Motivele prăbușirii avionului tu 154 versiunea piloților. Eșecul echipamentului aeronavei sau eroarea pilotului? Loc necunoscut al prăbușirii avionului

Un avion Tu-154 al Ministerului rus al Apărării s-a prăbușit în Marea Neagră. Ministerul rus al Apărării a raportat duminică dimineață că marca aeronavei Tu-154, care efectua un zbor programat de pe aerodromul Adler, a dispărut de pe radare. Ministerul Apărării a precizat că fragmente din carena Tu-154 au fost găsite la 1,5 kilometri de coasta Mării Negre din Soci, la o adâncime de 50-70 de metri.

În total, au fost 92 de persoane la bord, inclusiv 64 de artiști ai Ansamblului Alexandrov, aproape întregul cor și câțiva dintre muzicienii orchestrei - acordeonişti și balalaika.

UPDATE 19:50

Șeful Ministerului rus al Transporturilor, Maxim Sokolov, care conduce comisia guvernamentală de investigare a prăbușirii Tu-154 al Ministerului Apărării, a declarat că echipamentele de la bordul avionului se pare că au funcționat defectuos. RIA Novosti a relatat acest lucru joi, 29 decembrie.

Avionul a fost aproape complet distrus când a lovit suprafața apei și ulterior fundul Mării Negre, ceea ce, desigur, a complicat operațiunea de căutare”, a adăugat el. Sokolov a cerut, de asemenea, să se abțină de la difuzarea oricăror versiuni ale prăbușirii Tu-154 până la anunțul final al rezultatelor lucrărilor comisiei.

UPDATE 15:20

Experții comisiei interdepartamentale de investigare a cauzelor căderii Tu-154 al Ministerului Apărării în Marea Neagră studiază fragmente din avion pe care salvatorii le-au scos la suprafață. Potrivit Life, experții au fost nedumeriți de deteriorarea palelor turbinei motorului. Pe de o parte, acest detaliu respinge în mod clar versiunea unei păsări care lovește turbina, pe de altă parte, indică faptul că motorul ar fi putut fi defect înainte de zbor. Acum palele avariate ale turbinei vor fi studiate în detaliu de către experți, după care vor da un răspuns cert dacă s-au deformat în momentul în care au lovit apa sau au apărut înainte de prăbușire. În plus, după un studiu preliminar al aripii drepte a lui Tu-154 descoperită pe mare, experții au stabilit că clapeta de pe o aripă a fost eliberată, dar încă nu este clar ce comandă executa atunci - să decoleze sau să coboare.

Într-unul din hangarele speciale din Soci, a început deja amenajarea pieselor Tu-154, care sunt ridicate zilnic de pe fundul Mării Negre de către scafandri din Ministerul Situațiilor de Urgență și Ministerul Apărării. Primul motor, împreună cu trenul de aterizare, a fost găsit în dimineața zilei de 27 decembrie, iar până seara a fost ridicat și al doilea. Cel de-al doilea părea să nu aibă aproape nicio deformare, au spus salvatorii.

În teorie, acum aceste „puzzle-uri” ar trebui să creeze un model al aeronavei care să fie cât mai aproape de forma originală. Experții comisiei interdepartamentale au deja în mână fragmente mari: secțiunea de coadă a Tu-154 cu motoare, partea centrală a fuzelajului, aripa dreaptă. Aceste detalii sunt acum studiate cu atenție pentru a înțelege traiectoria și unghiul de intrare a avionului în apă, precum și circumstanțele care ar fi putut duce la prăbușirea acestuia.

UPDATE 1:20 p.m.

Baza aeriană Chkalov, a cărei flotă includea Tu-154 care s-a prăbușit la Soci, va fi reorganizată anul viitor, iar pe baza sa va fi recreată o divizie de aviație. motiv special(ADON). Despre asta scrie ziarul Izvestia.

După cum notează ziarul, divizia recreată va avea sediul la aerodromul militar Chkalovsky de lângă Moscova, formarea sa va începe la început. anul urmator. Această informație a fost confirmată oficial Izvestiei de către Ministerul Apărării din Rusia.

Înainte de desființarea sa în 2010, avioanele și elicopterele diviziei cu destinație specială transportau și, dacă era necesar, evacuau personal militar sovietic și rus și specialiști civili din punctele fierbinți de pe glob, notează publicația.

UPDATE 12:00

Cauza prăbușirii aeronavei Tu-154 a Ministerului Apărării, care a căzut în Marea Neagră, lângă Soci, în dimineața zilei de 25 decembrie, a fost stabilită preliminar: era o stagnare cu o viteză insuficientă pentru a urca din cauza nealinierii. a clapetelor. Interfax a raportat acest lucru în seara zilei de 27 decembrie, citând o sursă de la sediul operațional de la locul de urgență.

Potrivit datelor preliminare, flapurile de la bord au funcționat necoordonat, ca urmare a eșecului lor, s-a pierdut forța de ridicare, viteza nu a fost suficientă pentru a câștiga altitudine, iar avionul s-a prăbușit, a spus sursa agenției.

Potrivit acestuia, motivul pentru care lambourile ar fi putut funcționa anormal nu a fost stabilit. Nu există nicio confirmare oficială a acestei informații.

Ipoteza lamboului a apărut imediat după accident. Astfel, Kommersant a scris că o defecțiune critică ar fi putut duce la nepotrivirea lor.

Extinderea uniformă a clapetelor pe Tu-154 este monitorizată de un sistem automat special SPZ-1A, care, în caz de nepotrivire, oprește acționarea lor hidraulică, solicitând pilotului să treacă la controlul manual al clapetelor. Cu toate acestea, în cazul, de exemplu, a unei întreruperi a clapetei, SPZ-1A este neputincios, a menționat ziarul.

Cu o zi înainte, FSB-ul rus a numit principalele versiuni de lucru ale accidentului Tu-154 „introducerea de obiecte străine în motor, combustibil de calitate scăzută, care a dus la pierderea puterii și defecțiunea motorului, eroare de pilotare și defecțiune tehnică a motorului. aeronave.”

UPDATE 09:30

Experții au descifrat înregistratorul de zbor al avionului prăbușit Tu-154 al Ministerului rus al Apărării. Filmul care înregistrează negocierile și conversațiile echipajului din interiorul cabinei nu a fost deteriorat.

Conversația este întreruptă de unul dintre piloți care exclamă: „Flaps, cățea!” Și apoi se aude un strigăt: „Comandante, cădem!”, a spus o sursă apropiată anchetei.

Potrivit acestuia, al doilea reportofon, parametric, nu a fost încă livrat la Institutul Central de Cercetare Forțele Aerieneși nu se știe când va începe decriptarea acestuia.

UPDATE 14:40

Scafandrii au descoperit unul dintre înregistratoarele de zbor la locul prăbușirii unui avion Tu-154 al Ministerului Apărării în Marea Neagră. Acest lucru a fost raportat la TASS de către agențiile de aplicare a legii.

În timpul operațiunilor de căutare, sub cabina aeronavei a fost descoperită o cutie neagră. Acesta va fi scos din apă în viitorul apropiat, a spus sursa.

Interlocutorul a mai spus că trupurile a trei morți și un numar mare de rămășițe au fost găsite în zona accidentului.

UPDATE 21:20

În capitala regională a avut loc un eveniment de doliu pentru victimele care au murit în urma prăbușirii unui avion al Ministerului Apărării în Marea Neagră. La aceasta au participat deputați ai Dumei Legislative și ai Dumei Orășenești, cadre militare și cetățeni interesați.

Evenimentul a avut loc în apropierea monumentului aeronavei de atac Su-7B din zona opririi Portovaya. Depunerea a avut loc în întuneric special pentru ca, după sfârșitul zilei de lucru, oamenii să poată aduce omagiu și amintirea morților. Acesta este ceea ce a făcut posibil ca aproape o sută de oameni să vină la miting.

Aceasta este o tragedie groaznică. În absolut orice situație, fiecare viață este importantă, iar acum toată Rusia s-a unit. Populația tara mare deplânge și exprimă condoleanțe rudelor echipajului. Este frumos că atât de mulți oameni au reușit să găsească timpul să vină astăzi să-și ia rămas bun de la morți. Dacă cineva nu a avut timp să ni se alăture, atunci poate veni să onoreze oamenii mai târziu. Principalul lucru este dorința, a spus Ruslan Verhoturov, co-organizator.

Reprezentanții autorităților locale și regionale au luat cuvântul pe rând. Au vorbit despre amintirile personale ale întâlnirii cu Elizaveta Glinka, care a condus fundația caritabilă, și Valery Khalilov, creatorul festivalului de trupe militare Amur Waves. A urmat un minut de reculegere și a început depunerea florilor.

Este foarte trist că oamenii mor în timp de pace. Acum vor avea loc investigații și se vor lucra pentru a preveni acest lucru pe viitor. Acest lucru nu ar trebui să se întâmple și sper să nu se mai repete”, a spus Alisa Selezneva, studentă.

UPDATE 19:20

Atacul terorist nu este versiunea principală a prăbușirii Tu-154. De asemenea, experții nu văd nevoia unor măsuri de securitate suplimentare pe aeroporturile rusești.

— Din câte știm, versiunile principale nu includ versiunea unui act terorist. Pornim de la faptul că cauzele dezastrului ar fi putut fi fie o condiție tehnică, fie erori ale pilotului. Dar aș dori să subliniez că acest lucru este stabilit de anchetă, precum și de o comisie tehnică specială a Ministerului Apărării”, a spus ministrul rus al Transporturilor.

UPDATE 16:15

Experții au analizat datele de monitorizare obiectivă de la echipamentele radar pentru a determina cu mai multă precizie calea de zbor a Tu-154 prăbușit. Ei au aflat că avionul s-a prăbușit la șase kilometri de coastă, relatează Departamentul de Informații și comunicatii de masa Ministerul rus al Apărării.

În prezent, 39 de nave și bărci, 135 de scafandri și șapte vehicule de adâncime efectuează lucrări de căutare. De asemenea, personalul militar caută pe țărm în căutarea cadavrelor morților, a resturilor de aeronave și a bunurilor personale ale pasagerilor. În total, în operațiune sunt implicate aproximativ 3,5 mii de persoane.

UPDATE 16:06

Colegii artistului din Khabarovsk au adus un omagiu memoriei defunctului Valery Khalilov.

Locuitorii din Khabarovsk aduc flori în Piața Gloriei. Colegii lui Valery Khalilov au adus în Piața Gloriei un stand de muzică, pe care era o fotografie a dirijorului cu o panglică de doliu. Muzicieni și locuitorii grijulii din Khabarovsk au depus flori și au aprins lumânări pe suportul de muzică.

UPDATE 15:30

Printre cei care zburau s-a numărat, în vârstă de 46 de ani, locotenent-colonelul din districtul militar de Est Alexander Vaganov. Se afla la bordul unui TU-154 care a decolat de la Soci duminică devreme dimineața.

UPDATE 15:20

Primul avion cu 10 cadavre ale celor uciși în accidentul Tu-154 a decolat spre Moscova, a declarat pentru Interfax Departamentul de Informații și Comunicații de Masă al Ministerului Rus al Apărării.

Aeronava militară de transport Il-76 cu 10 cadavre și 86 de fragmente găsite la locul accidentului a zburat la Moscova, unde identificarea și examinarea genetică a acestora vor fi efectuate de specialiștii Biroului de Examinare Medicală Legală și ai Centrului 111 de Examen Criminal al Ministerul rus al Apărării, a spus un angajat al departamentului.

ACTUALIZĂRI 13:40

Șeful Ceceniei, Ramzan Kadyrov, a decis să perpetueze memoria șefului Fundației Fair Aid, Elizaveta Glinka, care a murit în accidentul avionului Tu-154 la Marea Neagră, și să numească Spitalul Clinic Republican pentru Copii din Groznîi. a ei.

UPDATE 12:30 p.m.

Încă nu se știe cine va supraveghea Amur Waves după moartea lui Valery Khalilov.

Festivalul este încă foarte departe. Suntem șocați de tragedie și, desigur, încă nu am avut timp să discutăm nimic. Este încă greu de spus cine va supraveghea festivalul după moartea lui Valery Mihailovici. Vom rezolva această problemă. O pierdere incredibilă pentru viața culturală a întregii țări, a declarat directorul festivalului Amur Waves unui corespondent DVhab.

UPDATE 12:10 p.m.

Meciul „Amur” „Amiralul” va începe la Vladivostok cu un minut de reculegere în memoria celor decedați în accidentul aviatic.

UPDATE 10:40

Limitele de despăgubire pentru accidentul Tu-154 pentru armată vor fi de aproximativ 7,8 milioane de ruble, pentru civili - 3 milioane de ruble, a declarat președintele Uniunii Asigurătorilor din Rusia, Igor Yurgens. El a explicat că toți cei aflați la bordul avionului aveau dreptul la plăți de 2 milioane de ruble conform Codului aerian.

Pe lângă această plată, cuantumul compensației pentru militari este următorul:
De asigurare obligatorie personalul militar (asigurarea este efectuată în conformitate cu Legea nr. 52-FZ) are dreptul la o prestație de deces în valoare de 2,337 milioane de ruble. În plus, asigurătorul este autorizat să plătească prestații forfetare în cazul decesului unui militar sau al recunoașterii acestuia ca inapt pentru serviciu. serviciu militar. Mărimea indemnizației de deces pentru un personal militar este de 3,506 milioane de ruble. Ulterior, acestea sunt compensate asigurătorului din buget.

UPDATE 10:20

Dirijorul-șef militar al țării, generalul locotenent Valery Khalilov, s-a numărat printre pasagerii aeronavei prăbușite Tu-154 a Ministerului rus al Apărării, care s-a prăbușit pe 25 decembrie în Marea Neagră. Valery Khalilov a fost inițiatorul exploatației din teritoriul Khabarovsk Festival international trupele militare „Amur Waves”, care a fost creată cu sprijinul și participarea sa directă. Din 2012, Valery Khalilov a venit la Khabarovsk în fiecare an pentru a participa la festival.

Din 2002 până în 2016, Valery Khalilov a fost șeful serviciului trupei militare Federația Rusă, dirijor militar șef. În această funcție, a acționat în mod repetat ca dirijor al unei orchestre militare combinate care a luat parte la paradele dedicate Zilei Victoriei în Piața Roșie.

În aprilie 2016, Khalilov a fost numit în funcția de șef al ansamblului - director artistic al Ansamblului Academic de Cântec și Dans armata rusă numit după A.V.Alexandrov.

Președintele rus Vladimir Putin a declarat ziua de 26 decembrie zi națională de doliu pentru cetățenii Federației Ruse care au murit duminică în prăbușirea unui avion Tu-154 al Ministerului rus al Apărării, care zbura în Siria la baza aeriană Khmeimim a Aerospațiului Rus Forțe.

UPDATE 19:20

Lucrările de căutare și salvare la locul prăbușirii aeronavei în Marea Neagră, lângă Soci, continuă. Oamenii legii din Rusia, în cadrul unui dosar penal, investighează cauzele și împrejurările prăbușirii avionului de linie, care s-a soldat cu moartea a 92 de persoane.

Accident de avion în care ansamblul ansamblului numit după. Alexandrova este o tragedie de proporții enorme, pentru că Rusia a pierdut pe cei mai buni, a declarat cântărețul rus Lev Leshcenko în cadrul unei ediții speciale a programului Baltkom-online de la postul de radio leton Baltkom.

UPDATE 17:50

Aeronava Tu-154 a Ministerului rus al Apărării a dispărut de pe ecranele radarului la câteva minute după decolare de la Soci. Potrivit informațiilor preliminare, la bordul navei se aflau 82 de pasageri și zece membri ai echipajului. Acest lucru a fost raportat de o sursă din cadrul serviciilor de urgență.

„Avionul Tu-154 a decolat de la Soci, dar câteva minute mai târziu a dispărut de pe ecranele radarului”, a spus interlocutorul.

UPDATE 16:20

Ministerul Situațiilor de Urgență a confirmat descoperirea locului prăbușirii avionului Tu-154 în Marea Neagră, transmite TASS. Nu au fost găsite persoane încă.

UPDATE 16:05

O sursă Interfax din serviciile de urgență din regiunea Krasnodar raportează că locul presupusului accident Tu-154 a fost descoperit.

La o inspecție a zonei de apă aflată la 6-8 kilometri de coastă a fost descoperită o pată de petrol care, așa cum era de așteptat, ar putea fi rezultatul unui accident de avion în acest loc. Acolo au fost trimise nave de salvare, spune interlocutorul agenției. Nu a existat încă o confirmare oficială a căderii.

Acest articol este destinat persoanelor peste 18 ani.

Îmi pare foarte rău pentru oamenii care au murit în timpul Accident de avion deasupra Mării Negre, lângă Soci, 25.12.2016…

În mod deliberat, nu am amestecat totul deodată într-un articol - condoleanțe victimelor și indignare pentru denaturarea informațiilor apărute în mass-media, injectarea de informații false la sugestia „oficialilor”.

Am decis să lăsăm pentru istorie informații prin ochii martorilor oculari despre modul în care, la instigarea oficialităților, informațiile despre dezastru au fost reflectate în mass-media. Acesta este scopul articolului.

Nu ne angajăm în investigații sau presupuneri cu privire la cauzele prăbușirii avionului.

A trage concluzii despre motivele unui accident de avion în timp ce stați în spatele unui monitor este o pierdere de timp, vă asigurăm. Dacă cineva știe imaginea reală a ceea ce sa întâmplat, bine. Scriem din punctul de vedere al unei persoane obișnuite, normală, care, în aceste zile, a primit exact informațiile pe care le-am rezumat simplu. A fost un atac terorist, nu a fost niciun atac terorist - pe acest moment nu putem spune fără echivoc... Nu putem trage concluzii pentru că nu suntem experți.

Scriem despre fapte - despre ceea ce noi înșine am văzut și auzit. Însă faptul - ascunderea informațiilor oamenilor despre detaliile prăbușirii avionului, și chiar din partea rudelor victimelor cu privire la desfășurarea căutării și anchetei - de fapt s-a întâmplat și se întâmplă. Indiferent de motivele care au determinat acest lucru.

Poate că vor apărea în curând concluziile comisiei, care vor face lumină asupra realității celor întâmplate.

Și inconsecvențele, contradicțiile, ciudateniile, momentele suspecte asociate cu prăbușirea unui avion Tu-154 pe 25 decembrie 2016, prea multe...

Să facem imediat o rezervare încă o dată că după ceva timp, poate, versiunea oficială va fi armonioasă și clară. Și cel mai probabil, argumentele noastre se vor „rupe” împotriva versiunii oficiale, care va fi anunțată în viitor.

Dar prezentăm informația așa cum a fost primită și simțită de oamenii obișnuiți, urmărind știrile despre dezastru în mass-media în timp real.

Deci, să începem.

Ceea ce toată lumea a simțit imediat după ce au apărut primele știri a fost absența oricărei informații oficiale clare despre dezastru. Dar era plin de „încărcare” și informații contradictorii - inclusiv de la oficiali oficiali.

Da, să spunem imediat că avionul a decolat de la Adler, unde se află Aeroportul Internațional Soci. Acesta este la 28 km de orașul Soci (prin „Soci” aici ne referim la un punct harta geografica fără a ţine cont de limitele districtelor oraşului). Și avionul Tu-154B-2 (și nu doar Tu-154) al Ministerului Apărării s-a prăbușit. Număr de înregistrare (numit și la bord) RA-85572, fabrică 83A572, serie 0572.

Poate singurul fapt despre care nu a existat nicio contradicție în mass-media și în rapoartele oficialilor legate de investigarea dezastrului a fost că echipajul nu a avut timp să trimită un semnal de primejdie.

Unanimitate surprinzătoare, dacă nu ciudată - deoarece în ceea ce privește orice altceva nu există încă informații exacte.

1. Primele declarații din mass-media nu sunt un atac terorist

O afirmație ciudată când încă nimic nu este clar, nu există informații despre cutiile negre găsite, nu au fost găsite toate fragmentele de avion, nu au fost recuperate cadavrele morților etc. Imediat, în mass-media apar mai multe povești „îndesate”, care confirmă imposibilitatea 100% a unui atac terorist.

Și iată ruta (schema) de zbor a aeronavei Tu-154 peste Marea Caspică:

Sursa: omsk.kp.ru/daily/26624/3642536/

Iată mai multe informații despre zborul peste Marea Caspică, ocolind Turcia (so-l.ru/news/show/krushenie_tu_154_prervanniy_polet_v_siriyu): „...Apoi ruta trece prin Marea Caspică, Iran, Irak și - tot din mare - o apropiere de aerodromul Khmeimim” .

5. Locul ciudat în care s-a prăbușit avionul

La început s-a anunțat oficial că avionul s-a prăbușit la șase kilometri de coastă, în Marea Neagră. Au fost găsite epave ale fuselajului și mecanismele de control.

Mai târziu - că avionul s-a prăbușit la un kilometru și jumătate de coastă. Acest lucru este de fapt important, dar mai multe despre asta mai jos.

La 6 km de coastă - aici: trud.ru/article/26-12-2016/1345414_tu-154_upal_v_more_u_sochi_v_6_km_ot_berega.html

Ce să crezi? Prima știre a fost de aproape o tonă...

14. De ce au fost recuperate atât de puține cadavre ale morților?

Publicul de pe internet a prezentat imediat două opțiuni logice - fie toată lumea a fost sfâșiată în „fragmente” de explozie și (sau) cadavrele conțineau niște dovezi care nu puteau fi arătate publicului și rudelor (de exemplu, fragmente etc.).

Nu luăm în considerare opțiuni pentru complexitatea tehnică a căutărilor - oameni fără costume de scafandru scufundări la o adâncime de 100 de metri sau mai mult. Acestea sunt recorduri, desigur, dar pentru un scafandru profesionist, lucrul la 30-70 de metri nu este o problemă.

Guvernatorul Teritoriului Krasnodar, Veniamin Kondratyev, a spus că cadavrele majorității pasagerilor avionului ar putea fi în interiorul avionului sub apă, motiv pentru care nu au fost încă descoperite. Răspunzând la întrebarea de ce au fost descoperite doar 11 cadavre într-o singură zi, Kondratyev a spus că în zona în care aeronava s-a prăbușit, curentul marin și-a schimbat deja direcția de trei ori pe parcursul zilei.

Dacă cadavrele se află în interiorul avionului, atunci unde este fragmentul „principal” al avionului? El nu este acolo...

15. Aceste veste de salvare ciudate…

Există știri în mass-media că unii dintre morții care au fost scoși din apă purtau veste de salvare. Iată, de exemplu, informațiile: http://www.trud.ru/article/26-12-2016/1345439_nekotorye_passazhiry_tu-154_uspeli_nadet_spaszhilety.html

„Oamenii în veste se pregăteau să evacueze”, a spus interlocutorul agenției.

Și apoi, Ministerul rus al Apărării a negat acest mesaj (http://www.newsru.com/russia/26dec2016/lifejacket.html) și l-a numit „insinuări rușinoase”. De ce reacționează atât de zel și dureros? După cum se spune, acest lucru nu este fără motiv...

16. Cu cutiile negre, totul este în general neclar

„O epavă mare a avionului, inclusiv o coadă tăiată, a fost găsită la o adâncime de aproximativ 70 de metri. Ele au fost descoperite folosind un ecosonda, care a înregistrat mai multe articole mari" De ce nu au fost găsiți folosind semnale de la cutiile negre?

Se pare că cutiile negre ale acestui avion anume nu erau echipate cu radiobalize... De ce?

De ce „cutiile negre” sunt întotdeauna la fel de bune ca laptele?

Există chiar și unele confuzii cu privire la numărul de „cutii negre”. De fapt, ar trebui să fie trei.

« - ...Câte recordere au fost? Li s-a explicat asta ziariştilor astăzi?

- Sergey Banetov (Șeful Serviciului de Siguranță a Zborurilor Aviației Forțelor Aeriene - nota editorului) a spus astăzi că există doar două înregistratoare, nu exista un al treilea înregistrator, toate acestea sunt informații false în mass-media mass media. Primul este un înregistrator de voce, iar al doilea este deja parametric. După cum a spus Baynetov, specialiștii care au descoperit aceste cutii nu putea înțelege imediat, pe care l-au luat - la început ne-am gândit, care este parametrică, dar a apărut doar o eroare când l-au deschis, și-au dat seama că a fost până la urmă aparat de inregistrat».

Fara comentarii. Deși chiar vreau să le dau.

Să ne punem câteva întrebări retorice.

Și ce, cu adevărat aspect Se poate distinge un înregistrator de voce de un înregistrator parametric? Nu există nicio dungă sau desemnare acolo? Aș dori să pun o față zâmbitoare... De ce nu putem să instalăm supraveghere video în cabina aeronavei și să transmitem online tot ce se întâmplă în cabină? Este într-adevăr posibil în epoca dezvoltării navigației GPS să se determine pierderea unui semnal de la un avion cu o precizie de un metru de la un satelit? O rachetă este îndreptată către un terorist folosind un semnal de la telefon mobil, dar nu poți detecta avionul? De ce semnalele de la înregistratoarele de zbor nu pot fi transmise prin comunicații prin satelit în timp real?

De ce să nu faci cutiile negre „duplicate” să „trage” automat sau cu ajutorul unui pilot? Este necesar - pune zece cutii, nu trei (sau două?)... Ce e de ascuns acolo - sau datele despre funcționarea aparatelor sunt secrete de stat? Lăsați înregistratoarele care înregistrează informații neclasificate să plutească pe suprafața apei și să emită un semnal - oferiți-le flotabilitate pozitivă...

O serie de întrebări sunt, desigur, puse incorect, dar suntem încrezători că „misterul” tuturor accidentelor aeriene poate fi redus semnificativ cu ajutorul mijloacelor tehnice.

Dar nimeni nu are nevoie de asta - este mai convenabil să minți...

17. Dificultăți în descifrarea „cutiilor negre”

În primul rând, șeful Ministerului Transporturilor, Maxim Sokolov, raportează că echipamentul de bord al aeronavei prăbușite Tu-154 funcționa anormal (sursa - http://izvestia.ru/news/655361#ixzz4UEVvUisr), un „ situație specială” la bord a fost raportată timp de 10 secunde. Apoi, persoanele legate de anchetă raportează că avionul era sănătos din punct de vedere tehnic și totul funcționa normal.

Unul dintre cele mai recente știri, a sunat pe 28 ianuarie 2017 - angajații Centrului de Cercetare pentru Exploatarea și Repararea Avioanelor Forțelor Aeriene din Ministerul Apărării, unde a fost declanșată ancheta, „au uitat de mult cum se lucrează cu filmul” (http://www. .kommersant.ru/doc/3205030). Se știe că totul specificatii tehnice ultimul zbor al lui Tu-154, efectuat în 1983, au fost înregistrate pe un dispozitiv analogic care arată ca un magnetofon bobină-la-bobină, similar celor care erau comune la sfârșitul secolului trecut. Din acest motiv, armata a fost nevoită să ceară ajutor de la specialiști civili Comitetul pentru aviație interstatală (IAC), ale cărui funcții includ investigarea accidentelor de aeronave „civile”. Experții au concluzionat că toate sistemele aeronavei erau operaționale înainte de coliziunea cu apa...

Drept urmare, experții fac o concluzie clară că a existat o eroare a echipajului.

Am putea continua mult timp despre diverse detalii legate de prăbușirea avionului: aproape imediat s-a luat decizia de a desființa (reorganiza) Baza Aeriană 800 (AvB) din categoria a 2-a, a cărei flotă includea Tu-154B- 2 care s-a prăbușit la Soci.

Poate că Kobzon însuși a regretat deja că în primele ore după dezastru a spus presei despre refuzul său de a zbura cu acest avion - acest lucru a dat naștere și la diverse zvonuri.

În general, la întrebarea „Ce se întâmplă acum în Rusia?” - poți răspunde în siguranță: „Mint...”.

Concluzia sugerează că acest lucru se întâmplă în ceea ce privește informațiile despre economie, îngrijirea sănătății și orice alte probleme... Cum poți să crezi acum? declarații oficiale oficiali din mass-media despre salariul mediu în țară în valoare de 37 de mii de ruble?

În ceea ce privește acest caz particular, există sentimentul că oamenii au fost dezinformați la maximum. Au fost „îndepărtați” de adevărata cauză a dezastrului.

Tot ceea ce am afirmat în acest articol nu este din senin, ci luat din surse deschise, respectate. Oricine poate verifica tastând interogarea corespunzătoare în bara de căutare.

De ce oficiali Te-ai contrazis atunci când dai interviuri presei? De ce a fost imposibil să spui adevărul imediat - atunci și acum? E bine sa te faci de rusine...

Când nu este posibil să oferiți informații reale, este mai profitabil să nu le tăcuți, ci să aruncați o grămadă de fapte nesigure și contradictorii. Pentru ce? Da, pentru ca oamenii să se „obosească” de informații și să renunțe. Iar ceea ce va scrie comisia guvernamentală într-un an nu va îngrijora pe nimeni.

Chiar dacă a fost un atac terorist, de ce ascunde informațiile oamenilor? „Le-a părut rău pentru oameni înainte de Anul Nou” - cu greu. Ar fi mai bine dacă ar face din 31 decembrie zi nelucrătoare...

Dacă un atac terorist a avut loc într-adevăr, atunci aceasta implică necesitatea recunoașterii victimelor inutile ale operațiunii militare din Siria, ceea ce este de neînțeles pentru majoritatea cetățenilor ruși. Orice stat beneficiază de un război mic, victorios decât de un conflict prelungit cu un număr mare de victime. La urma urmei, atunci va trebui să răspunzi la întrebări...

Poate că acesta este tocmai răspunsul la tăcerea și minciunile legate de prăbușirea Tu-154 peste Marea Neagră din 25 decembrie 2016.

Dacă are loc un atac terorist, înseamnă că data viitoare niciun conductor și niciun pasager din tren nu va lua „coletul” pentru livrare - viața este mai valoroasă. Este mai bine să raportați un articol suspect pentru orice eventualitate.

Și, în ciuda numelor mari, nimeni nu va închide ochii la încărcătura transportată la bord - dacă există o inspecție, atunci o inspecție a tuturor și a tuturor, fără excepție.

Acest lucru poate salva viețile multor oameni.

Nu avem nicio îndoială că după ceva timp versiunea oficială a dezastrului va lua o formă armonioasă și logică, după care totul din știri se va calma treptat. Și tot ceea ce este menționat în acest articol poate pierde relevanța.

Acest articol a fost scris în timp real - în ordinea în care au apărut informații în mass-media despre TU-154 se prăbușește peste Marea Neagră.

Iar coerența și logica versiunii oficiale lipsesc în mod clar pe parcursul celor patruzeci de zile după dezastru...

Problema este că informațiile nesigure și ascunderea faptelor subminează autoritatea autorităților. Nu se știe încă pentru cine lucrează „responsabilul pentru informații despre dezastru”. Sau „responsabil”. Dacă este „al nostru”, atunci este prea neglijent. După cum ar spune Ostap Bender - calitate scăzută, lucru nu curat...

De ce să înrăutățim lucrurile pentru noi înșine „legănând” situația din țară? Nici autoritățile, nici oamenii de rând nu au nevoie de asta.

De exemplu, alte țări declară că Rusia este vinovată de asta și asta - nu trebuie să cauți departe exemple.

„Ai noștri”, ca întotdeauna, încep stângace să-și facă scuze.

Cu toate acestea, dacă oamenii sunt înșelați în mod constant de „ai lor”, iar oamenii văd acest lucru (și oamenii văd totul) - desigur, mulți vor ceda și vor ceda influenței propagandei străine.

Și cine știe cum a fost cu adevărat...

P.S. din 14.03.2017.

Continuăm să monitorizăm evoluțiile legate de investigarea prăbușirii Tu-154 care a avut loc la 25 decembrie 2016 peste Marea Neagră.

Deci, știri în mass-media din 14 martie 2017.

Cităm mai departe din materiale de la Kommersant (link - kommersant.ru/doc/3241365):

Pe baza rezultatelor investigației tehnice, experții au concluzionat că avionul nu a căzut deloc, ci a aterizat pe apă într-un zbor controlat sub controlul comandantului echipajului.

Avionul, așa cum arată modelarea 3D, a decolat în modul absolut normal. După decolare, echipajul nu a făcut nicio greșeală tradițională în astfel de cazuri - mașina nu a atins unghiuri supercritice de atac, nu și-a pierdut viteză, nu a intrat în picior și nu a căzut deloc(!!!???). La aproximativ un minut după decolare de la sol, Tu-154 a câștigat o altitudine de aproximativ 250 m și o viteză de aproximativ 360-370 km/h, iar imediat după aceea la bord, după cum a spus interlocutorul lui Kommersant, „o situație de urgență. a început să se dezvolte rapid.” S-a exprimat în faptul că pilotul conducător este comandantul echipajului care A trebuit să continui să câștig altitudine - de fapt am trecut mașina în modul de aterizare. Tu-154, după cum a arătat modelarea, timp de zece secunde - până la coliziunea cu apa - cobora în așa-numita zbor controlat sub controlul unui pilot.

Potrivit experților, cauza tragediei ar fi putut fi dezorientarea pilotului în spațiu. Câștigând altitudine în întuneric, deasupra mării, pilotul nu a controlat vizual poziția mașinii, deoarece nu a văzut niciun reper în față și nici măcar orizontul. Chiar și stelele, care erau atât deasupra, cât și dedesubt în același timp - sub formă de reflexii la suprafața apei (!!!) ar putea dezorienta echipajul. În această situație dificilă, pilotul, potrivit experților, a trebuit să aibă deplină încredere în instrumente, citirile cărora comandantul echipajului aparent le-a ignorat, având încredere în experiența și senzațiile sale fiziologice. De exemplu, suprasarcina care a apărut în timpul accelerației mașinii putea crea iluzia unei urcări pentru pilot(!!!) - în timp ce de fapt avionul cobora.

În general, concluziile experților conțin un singur lucru – echipajul este de vină și atât.

Și acum comentariul nostru la această știre.

Le-a fost rușine chiar să arate toate aceste prostii la televizor, deoarece această știre din 14 martie 2017 a fost imediat criticată de publicul de pe internet.

Într-adevăr, concluziile „experților” nu rezistă criticilor:

Am scris deja despre orele de zbor mai devreme. S-a stabilit că avionul a zburat mai mult de un minut.

Și despre viteza de zbor. S-a stabilit anterior, tot de experți, că viteza de decolare a avionului era de 345 km/h. Apoi avionul doar ia viteza. Anterior, experții susțineau o viteză de 500 km/h în momentul ciocnirii cu suprafața apei. Dar știrile din 14 martie 2017 mai precizează că mașina accelerează, drept urmare „suprasarcina ar putea crea iluzia de urcare pentru pilot”. Accelerația este o cantitate fizică pentru toată lumea oameni normali adică o creștere a vitezei. Sau poate că experții au vrut să spună „accelerare negativă”, dar au uitat să spună despre asta? Păi, nu-i o prostie?

Doar un dependent de droguri lapidat putea scrie despre stelele care se reflectă la suprafața apei, după care pilotul era ghidat, fără să-i pese de citirile instrumentelor. În acea noapte a fost înnorat și nicio stele nici pe cer, nici în apă nu putea fi văzută pur și simplu „de la o înălțime de 250 de metri”. La urma urmei, pilotul era departe de a fi nou în „navigarea după stele” în timpul decolării, „ignorând complet instrumentele”.

Dar cum rămâne cu mărturia „martorului” care noaptea a văzut avionul zburând ca o „motocicletă pe roata din spate”? Ce să faci cu „coborârea controlată” planificată obișnuită a aeronavei în timpul aterizării în acest caz? În general, undeva cu siguranță mint.

Dar cum rămâne cu strigătele de „flaps, cățea” în timpul negocierilor cu echipajul - cum se explică acest lucru acum? Dar nicicum...

Când un avion se prăbușește sau coboară, toată lumea o simte, iar piloții experimentați cu atât mai mult.

Nu vrem să ne repetăm ​​despre inconsecvențele și ciudateniile asociate cu prăbușirea Tu-154 din 25 decembrie 2016 peste Marea Neagră - totul a fost deja expus în articolul nostru. Și despre împrăștierea resturilor și așa mai departe...

Este păcat pentru echipaj care nu își poate confirma acum nevinovăția. Cel puțin Ministerul Apărării neagă versiunea erorii echipajului.

Iar versiunea oficială a dezastrului din 14 martie 2017 este un eșec. Au rămas oameni alfabetizați în rezervă care ar putea măcar să vină cu ceva mai explicabil, mai normal și mai logic? Nici măcar nu mai vorbim de o investigație obiectivă... După cum se spune - la original...

P. S. din 06.01.2017

În cele din urmă, pe 31 mai 2017, au fost cunoscute cauzele „adevărate” ale dezastrului.

Comisia guvernamentală a recunoscut factorul uman drept principala cauză a dezastrului - experții au numit „oboseala și pregătirea profesională slabă” a echipajului drept factori care însoțesc dezastrul.

Sincer să fiu, nu ne așteptam la alte concluzii de la comisia guvernamentală, dar nu ne așteptam la un asemenea cinism în concluziile experților.

Se dovedește că Tu-154 trebuia să facă un așa-zis zbor de antrenament (!) în categoria VT (fără piste) pentru transportul trupelor (pasageri), echipamente și mărfuri. Adică pregătirea(!) s-a desfășurat la ansamblul care poartă numele. Alexandrova...

După decolare, „pilotul de control s-a trezit în strânsoarea iluziilor somatogravitaționale”. În loc să fie ghidat de instrumente, pilotul s-a bazat pe „propriile senzații fiziologice”.

Notă: să vă reamintim că vorbim despre o decolare nocturnă... A scrie în concluzii că piloții nu au fost atenți la citirile instrumentelor este deja prea mult...

Conform concluziei comisiei, rezultă că greutatea mărfii transportate era de doar 150 kg.

Notă: da, și greutatea instrumentelor și recuzită numai pentru ansamblul numit după. Cât costă Alexandrova, pot să întreb?

Nu are rost să continuăm să analizăm concluzia comisiei, totul s-a spus deja mai sus...

Desigur, cel mai simplu mod pentru toți cei implicați în dezastru este să dai vina pe echipaj - echipajul nu va mai putea obiecta...

Nu putem decât să sperăm că mai devreme sau mai târziu oamenii vor afla motivul real, și nu cel inventat, al prăbușirii Tu-154 peste Marea Neagră...

"De ce razboi nuclear Nu va fi. Deocamdată..." "De ce să vorbim despre ispravă"

Potrivit informațiilor din presă, prăbușirea unui Tu-154 B-2 cu numărul de coadă RA-85572 al Ministerului rus al Apărării a avut loc la ora 5:40, ora Moscovei, pe 25 decembrie 2016, la 1,7 kilometri de coasta Soci. Avionul zbura către Khmeimim sirian, de pe aerodromul Chkalovsky cu realimentare la Soci. La bordul navei se aflau 92 de persoane (84 de pasageri și 8 membri ai echipajului). Printre pasageri s-au numărat artiști de la Ansamblul de cântece și dansuri Alexandrov, inclusiv regizorul Valery Khalilov, echipe de filmare de la trei canale TV, personal militar și alte câteva persoane, inclusiv director executiv organizația caritabilă „Fair Aid” Elizaveta Glinka, cunoscută sub numele de „Doctor Lisa”, și șeful Departamentului de Cultură al Ministerului Apărării Anton Gubankov. La câteva minute după decolare de pe pistă, avionul a dispărut de pe ecranele radarului.

Avionul prăbușit a fost repartizat aerodromului Chkalovsky de lângă Moscova și făcea parte din Instituția Federală a Bugetelor de Stat „Detașamentul de zbor 223 al companiei aeriene de stat din Ministerul Apărării”, care transportă personal militar.

Modificarea Tu-154 B-2 este concepută pentru a transporta 180 de pasageri din clasa economică și a fost produsă între 1978 și 1986. Au fost construite în total 382 de avioane. Din 2012, companiile aeriene civile ruse nu au operat Tu-154 B-2.

Versiunea oficială a accidentului aeronavei Tu-154 nu a fost încă numită și servicii federale efectuează o investigație amănunțită.

Versiuni ale tragediei din mass-media.

Imediat după tragedie, în mass-media au apărut mai multe versiuni ale prăbușirii aviatice, inclusiv o defecțiune tehnică a aeronavei, o eroare de pilot, un atac terorist, posibilă eroare copilotul, care a amestecat pârghiile de comandă la o altitudine mică de zbor, supraîncărcarea avionului de linie și dezechilibrul aeronavei la plasarea mărfurilor și a pasagerilor. În acest moment există două priorități versiuni oficiale: defecțiune tehnică a avionului de linie și eroare de pilot în timpul decolării. Cu toate acestea, un singur lucru este cunoscut cu siguranță. La momentul tragediei, dintr-un motiv necunoscut din cauza unei ridicări bruște, „Tu-154 a intrat într-un mod de zbor în care aeronavele pur și simplu nu zboară”. Și când avionul de linie „a ajuns la un unghi extrem de atac, echipajul a încercat să întoarcă mașina pentru a ajunge la sol, dar nu a avut timp să facă acest lucru”. Potrivit unui martor ocular, înainte de prăbușire, avionul zbura „ca un motociclist care merge pe un wheelie”, adică a avut loc o cădere necontrolată, după care coada fuzelajului a lovit suprafața mării, avionul a fost complet distrus.

Potrivit unor surse oficiale, prăbușirea s-a produs în a șaptezecia secundă de zbor, la o altitudine de 250 de metri și o viteză a aeronavei de 360-370 km/h. Situația de urgență a fost o surpriză completă pentru echipaj și a durat doar zece secunde. Piloții au încercat să salveze avionul până în ultima clipă, încercând să se întoarcă spre țărm și să aterizeze avionul pe apă.

Cauza posibilă a tragediei.

După tragedie, pe internet a fost publicată o înregistrare video de la camerele de supraveghere externe, care a înregistrat un fulger ciudat pe cerul deasupra Mării Negre, aproximativ în aceeași direcție și în jurul orei în care aeronava militară Tu-154 a zburat acolo. Videoclipul arată clar că în depărtare, pe cer, timp de aproximativ două secunde, un fulger strălucitor se aprinde și apoi se stinge. Unii bloggeri, inclusiv Yuri Antipov, membru al Asociației Experților Tehnici din Rusia, au sugerat că acest focar a provocat moartea echipajului și a pasagerilor Tu-154.

Dar surse oficiale au declarat imediat că focarul înregistrat de o cameră de supraveghere externă s-a produs la jumătate de oră după incident.

Acest lucru este adevărat, totuși, dacă presupunem că fulgerul misterios a fost fulgerul unui mic micrometeorit care a ars aproape instantaneu în atmosfera Pământului, atunci acest lucru sugerează că cauza prăbușirii Tu-154 ar fi putut fi un val balistic din alt meteorit care a căzut în zona în care avionul s-a prăbușit cu jumătate de oră mai devreme . La urma urmei, este bine cunoscut faptul că meteoriții nu sunt doar unici, ci pot cădea în atmosfera Pământului atât sub formă de mici ploi de meteoriți, cât și sub forma unui așa-numit „șir de perle”, unul după altul, la neregulate. intervale.

Faptul că motivul înclinării bruște a avionului a fost un impact neașteptat al valului balistic al unui meteorit poate fi evidențiat indirect de conversația publicată între piloți la descifrarea reportofonului.

- Viteza 300.

- Am luat rafturile, comandante.

- Uau, doamne!!!

(Se aude un semnal ascuțit despre o situație de urgență la bord.)

- Flaps, cățea, ce naiba...?!

- Altimetru!?

- Noi... (Inaudibil.)

(Se aude un semnal despre apropierea periculoasă de sol.)

- (Inaudibil.)

- Comandante, cădem!

Conversația dintre piloți indică faptul că la bord a apărut brusc o situație de urgență, în urma căreia avionul a intrat aproape instantaneu în modul cu nasul sus și a stat aproape vertical. Acest lucru l-a surprins pe comandant (- Wow, oh doamne!!!) și a ordonat să verifice poziția flapurilor și altitudinea. (- Flaps, cățea, ce naiba...?! - Altimetru!?)

Cu toate acestea, pe avionul scos din apă, se vede clar că clapetele au fost retractate, adică motivul pentru pitch-ul și ridicarea bruscă a nasului nu era în poziția clapetelor și nu a fost încă stabilit.

(Pitch (tangage în franceză - tangaj) este mișcarea unghiulară a unei aeronave sau a unei nave în raport cu axa transversală principală (orizontală) de inerție. Unghiul de pas este unghiul dintre axa longitudinală a aeronavei sau a navei și planul orizontal. Pasul unghiul este notat cu litera θ (theta).În aviație, se disting: pas pozitiv, cu o creștere a unghiului (creșterea nasului) - tangaj, volan spre tine; negativ, cu o scădere a unghiului (coborârea nasului) - scufundare, volanul departe de tine). (declarat conform Wikipedia).

Conform regulilor, înainte de decolare, piloții trebuie să verifice dacă mecanismul tuturor consolelor funcționează: șipci, spoilere, elerone, spoilere etc. Și defecțiunea bruscă și fără cauză a clapei este greu de crezut. La fel, este imposibil să ne imaginăm greșeala celor mai experimentați piloți Tu-154 la retragerea flapurilor sau a trenului de aterizare, deoarece aceste operațiuni, repetate la fiecare decolare, sunt dezvoltate de-a lungul anilor de piloți experimentați până la automatism. , la nivel de reflexe și așa-numita „memorie musculară”.

Cauza posibilă a accidentului este un val balistic de la un meteorit.

Concluzia sugerează că a existat un motiv extern extraordinar care a perturbat aproape instantaneu alinierea aeronavei. Și acest motiv, în opinia mea, ar fi putut fi o undă balistică a unui mic meteorit care a lovit brusc Tu-154 de sus și i-a perturbat alinierea, ceea ce a dus la o înclinare nepotrivit de ascuțită a aeronavei, un semnal de avertizare și surpriza piloții. Iar menționarea flapurilor de către pilot mărturisește doar calificările sale înalte, deoarece gândul la flaps neretractați este primul lucru care poate veni în minte oricărui pilot de înaltă clasă atunci când avionul se ridică brusc la decolare.

O să spun imediat că în în acest caz,, versiunea despre valul balistic al meteoritului, care cel mai probabil a provocat tragedia, pare exotică doar la prima vedere.

Cu toate acestea, aici sunt necesare câteva clarificări mica excursieîn istoria problemei. Valul balistic al unui meteorit este un fenomen aproape obișnuit pentru locuitorii planetei noastre, deoarece sunt valurile balistice ale meteoriților care lasă anual mii de așa-numitele „cercuri” naturale pe suprafața planetei noastre, dar în același timp. timp, acest fenomen în sine rămâne încă complet nestudiat de oamenii de știință academicieni.

Studiul originii „cercurilor” naturale este complicat de faptul că, datorită diverșilor glumeți care speculează în mod deliberat această problemă, anul trecut Au fost create și multe cercuri artificiale. Aceste cercuri create de om sunt promovate activ de bloggerii analfabeți și, mulțumită ufologilor și altor șarlatani necinstiți, sunt considerate a fi „urme de extratereștri și nave extraterestre" Poate acesta este motivul pentru care niciunul dintre oamenii de știință academicieni serioși nu a încercat vreodată să înțeleagă adevăratul motiv al originii „cercurilor din culturile” naturale. Prin urmare, tema „cercurilor de cultură” este deja ani lungi exploatate în mod tradițional și exploatate în mod activ de diverși „specialiști în științe alternative” care îi consideră analfabet urme ale unor contacte misterioase cu civilizații necunoscute.

Între timp, mii de „cercuri” naturale sunt descoperite accidental în fiecare an în cele mai neașteptate locuri de pe suprafața pământului și nimeni nu s-a gândit încă la faptul că acestea sunt urme de unde balistice de la micrometeoriți. Cu toate acestea, nimeni nu știe numărul exact de „cercuri” naturale formate anual pe suprafața pământului, deoarece multe dintre ele sunt situate în locuri greu accesibile, deșerturi și zone muntoase, sau informațiile despre ele pur și simplu nu ajung. mass-media. Trebuie să presupunem că numărul de urme anual nou formate de valuri balistice, sub formă de „cercuri”, numai pe suprafața pământului se poate ridica la zeci de mii. Dar pământul ocupă doar o mică parte a planetei noastre și, dacă luăm în considerare că multe valuri balistice pur și simplu nu ating suprafața pământului sau dispar fără urmă pe suprafața mărilor și oceanelor, atunci numărul anual de valuri balistice de meteoriți periculoase pentru aeronave în atmosfera Pământului pot fi calculate sute de mii. În același timp, lungimea undei balistice chiar și a unui meteorit mic care cântărește până la un kilogram, în funcție de viteză, poate varia de la câteva sute de metri la câțiva kilometri, iar energia undelor balistice ale majorității micrometeoriților este suficientă. nu numai pentru a perturba alinierea unui avion de linie modern, ci și pentru a-l arunca instantaneu într-un strop. Judecă singur. Meteoriții invadează atmosfera pământului cu viteze cuprinse între unsprezece și șaptezeci de kilometri pe secundă și, teoretic, o undă balistică de la un meteorit care cântărește un kilogram poate lovi un avion zburător ca un club spațial cu o greutate de la zece până la șaptezeci de tone. Și pot presupune că valurile balistice de meteoriți sunt cauza celor mai misterioase accidente de aviație care au loc din când în când pe planeta noastră. Dar adevăratul motiv Astfel de prăbușiri de avion nu sunt niciodată detectate, deoarece, neștiind cauza reală, experții explică în mod tradițional fiecare astfel de incident prin notoriul „factor uman”. În alte cazuri, cauza unor astfel de dezastre rămâne pur și simplu necunoscută.

De exemplu, numai în ultimul secol, 75 de avioane au dispărut fără urmă în Triunghiul Bermudelor, numit adesea „triunghiul diavolului”, situat între Puerto Rico, Miami și Bermuda, dintre care multe nu au avut nici măcar timp să trimită o primejdie. semnal. Ancheta cu privire la moartea acestor aeronave nu a stabilit motivele dispariției lor misterioase, dar este posibil ca cauza morții misterioase a unora dintre ele să fi fost valuri balistice de meteoriți.

Să menționăm, de asemenea, câteva accidente aviatice semnificative în trecutul recent, în care prăbușirea ar fi fost cauzată de valuri balistice de meteoriți.

1. La un moment dat, un minunat om de știință rus, regretatul Alexander Platonovich Nevsky, care a creat teoria ingenioasă a unui meteorit căzut în atmosfera Pământului, și-a condus propria investigație asupra prăbușirii aeronavei SU-27 la spectacolul aerian din Lvov pe 27 iulie 2002 și a ajuns la concluzia că cauza prăbușirii a fost avionul, a apărut un val balistic de meteorit. El a prezentat rezultatele anchetei pe postul rusesc NTV. Povestea lui a fost însoțită de un videoclip al prăbușirii avionului, în care cauza accidentului era clar vizibilă cu încetinitorul (Pentru mai multe detalii, vezi articolul meu „Un incident la un spectacol aerian din Lviv”). În ciuda acestui fapt, ancheta a pus tragedia pe seama piloților SU-27, care au fost condamnați.

2. În timpul prăbușirii avionului al avionului Yak-42 care zbura cu echipa Lokomotiv și s-a prăbușit în timpul decolării de pe aeroportul Tutoshna pe 7 septembrie 2011, martorii au auzit două bubuituri puternice și You tube, ca și în cazul lui Tu-154, a fost postat un videoclip care a surprins o explozie fulgerătoare fumurie a unui fragment de meteorit care a avut loc imediat după prăbușirea aeronavei Yak-42. (Cm. S-a observat prăbușirea Yak-42) (Pentru mai multe detalii, vezi articolul meu „Accidentul Yak-42 cu echipa Lokomotiv.”)

Permiteți-mi să vă reamintesc că în timpul accidentului Tu-154 de peste Marea Neagră, din 25 decembrie 2016, videorecorderul a înregistrat și un fulger misterios pe cer, a cărui cauză probabilă a fost un micrometeorit ars. Adică, în toate cele trei accidente aeriene menționate, există videoclipuri cu imagini cu meteoriți, ceea ce ne permite să presupunem în mod rezonabil că cauza accidentelor tuturor celor trei accidente au fost valurile balistice de meteoriți.

Alexander Platonovich Nevsky, care a studiat odată problema siguranței zborurilor, a susținut că din numeroasele accidente de aeronave investigate din lume, aproximativ 400 de cazuri nu au primit nicio explicație satisfăcătoare în urma investigației. Adică, în unele cazuri avioane factori necunoscuți sau neidentificați au afectat siguranța zborului și au dus la tragedie.

Care dintre aceste 400 de dezastre ar fi putut fi cauzate de valuri balistice de meteoriți nu poate fi spus retrospectiv, dar, fără îndoială, astfel de cazuri au avut loc. Din păcate, până în prezent nu se cunoaște un singur caz în care comisiile care investighează cauzele prăbușirilor aviatice ar considera o undă balistică a unui meteorit ca o posibilă versiune a cauzei morții unei aeronave. Și cred că acest lucru nu se datorează faptului că nu au existat astfel de cazuri, ci pentru că o astfel de versiune pare prea fantastică pentru specialiștii MAK sau pur și simplu le este necunoscută. Ceea ce vreau sa spun. Valurile balistice de meteoriți sunt un fenomen destul de obișnuit pe cerul planetei noastre și reprezintă o amenințare reală pentru aeronavele civile și militare și, prin urmare, în unele cazuri ar trebui să fie considerate drept unul dintre motive posibile accident de avion specific.

Experții de la Ministerul rus al Apărării au finalizat transcrierea integrală cutii negre și au putut să numească motivul final, care se află pe 25 decembrie 2016 deasupra Mării Negre. Potrivit experților, acest lucru s-a întâmplat din cauza unei combinații de factori - avionul era supraîncărcat, iar copilotul a greșit în timp ce controla aeronava, scrie L!FE.

Forțele Aeriene

Potrivit sursei, anchetatorii consideră că notoriul factor uman este o prioritate. Potrivit experților, problema cu flapurile, care a făcut ca avionul să piardă brusc altitudine, a fost direct legată de greșeala copilotului avionului de pasageri, Alexander Rovensky, în vârstă de 33 de ani.

"În al treilea minut de zbor, când Tu-154 se afla la o altitudine de 450 m deasupra nivelului mării, au fost activați senzorii sistemului de stabilitate direcțională. Ca urmare, mașina a început să piardă brusc altitudinea din cauza problemelor cu ca urmare, avionul a intrat într-un unghi extrem de atac, echipajul tot am încercat să întorc mașina pentru a ajunge la sol, dar nu am avut timp să fac asta”, spune o sursă familiară. cu ancheta asupra cauzelor prăbușirii aviatice de la Soci.

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Experții sunt încrezători că motivul defecțiunii mecanismului aeronavei a fost unul banal - atunci când avionul a decolat, în loc de trenul de aterizare, a tras pârghia greșită și a scos clapetele. Aceasta este versiunea principală a motivelor tragediei în care membrii ansamblului Alexandrov, legendarul și 9 jurnaliști de la posturile de televiziune rusești, care au zburat în Latakia siriană pentru a susține un concert caritabil militarilor din Federația Rusă care au fost forțați la Anul Nou servi în Siria.

Ministerul Apărării mai adaugă că situația a fost apoi agravată de un alt factor - supraîncărcarea aeronavei. În portbagajul lui Tu-154 totul a fost umplut la capacitate maximă. Prin urmare, partea de coadă a avionului de linie a fost trasă în jos.


Forțele Aeriene

Potrivit experților, a fost imposibil să salvezi mașina - nu era suficientă viteză și înălțime. Secțiunea de coadă a fost prima care a atins apa, iar apoi Tu-154 a lovit marea cu aripa dreaptă cu viteză mare și s-a prăbușit, ceea ce a dus la moartea tuturor celor aflați la bord. Sursa subliniază că situația de urgență a fost o surpriză completă pentru echipaj: în primele secunde, comandantul avionului, maiorul Roman Volkov, în vârstă de 35 de ani, și copilotul Alexander Rovensky au fost confuzi, dar s-au retras rapid și au încercat. pentru a salva avionul până în ultimele secunde.

În același timp, experții din Ministerul rus al Apărării consideră că cauza anunțată a prăbușirii Tu-154 este prematură. Experții subliniază că încă mai rămâne o cantitate colosală de muncă pentru a colecta și a așeza epava navei pentru a vorbi despre cauzele exacte ale tragediei.

Să vă reamintim că prăbușirea avionului de la Soci a avut loc pe 25 decembrie 2016. Un avion Tu-154 al Ministerului rus al Apărării s-a prăbușit deasupra Mării Negre la ora 5:40, ora Moscovei, la 1,7 km de coasta Soci. Avionul, care transporta 92 de persoane, zbura către Khmeimim sirian de pe aerodromul Chkalovsky, iar la Soci tocmai făcea realimentare. La câteva minute după decolare de pe pistă, avionul a dispărut de pe ecranele radarului.

Experții continuă să colecteze date despre căderea Tu-154 al Ministerului rus al Apărării, care s-a prăbușit în teritoriul Krasnodar - prima cutie neagră a fost deja găsită și livrată cu un zbor special în regiunea Moscovei. Pilotul militar de clasa I Alexander Plentsov a ajutat FederalPress să înțeleagă datele despre accidentul aviatic și a revizuit principalele versiuni ale tragediei prezentate în mass-media.

Ce s-a întâmplat în aer

Tragedia petrecută pe 25 decembrie lasă încă mai multe întrebări decât răspunsuri. Se știe că avionul de linie Tu-154, care efectuează zborul Chkalovsky - Heimim, a căzut în mare lângă Soci aproape imediat după decolare de pe aeroportul din Soci, unde s-a oprit pentru a alimenta.

La bord se aflau 84 de pasageri și 8 membri ai echipajului. Printre pasageri s-au numărat 64 de artiști ai Ansamblului Alexandrov, nouă reprezentanți ai mass-media, șeful organizației publice „Fair Aid” Elizaveta Glinka (Dr. Lisa), șeful departamentului cultural al Ministerului Apărării al Federației Ruse Anton Gubankov , și șeful Ansamblului Alexandrov Valery Khalilov.

Avionul a decolat noaptea, la ora 05:24, în condiții meteorologice dificile, ceea ce, potrivit experților, este extrem de factor important pentru a înțelege cauza dezastrului.

Comunicarea cu echipajul a fost întreruptă literalmente după 2 minute de zbor - comandantul Tu-154 nu a răspuns la cererea controlorului de trafic aerian. Câteva secunde mai târziu, avionul a dispărut de pe radar. O înregistrare a ultimei sesiuni de comunicare a avionului de linie a apărut deja pe Internet:

„Tu-154 a decolat la 05:24:39. La 05:26:44, comandantul a confirmat primirea comenzii de la „Tower Sochi” (indicativul de apel al camerei de control al aeroportului din Soci - aprox. FederalPress). Timp de două minute și cinci secunde zborul a decurs normal, altitudinea a fost de 750-800 de metri, viteza a fost de 450-500 de kilometri pe oră. După două minute de zbor, situația a devenit de urgență. În acest moment, conform planului de zbor, bordul trebuia să înceapă să vireze la dreapta la o altitudine de 800 de metri. După începerea inversării, a început dezvoltarea catastrofală a situației”, a comentat Alexander Plențov pe marginea datelor.

La o altitudine de 800 de metri, Tu-154 a început să efectueze o viraj la dreapta. Avionul a intrat apoi într-o spirală în jos dreapta, a făcut o întoarcere de aproximativ 130-150 de grade și în acel moment a lovit apa.

Ce înseamnă datele dispozitivului?

„Ce se întâmplă în momentul rostogolării: jumătatea din aripa dreaptă a avionului coboară, jumătatea din stânga se ridică și avionul începe să se rostogolească partea dreapta. Ce văd piloții pe indicatorul principal de atitudine de pe panoul de bord: linia orizontului de pe instrument s-a înclinat spre stânga. Piloții văd malul opus. Într-un astfel de moment, pilotul trebuie să-și înțeleagă corect poziția spațială și să folosească acțiunile corecte - rotirea cârmei la stânga - pentru a scoate avionul din rola dreaptă”, a explicat Alexander Plentsov.

Înțelegerea a ceea ce a precedat creșterea în continuare a ruliului drept al aeronavei este cheia a ceea ce sa întâmplat. Printre altele, apariția iluziilor optice nu poate fi exclusă în condiții meteorologice dificile, a subliniat expertul.

Opinia pilotului militar este susținută de date din surse aplicarea legii la care face referire mass-media. Astfel, datele TASS sunt aproape similare cu opinia expertului: „Dezastrul a avut loc atunci când piloții au scos mecanizarea (în starea extinsă, aripa mărește portanța - aprox. FederalPress). În același timp, din motive care nu sunt încă clare, avionul zbura la un unghi înalt. Se pare că a căzut de pe eșalon în timpul unei manevre spre dreapta. Drept urmare, la finalul virajului, s-a ciocnit de suprafața apei cu malul stâng cu o viteză de aproximativ 510 km pe oră”, a declarat TASS o sursă din forțele de securitate.

Experții au respins versiunea atacului terorist

Unii experți au sugerat deja că ceva s-a întâmplat în interiorul cabinei - ceva i-a „oprit” instantaneu pe toți piloții la decolare. Criminologii încă nu au găsit urme de explozibili sau semne de altă influență străină pe fragmentele găsite din avion și pe rămășițele morților. „Versiunea atacului terorist nu a fost confirmată în acest moment”, citează Interfax cuvintele unui informator anonim. „Nu au fost găsite semne de explozie sau flacără care să afecteze avionul”, a confirmat o sursă TASS din agențiile de aplicare a legii.

Depozitarea martorilor face posibilă, de asemenea, respingerea versiunii unui atac terorist, a spus o altă sursă Interfax. El a explicat lipsa unui semnal SOS spunând că echipajul era stresat și încerca să salveze avionul în ultimele secunde.

Alexandru Plențov este de acord cu aceste teze. Potrivit lui, teoretic, un atac terorist ar putea provoca cu adevărat un dezastru. Cu toate acestea, practic probabilitatea ca un astfel de scenariu să apară este de una la un milion.

„În primul rând, acum se iau măsuri destul de ample pentru a preveni atacurile teroriste. În al doilea rând, deturnarea unei aeronave este un caz de science fiction. La urma urmei, zborul nu a fost doar pasageri aleatori, fiecare era, după cum se spune, „a lor”: artiști, Persoane publice, jurnalişti, avionul aparţinea Ministerului rus al Apărării. Un terorist care a urcat într-un astfel de avion și a împușcat piloții nu este absolut o opțiune”, a menționat pilotul.

El a mai remarcat că videoclipul de supraveghere care arată blițul deasupra mării este puțin probabil să fie o înregistrare a exploziei unui avion. „Imaginați-vă flăcările de la explozia a 33 sau 35 de tone de kerosen de aviație - dacă combustibilul avionului ar exploda, cu siguranță am vedea o minge mare de foc care ar lumina jumătate din Soci”, a comentat expertul în postare.

Eșecul echipamentului aeronavei sau eroarea pilotului?

Încă două versiuni (de notă, evident) care sunt urmărite în prezent de autorități sunt probleme tehnice sau eroare pilot. Toți factorii enumerați vorbesc în favoarea unei defecțiuni fatale (de exemplu, defecțiunea controlului) - și în primul rând, faptul că piloții nu au avut timp să informeze terenul despre ceea ce se întâmplă.

„În cazul oricărei defecțiuni, ar exista un raport imediat către controlor cu planuri pentru o aterizare de urgență. Acest lucru este inerent pilotului din primul moment al pregătirii sale. Dar erau doar patru în cabină și fiecare dintre ei ar fi trebuit și ar fi putut să raporteze ce s-a întâmplat. Dar nimic de acest fel, după cum vedem, nu s-a întâmplat - avionul a lovit apa în timp ce echipajul a tăcut”, notează Plențov.

Presupunerea că avionul s-a întors și a revenit pe uscat este susținută de datele conform cărora Tu-154, în momentul zborului deasupra mării, a deviat de la cursul planificat aproape în sens invers. Această versiune se bazează și pe mărturia martorilor - potrivit unui angajat al pazei de coastă, coborârea avionului semăna cu adevărat cu o aterizare de urgență.

„Coborârea avionului de la o altitudine de 800 de metri a durat aproximativ 15-18 secunde. Acest lucru s-ar putea întâmpla doar dacă avionul a intrat într-o spirală abruptă (așa-numita moarte). Într-o astfel de situație, avionul nu mai este sub control. Prin urmare, în niciun caz, subliniez - în niciun caz nu ar trebui să fie acuzat echipajul pentru dezastru”, a menționat Alexander Plențov.

Potrivit acestuia, cu un grad mare de probabilitate, cu câteva secunde înainte de impact, văzând luminile orașului, piloții și-au determinat totuși poziția spațială. Au scos avionul din rolă și au luat cârma în locul lor, practic „spărgând” avionul, încercând să-l scoată din coborâre. Cu toate acestea, altitudinea scăzută și retragerea mare a aeronavei nu au permis aeronavei să urce. Aripa din spate a avionului a lovit apa.

„Aproape exact la fel, doar în timpul reprizei, în același loc în 2006, a căzut un Armavia A-320. În exact aceeași spirală a morții, B-737 a coborât în ​​pământ în Perm și Kazan. În toate aceste accidente, piloții în momentul cel mai critic nu și-au putut înțelege poziția spațială pentru a opera corect cârmele de comandă. Dispozitivul fals, iluzoriu de atitudine a aeronavei, instalat în carlingele tuturor acestor aeronave nu le-a permis piloților să navigheze corect zborul și să finalizeze zborul în siguranță”, a concluzionat expertul, menționând că, printre altele, acest dispozitiv nu îndeplinește standardele de navigabilitate. și nu trebuie instalat în cabinele avioanelor.

Cu toate acestea, se va putea vorbi cu deplină încredere despre cauzele tragediei numai după ce autoritățile de anchetă își vor finaliza verificările și ministrul Transporturilor Maxim Sokolov își va anunța verdictul.

FederalPress va urmări evoluțiile.



 

Ar putea fi util să citiți: