lor corespunzătoare zborului UAV „de-a lungul avionului” ( prevederile C-D figura 4).

La începutul căderii UAV (din poziția D figura 4) porniți elicele 5, 6, iar UAV-ul intră în modul de zbor cu avion (poziția D figura 4) datorită surselor de energie de la bord. Zborul autonom al UAV se efectuează conform programului unității de control al zborului 13 în modul avion.

Efectuarea unei lansări folosind efectul „decolării cu sărituri” vă permite să economisiți în mod semnificativ sursele de energie la bord, ceea ce crește durata UAV, raza de acțiune și eficiența funcționării acestuia.

REVENDICARE

1. Un complex de aeronave fără pilot care conține un vehicul aerian fără pilot, inclusiv elice și o carcasă pentru o sarcină utilă și o stație la sol de lansare care conține: o platformă mobilă, de exemplu, una pe roți, și o centrală electrică și o unitate de control al zborului vehicul aerian fără pilot instalat pe acesta, caracterizat prin aceea că vehiculul aerian fără pilot este realizat sub forma unei aripi cu două cantilever, pe consolele căreia sunt instalate elice, iar consolele sunt realizate cu posibilitatea de rotație a acestora cu 180 ° relativ pe axa longitudinală a aripii din jurul corpului pentru sarcina utilă, de exemplu, una sferică, și un arbore de transmisie conectat vertical este instalat pe platforma stației de la sol de pornire, cu o cutie de viteze și un dispozitiv de pornire, care este instalat folosind trei suporturi și conține mijloace de transmitere a rotației de la arborele de transmisie către vehiculul aerian fără pilot, precum și mijloace de fixare și deblocare a acestuia în raport cu dispozitivul de pornire.

2. Complex de vehicul aerian fără pilot conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că dispozitivul de pornire este echipat cu console legate rigid la arborele de transmisie cu prinderi care interacționează cu unitățile de putere reciproce ale vehiculului aerian fără pilot și configurate pentru a le bloca și debloca la un loc. dată viteza de rotaţie a arborelui de transmisie.

3. Sistem de aeronavă fără pilot conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că suporturile dispozitivului de pornire sunt telescopice cu reglare independentă a lungimii lor de unitatea de comandă pentru corectarea înainte de zbor a orientării spaţiale a vehiculului aerian fără pilot.

4. Complex de vehicule aeriene fără pilot conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că este echipat cu un sistem automat de echilibrare statică înainte de zbor pentru un vehicul aerian fără pilot.

Este necesar să se facă distincția între zborurile demonstrative, ieșirile de amatori sau competițiile sportive de lucrările aeriene. Pentru a îndeplini primul (precum și al doilea, de altfel), este suficient să vă înregistrați UAV-ul la Agenția Federală de Transport Aerian. În cazul observațiilor vizuale (filmări video), proprietarul UAV trebuie să solicite autorizații la administrația locală (în cazul zborurilor în zone populate) și la centrele zonale de control al traficului aerian (în alte cazuri). Cu fotografia aeriană totul este mult mai complicat.

Următoarele legi definesc legislația existentă în acest sens: Codul aerian al Federației Ruse, Reguli federale de utilizare spaţiul aerian al Federației Ruse, instrucțiuni pentru dezvoltarea, instituirea, introducerea și eliminarea regimurilor temporare și locale, precum și restricții pe termen scurt, care a fost aprobată prin ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse nr. 171 din 27/06/2017 /11 și Fișa de raport privind circulația aeronavelor în Federația Rusă.

Orez. 1. Structura sistemului unificat de management al traficului aerian al Federației Ruse

Structura sistemului unificat de control al traficului aerian împarte teritoriul Federației Ruse în zone de responsabilitate ale autorităților de trafic aerian care efectuează permise și controlează utilizarea spațiului aerian de către toți participanții la traficul aerian (Fig. 1).

În cazul zborurilor cu UAV, permisiunea de utilizare a spațiului aerian este necesară pentru a asigura siguranța.

Permisul se obține prin introducerea unor regimuri locale sau temporare de limitare a TRP (Fig. 2).

Orez. 2. Regimuri de restricții de zbor

Care este principala diferență dintre aceste moduri? Modul temporar este utilizat în spațiul aerian din afara zonelor liniilor aeriene internaționale, liniilor aeriene permanente, aerodromurilor, aeroporturilor. Depunerile pentru un regim local sau temporar se pot adresa centrului zonal sau centrului principal al ESORVD - cel puțin 5 (pentru centrul principal) sau 3 zile (pentru centrul zonal).

Structura pentru solicitarea permisiunii de utilizare a spațiului aerian este următoarea (Figura 3):

Orez. 3. Structura aplicației

După trimiterea unei trimiteri la centrul principal sau la centrul zonal, veți primi un număr de mod. Apoi, cu o zi înainte de ASF, se întocmește un plan de lucru zilnic, care indică tipul de aeronavă, caracteristicile acesteia, numele persoanei responsabile de împușcarea la locul de lansare și datele sale de contact, orele de zbor, altitudinea zborului și alți parametri. Cu două ore înainte de zbor, șeful, pilotul-operator sună dispeceratul, raportând despre începerea lucrărilor. La finalizare, el sună din nou operatorul, raportând la finalizarea lucrărilor.

Pentru a realiza fotografii aeriene, este necesar să obțineți cel puțin trei documente de bază:

Permisiune de filmare Statul Major forțele armate ale Federației Ruse;

Permisiune de filmare a compartimentului operațional al sediului districtului militar în a cărui rază de responsabilitate se află obiectul filmat;

Permisiunea agențiilor de securitate teritorială ale FSB;

În plus:

Permisiunea administrației locale a orașului în cazul zborurilor peste teritoriile așezărilor;

Și, de asemenea, este necesar să aveți o licență pentru dreptul de a lucra folosind informațiile constitutive secret de stat.

Când faceți fotografii aeriene, există și subtilități precum teritorii închise, zone restricționate, fâșii de graniță - sunt necesare permise suplimentare pentru AFS în aceste locuri.

Următorul pas după încheierea AFS este transferul materialelor primite pentru o revizuire de control de către cenzorul militar în compartimentul operațional al sediului districtului militar. Fără încheierea unui cenzor militar, utilizarea materialelor din domeniul public este interzisă.

Aceasta este întreaga listă a aspectelor legale ale fotografiei aeriene. Poate că acestea nu sunt toate răspunsurile la întrebările dvs., caz în care, iată-le:

Întrebare:Cât timp durează în medie pentru a obține aprobarea în toate cazurile?

Răspuns:De regulă, permisele de Stat Major se obțin în 10-15 zile. Este nevoie de încă o lună pentru a obține permise standard suplimentare. Adică, în medie, timpul de aprobare este de 1,5-2 luni; vizualizarea acelorași materiale poate dura de la o săptămână la câteva luni.

ÎN:Este necesar să obțineți toate permisiunile de fiecare dată în cazul în care, de exemplu, NDVI-tragerea pe câmpurile lor de către un agronom pe parcursul unui sezon?

DESPRE:Permisiunile pe care le primiți sunt valabile doi ani, totuși, este puțin probabil să primiți pur și simplu o licență pentru dreptul de a lucra cu informații care constituie secret de stat. Observarea vizuală aeriană este potrivită pentru agronomi în cazul în care este nevoie de a inspecta periodic câmpurile, cu toate acestea, filmarea video nu va permite calcularea NDVI. Ieșirea este utilizarea serviciilor APS ale organizațiilor care au o astfel de licență.

ÎN:Primirea materialelor APS de către militari le face secrete implicit cu toate cerințele care decurg, ce să faceți în acest caz?

DESPRE:Pentru a face acest lucru, unitatea flash sau mediul magnetic al camerei trebuie mai întâi înregistrate la autoritatea secretă a regimului. Operatorul pilot sau reprezentantul responsabil trebuie să aibă autorizația corespunzătoare. Primește transportatorul corespunzător înaintea zborurilor în acest organism, în conformitate cu instrucțiunile, efectuează toate acțiunile în timpul APS sau este prezent în timpul efectuării acestora, iar la finalizare, returnează transportatorul, trimițându-l prin poștă specială pentru o revizuire de control către VO sediu, și numai după aceea primește o concluzie sau act de vedere de control, conform căruia se efectuează lucrări ulterioare cu aceste materiale. Purtătorul magnetic rămâne în continuare înregistrat la acest organism și este considerat secret.

ÎN:Cum fotografiezi regulat, cum ar fi o dată pe săptămână?

DESPRE:Permisiunea Marelui Stat Major este eliberată o singură dată și este valabilă timp de 2 ani, iar cenzorul militar în timpul controlului poate pune întrebarea: „Pe ce bază, după ce ați primit un permis, trimiteți materiale pentru vizionare de mai multe ori?” Acest lucru va cere cenzorului să justifice necesitatea mai multor lucrări.

ÎN:Cine și cum controlează executarea acordurilor?

DESPRE:Autoritățile de control al traficului aerian și Ministerul Apărării. În caz de încălcare a legilor, întreprinderile pot suspenda și revoca licențele și pot amenda cu confiscarea UAV-urilor.

ÎN:Este posibil să obțineți un permis pentru muncă unică, de exemplu, prin intermediul companiei dvs.?

DESPRE:Grupul de companii Geoscan poate obține astfel de autorizații și poate efectua lucrări la APS, cu toate acestea, permisiunea și dreptul de a efectua lucrările sunt eliberate Grupului de companii Geoscan. Este posibil ca compania să fie asigurată de operator și UAV, iar reprezentantul să ofere servicii de aviație, dar acesta este un subiect pentru o discuție separată.

Sperăm că v-am răspuns exhaustiv la întrebările dvs., iar acum veți fi mai înțelepți aspecte legale Utilizarea UAV.

Dizidentul și sociologul sovietic consideră că reforma educației și sosirea Bisericii Ortodoxe Ruse în școală sunt parțial de vină pentru sosirea tinerilor în mișcare de protest

Weekendul trecut, un val de acțiuni de protest a cuprins Rusia sub steagul luptei împotriva corupției. Care sunt motive reale nemulțumirea publică? Cum a condus liderul opoziției Alexei Navalnîi mișcarea de protest? Și care sunt opțiunile de dezvoltare? Cunoscut om de știință politică, director al Institutului de Globalizare și Mișcări Sociale, Boris Kagarlitsky, a vorbit despre toate acestea în rubrica autorului din Realnoe Vremya.

„El a spus: „Trăim prost pentru că ei fură”. Nu este absolut adevărat.”

Există deja o serie de lucruri pe care toată lumea le-a văzut și le-a comentat. Și am mai observat că protestul a devenit mult mai tânăr. O plimbare de-a lungul Tverskaya a dat impresii foarte puternice în acest sens. Am văzut cum grămezi de băieți și fete au căzut pur și simplu din metrou - elevi de liceu și boboci care, evident, nu participaseră la niciun actiuni politiceși nu a avut nicio legătură cu protestele din 2011-2012, darămite cu evenimentele anterioare.

Întrebarea evidentă este: de ce s-a întâmplat acest lucru și de ce s-a întâmplat așa? În opinia mea, există anumite circumstanțe în acest sens, mult mai fundamentale decât se crede de obicei. Toată lumea începe să spună că motivul mișcării întinerite este pe internet, iar formele de agitație cu care lucrează Navalny s-au dovedit a fi mai eficiente pentru generația de internet, pentru tinerii care nu prea se uită la televizor și trăiesc în un usor diferit spațiu informațional. Toate acestea sunt adevărate, dar nimic mai mult decât momente tactice care au influențat deja forma evenimentului.

Dar există și circumstanțe mai profunde. În istoria noastră, pentru prima dată în câteva decenii, nici măcar de pe vremea Revoluției Ruse, ci mai devreme, a apărut o generație care înțelege ferm că va trăi mai rău decât părinții săi. Mai mult, este un proces mondial fundamental. Toți cei preocupați atât de Statele Unite, cât și Europa de Vest, consemnează că dinamica socială nu numai că a încetinit, dar pentru prima dată de la începutul secolului al XX-lea a mers în direcția opusă. Desigur, vorbesc despre procesul mediu: oricum, cineva va trăi mai bine, cineva mai rău. Dacă mai devreme sistemul general de așteptări presupunea că, în orice caz, copiii nu vor trăi mai rău decât părinții lor, dar mai bine, acum a luat o întorsătură inversă. Chiar dacă nu este formulat în cuvinte, de foarte multe ori oamenii se simt emoțional și rămâne o senzație neplăcută.

„Navalny tocmai a oferit acestei generații un marker de identificare clar și obiectul revendicărilor”. Fotografie de Maxim Platonov

Trebuie adăugat că succesul relativ al Rusiei la începutul secolului al XXI-lea, reflectat în creșterea consumului și un oarecare confort casnic, exacerbează mai degrabă această situație decât o atenuează. În primul rând, acum consumul este în scădere. Pe de altă parte, îmbunătățirea calității și cantității consumului din ultimii 10 ani a compensat parțial scăderea destul de accentuată oportunități sociale pentru populatie. Cu alte cuvinte, înainte ca copiii muncitorilor necalificați să devină calificați, ingineri sau doctori. Aceasta înseamnă că ei urcă pe scară într-o nouă categorie socială. Iar la începutul secolului XXI, o situație diferită s-a dovedit când se spune: „Da, copiii tăi nu se vor ridica la treapta următoare a ierarhiei structural-profesionale, sociale. Nu vor avea locuri de muncă mai prestigioase și mai deschise în carieră, dar vor consuma mai mult decât ai consumat tu când erai tânăr. Și viața va fi mai confortabilă: se vor deschide noi cafenele, vor apărea noi gadget-uri, tipuri de brânză etc., pe care nu le aveai.” Atunci începe criza și se dovedește că nu numai că nu vor avea aceste perspective de carieră, de statut profesional, dar nici cu consumul nu va conta, pentru că devine din ce în ce mai greu să cumperi un iPhone. Există o generație care este frustrată la început.

Navalny, în acest sens, a oferit pur și simplu acestei generații un marker de identificare clar și obiect al revendicărilor. Când speranțele sunt frustrate, doriți să vă concentrați nemulțumirile și nemulțumirile pe cineva sau ceva. Navalny a rostit o formulă care, de fapt, din punct de vedere economic, este absolut ridicolă, dar foarte convenabilă ca semnal pentru demararea acestui proces.

El a spus: „Trăim prost pentru că ei fură”. Acest lucru nu este absolut adevărat, dar este foarte convenabil să se demareze procesul de mobilizare socială împotriva persoanei presupus vinovate. Iar oficialii hoți au fost vinovați. Deși acesta, de fapt, nu este altceva decât vinovații din primul rând.

Dacă îi pedepsești pe toți funcționarii hoți, vei constata că nu s-a mai bine, totul a rămas exact la fel, din moment ce condițiile economice nu s-au schimbat nici măcar. Dar tot va fi progresiv. Dacă îi expulzi pe toți oficialii hoți, și îi pui pe cei cinstiți în locul lor și constati că nimic nu s-a schimbat, atunci ești deja mobilizat și organizat, pentru că știi că cineva a fost dat afară. În consecință, ai dorința de a merge mai departe, începi să faci afirmații mai serioase și să gândești la următorul nivel.

Adică a avut loc o schimbare de generații pe un anumit fond social.

„Poți adăuga și lecții stupide de patriotism, tot felul de propagandă la școală, inclusiv preoți și lecții de ortodoxie, care, desigur, nu pot provoca decât dezgust radical, pentru că copiilor nu le place deloc școala.” Fotografie pravkamchatka.ru

Cum înfrângerea sistemului de învățământ i-a dat atuuri lui Navalny

Al doilea motiv care a dat naștere la toate acestea este reforma învățământului, care, potrivit autorităților, ar trebui să creeze o generație loială necugetătoare, dar să creeze o generație necugetătoare, dar extrem de ușor susceptibilă la provocarea de protest, și în același timp. timp nu foarte loial. Această loialitate nu este nimic de care să te agăți. Ei cred că dacă populația nu este informată, cultă, citită și nu are suficiente cunoștințe pentru a înțelege societatea, atunci va percepe propaganda guvernamentală și va urma ceea ce spun autoritățile. Dar, de fapt, s-a întâmplat exact invers, pentru că oamenii nu percep propaganda guvernamentală, pentru că se simt mai rău, dar în același timp percep ușor orice propagandă antiguvernamentală pentru că gândesc necritic.

guvern reforme sociale iar prin distrugerea practic a sistemului de învățământ a creat o bază de protest pentru Navalnîi. Cu alte cuvinte, dacă tinerii ar fi foarte educați, avansați în științe umaniste, citiți, informați, protestul lor ar avea cu totul alte forme, o altă orientare ideologică și, în mod ciudat, ar fi mai puțin radical, dar mai profund în conținut. O persoană slab educată este mai predispusă la radicalism. O persoană mai educată se uită la care ar putea fi consecințele, dintr-o dată totul iese așa cum nu își dorește, ce probleme pot fi. O persoană educată este mai atentă în acțiunile sale, prin urmare, nu este radical.

Se mai pot adauga lectii stupide de patriotism, tot felul de propaganda la scoala, inclusiv preoti si lectii de Ortodoxie, care, desigur, nu pot provoca decat dezgust radical, pentru ca copiilor in general nu le place scoala. Și când școala devine deosebit de proastă, pur și simplu devine un generator de protest.

Știm ce rol a jucat știința socială sovietică la final, ce rol a jucat ortodoxia oficială și mai devreme în Rusia țaristă. O parte semnificativă a revoluționarilor radicali, și în special a teroriștilor, a fost formată tocmai din școlile și seminariile bisericești. Încă nu știm prea bine acest lucru, pentru că tot timpul ne uităm la bolșevici, printre care erau mai puțini teroriști, inclusiv pentru că printre ei erau mai puțini oameni educat în seminarii şi şcoli teologice. Și dacă te uiți la Social Revoluționari, Narodnaya Volya și alții, poți vedea clar legătura dintre Ortodoxia oficială și disponibilitatea de a arunca în aer țari și preoți. Acest mediu formează oameni care sunt dispuși să omoare oamenii pe care ar trebui să-i iubească.

Reforma învățământului a funcționat în mod clar și va lucra și mai eficient și activ la acest protest radical.

„Nu știu unde va pătrunde, dar cu siguranță va pătrunde, deoarece materialul în sine este deja inutilizabil, va sparge într-o zi. Dar această situație este imprevizibilă. Fotografie de Timur Rakhmatullin

Alegerile din 2012 au arătat că Putin la acea vreme avea un sprijin destul de mare

A treia componentă este că modelul de dezvoltare a fost pur și simplu epuizat. Nu știu unde va sparge, dar cu siguranță va străpunge, din moment ce materialul în sine nu mai este bun, va străpunge cândva. Dar această situație este imprevizibilă, inclusiv pentru servitorul tău ascultător. După cum spune celebrul proverb, dacă aș ști unde voi cădea, aș așeza paie. Și a pune paie undeva aici este complet inutil.

Prin urmare, aici s-a dovedit o descoperire, care s-ar fi putut întâmpla din cauza altceva: s-ar fi putut întâmpla din cauza camioneților, a accidentelor la o fabrică de avioane - s-ar fi putut întâmpla orice. Dar Navalny a atins un punct slab, după care toate lucrurile sistemice s-au prăbușit. Spre deosebire de evenimentele din 2011-2012, evenimentele au început tehnic în provincii, de data aceasta fusurile orare au funcționat. În al 11-lea an, a început o revoltă la Moscova, apoi o săptămână mai târziu au început revolte în provincii și apoi s-au stins. Acum situația este oarecum diferită. Evenimentele au început chiar în provincii, deși inițiativa a venit de la Moscova. Și Moscova deja pleca, știind despre spectacolele serioase de la Khabarovsk, Vladivostok, Novosibirsk.

În același timp, este imposibil să sperăm la o repetare a situației din 2011-2012 în ceea ce privește contramăsurile din partea autorităților, deoarece s-au schimbat două împrejurări importante. Prima este că în 2011-2012 a fost vorba despre alegeri corecte, care nu au fost foarte clare - cui și de ce. Nu era clar pe cine să aleagă: vor fi mai multe alegeri corecte, vor calcula mai cinstit, iar Jirinovski va primi câte un mandat suplimentar fiecare - din cauza asta, sau ce, să plece?

De fapt, toată lumea a înțeles că protestul a fost împotriva lui Putin. El este popular în societate. Și când s-a dovedit că au de-a face cu Putin, autoritățile au reușit să mobilizeze contra-mișcarea pentru mitingurile lor. Și această mișcare a fost reală, în ciuda faptului că oamenii erau duși în autobuze etc. Alegerile din 2012 au arătat că Putin avea la acea vreme un sprijin destul de mare, iar în partea de jos a existat un atu de oameni care puteau îndeplini acest sprijin.

„Întreaga dezvoltare a mișcării depinde de modul în care Navalny și compania reușesc să-și împiedice activiștii și ideologii să-și transfere nemulțumirea imediat la prima persoană.” Fotografie de Maxim Platonov

„Asta nu înseamnă că oamenii vor fi pentru Navalny sau împotriva autorităților”

Acum situația este alta, acei oameni, structuri care au organizat mișcări de apărare a autorităților în 2012, sunt acum înlăturați sau demoralizați. Acestea grupuri sociale Cei care au susținut-o sunt și ei extrem de nemulțumiți în timpul crizei - bunăstarea socială s-a schimbat. Remarc că aceeași poveste cu Uralvagonzavod, care a fost pe punctul de a se opri după 2014, este și ea foarte revelatoare. Asta nu înseamnă că oamenii vor fi pentru Navalny sau împotriva autorităților. Dar au devenit mai puțin motivați, mai puțin convinși și, în cel mai bun caz, sprijinul lor pentru autorități va fi inerțial. Este foarte greu să mobilizezi oamenii pe această bază.

În același timp, guvernul Medvedev și însuși premierul sunt extrem de nepopulare. Ceea ce este foarte important, nu este doar nepopular în rândul opoziției, tinerilor, ei sunt nepopulați în rândul oficialităților provinciale și a unei părți semnificative a oficialilor federali. În acest sens, lovitura adusă lui Medvedev s-a dovedit a fi o mișcare tactică foarte reușită a lui Navalny. Aici s-a dovedit a fi un tactician extrem de eficient care a ghicit acel punct foarte slab. Întreaga dezvoltare a mișcării depinde de modul în care Navalny și compania reușesc să-și împiedice activiștii și ideologii să transfere imediat toată nemulțumirea către prima persoană.

Pentru că mai departe au două moduri de politizare a procesului. Într-un fel, dacă se pot concentra pe Medvedev, și toate acestea se vor escalada în demisia lui și reformatarea guvernului. Acest slogan va fi susținut clar de marea majoritate a populației țării. Și dacă se abțin să-l atace agresiv pe liderul țării, îl vor pune rapid pe președinte într-o dilemă: fie va trebui să demită guvernul și să permită un proces de schimbare, fie va trebui să se agațe de Medvedev până la urmă.

Există o a treia opțiune, că Putin va conduce el însuși această mișcare. Ar fi cea mai puternică mișcare dacă Putin l-ar împinge pe Navalnîi deoparte și ar deveni însuși Navalnîi. Să vedem ce scenariu se va dezvolta totul.

Este posibil ca opinia editorială să nu reflecte opiniile autorului

Boris Kagarlitsky

Referinţă

Boris Iulevici Kagarlitsky - politolog rus, sociolog, publicist (de stânga), candidat la științe politice. Director al Institutului de Globalizare și Mișcări Sociale (Moscova). Editor sef revista Rabkor.ru. disident sovietic.

Născut în 1958 la Moscova în familia unui critic literar și de teatru Yuli Kagarlitsky (profesor de GITIS).
A studiat la GITIS.
Din 1977 este un disident de stânga. A participat la publicarea revistelor samizdat „Variante”, „Vira la stânga” („Socialismul și viitorul”).
În 1979 a devenit membru candidat al PCUS.
În 1980, după un excelent examen de stat, a fost interogat de KGB pe un denunț și exmatriculat din GITIS și membri candidați ai partidului „pentru activități antisociale”. A lucrat ca poștaș.
În aprilie 1982, a fost arestat în „Cazul tinerilor socialiști” și a petrecut 13 luni în închisoarea Lefortovo sub acuzația de propagandă antisovietică. În aprilie 1983 a fost grațiat și eliberat.
Din 1983 până în 1988 a lucrat ca operator de lift, a scris cărți și articole publicate în Occident, iar odată cu debutul perestroikei, în URSS.
În 1988 a fost reintegrat la GITIS și a absolvit-o.
Cartea Thinking Reed, publicată la data de Limba engleză la Londra, a primit Premiul Deutscher Memorial în Marea Britanie.
Din 1989 până în 1991 - editorialist la agenția IMA-press.
În 1992-1994 a lucrat ca editorialist la ziarul Federației Sindicatelor din Moscova „Solidaritatea”.
Din martie 1993 până în 1994 - expert al Federației Sindicatelor Independente din Rusia.
Din 1994 până în 2002 - cercetător principal la Institutul de Științe Politice Comparate al Academiei Ruse de Științe (ISP RAS), unde și-a susținut teza de doctorat.
În aprilie 2002, a devenit director al Institutului pentru Problemele Globalizării, după despărțirea acestuia în 2006, a condus Institutul de Globalizare și Mișcări Sociale (IGSO).
Președinte al redacției revistei „Left Politics”. În același timp, a fost activ în jurnalism într-o serie de publicații - The Moscow Times, Ziar nou”, „Vek”, „Vzglyad.ru”, și a ținut prelegeri la universități din Rusia și SUA.
Membru al comunității științifice a Institutului Transnațional (TNI, Amsterdam) din 2000.
Autor al unui număr de cărți, articole jurnalistice și științifice.

Născut la 28 august 1958 la Moscova. Fiul unui critic de teatru și literatură Yuli Kagarlitsky.

În 1975-80. studiat la Institutul de Stat artă teatrală ei. A.V. Lunacharsky (GITIS) cu o diplomă în sociologia culturii. Și-a susținut diploma în 1988. Candidat la științe politice (1995).

În 1980, a fost exclus din candidații la statutul de membru al PCUS și din institut (cu mențiunea „pentru activități antisociale”; motivul formal al excluderii a fost scrisoarea de penitenciare a lui Andrei Karaulov, scrisă de acesta în urma unei convorbiri cu KGB-ul). , în care Karaulov a recunoscut că a primit pliante antisovietice de la Kagarlitsky) .

În 1977-1982. a fost membru al cercului socialist de stânga subteran din Moscova, care era format în principal din tineri oameni de știință - istorici și sociologi.

A publicat revista underground „Left Turn” („Socialismul și viitorul”), a participat la publicarea revistei „Variante”.

La începutul lui aprilie 1982, a fost arestat în cazul așa-zișilor „tineri socialiști” (în afară de el, au fost arestați Pavel Kudyukin, Andrei Fadin, Yuri Khavkin, Vladimir Cernețki și alții, iar mai târziu Mihail Rivkin).

După o promisiune scrisă de a nu se mai implica în activități antisovietice, a fost eliberat împreună cu Kudyukin, Fadin și alții în aprilie 1983. Decizia de grațiere înainte de proces a fost luată de Prezidiul Curții Supreme a URSS (condusă de Iuri Andropov). În iulie același an, a acționat ca martor la procesul lui Mihail Rivkin. Deși Kagarlitsky a declarat la proces că nu consideră că contactele lui Rivkin cu el sunt supuse articolului 70 din Codul penal, mărturia sa a fost folosită pentru a-l condamna pe Rivkin, care a fost condamnat la 7 ani în lagăre și 5 ani în exil.

În 1980-1982 a lucrat ca poștaș, în 1983-1988. - un operator de lift.

În toamna anului 1986, împreună cu Grigory Pelman și Gleb Pavlovsky, a participat la crearea Clubului de inițiative sociale (CSI) - una dintre primele formațiuni informale ale perioadei Perestroika.

În 1987-88. - unul dintre liderii Federației Cluburilor Publice Socialiste (FSOK).

În 1989-1991 - editorialist la agentia IMA-press.

În 1988-1989 unul dintre liderii Moscovei front popular(MNF), membru al Consiliului Coordonator al MNF.

În vara lui 1989, el a fost unul dintre inițiatorii creării Comitetului Noilor Socialiști din Moscova (MKNS) - dintre socialiștii consecvenți din MNF.

În 1990-93 - Deputat al Consiliului Orășenesc Moscova, membru al comitetului executiv al Partidului Socialist, unul dintre liderii Partidului Laburist (1991-1994).

Din primăvara anului 1992 a fost editorialist la ziarul sindical Solidaritate, din martie 1993 a lucrat ca expert la Federația Sindicatelor Independente din Rusia (FNPR).

După încetarea efectivă a activităților Partidului Laburist în 1995, el este angajat în principal în jurnalismul politic.

A lucrat ca cercetător principal la Institutul de Politică Comparată al Academiei Ruse de Științe (ISPRAN - fostul Institut al Mișcării Internaționale a Muncii).

În noiembrie 2001, el a fost unul dintre inițiatorii mișcării anti-globalizare „Pacea nu este o marfă!”.

Din aprilie 2002 - Director al Institutului de Probleme Globalizării.

Din aprilie 2005 - Membru în Colegiul Editorial Pravda.info.

În vara-toamna anului 2005 - unul dintre organizatorii „Frontului de stânga” (LF), 10 octombrie 2005 a fost ales membru al Comitetului orașului Moscova al LF.

Din decembrie 2005 - Președinte al Consiliului Strategic al Frontului Controliarhiei din Rusia (KOFR).

În 1988 a primit Premiul Deutscher pentru cartea sa The Thinking Reed (în engleză) publicată la Londra. În 1990-1991 la Londra, cărțile sale „Dialectics of Change” și „Farewell to Perestroika” (publicate și în japoneză și turcă) au fost publicate în engleză, la Berlin (în limba germana) - cartea „Roțile pătrate (Cronica Consiliului Democrat de la Moscova)”. În 1992, a publicat la Moscova cartea „The Shattered Monolith” (bazată pe o serie de articole jurnalistice ale sale din 1989-1991), care, înainte de ediția rusă, a fost publicată și în engleză, germană, suedeză și finlandeză.

Ar putea fi util să citiți: