Koreyada yo'qolgan 15 lahza. SFW - hazillar, hazil, qizlar, baxtsiz hodisalar, mashinalar, mashhurlarning fotosuratlari va boshqalar

O'tgan asrning 40-yillari o'rtalarida Mikoyan va Gurevichning konstruktorlik byurosi MiG-15 deb nomlangan yangi qiruvchi samolyotni ishlab chiqdi. Aviatsiya tarixida bu eng mashhur reaktiv jangovar samolyot edi. U ushbu brendning birinchi samolyot modeliga kiritilgan g'oyalarni saqlab qoldi. Uchuvchilar dunyodagi eng zo'r qiruvchi ustida kurashayotganiga shubha qilishmagan.

1948 yilda ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan beri ushbu mashinalarning 15 mingdan ortig'i ishlab chiqarilgan. Ular 40 mamlakat armiyasida xizmat qilishgan. MiG-15 qiruvchisi o'z maqsadiga to'liq javob berdi. Uning jangovar debyuti Koreyada bo'lib o'tdi va muvaffaqiyatli o'tdi. Kuchli qurollar bilan mukammal vertikal manevr dushman samolyotlariga samarali qarshi turish imkonini berdi. U Shimoliy Koreya urushi paytida eng yaxshi jangchi bo'ldi va arab-isroil va boshqa harbiy mojarolarda faol foydalanildi. turli mamlakatlar. Oxirgi MiG-15 2006 yilda Albaniya armiyasidan olib tashlangan.

MiG-15 qiruvchi samolyotining dizayni

U dumaloq fyuzelyajli va qanotlari supurilgan to'liq metalldan yasalgan o'rta qanotli qiruvchi sifatida ishlab chiqilgan. Quyruq qismida dvigatelni o'rnatish va unga xizmat ko'rsatish uchun ichki gardish bor edi. Havo qabul qilish kokpitni qoplagan holda burunning ikkala tomonida amalga oshirildi. Ko'ndalang qiya nurli bitta shpatli qanot bor edi. Natijada, uchburchak tokcha hosil bo'ldi, unga qo'nish moslamasi tortildi. Qanot aerodinamik kompensatsiya bilan jihozlangan aileronlar, shuningdek, uchish va qo'nish paytida ochilgan qanotlar bilan jihozlangan.

Dumi xochsimon, stabilizator va qanotda ikkita nayza bor. Rulda stabilizator ostida va tepasida joylashgan ikkita qismdan iborat edi. Shassi uchta g'ildiragi, burun tirgagi va tirgak suyagiga ega bo'lib, havo tormozlari bilan jihozlangan. Qo'nish moslamasini tortib olish va bo'shatish gidravlik tizim tomonidan amalga oshirildi. Samolyotni boshqarish qattiq bo'lib, rodlar va rokerlar tomonidan amalga oshirildi. Eng so'nggi MiG-15 modellarining chizmalarida gidravlik kuchaytirgichlardan foydalanish kiritilgan.

Elektr stantsiyasi markazdan qochma kompressorga ega bo'lgan RD-45 turbojetli dvigatelidan foydalanishga asoslangan edi. MiG-15 bis modeli yuqori quvvatli VK-1 dvigateliga ega edi. Samolyotga o'rnatilgan qurollar ikkita 23 mm NS-23 to'pini va bitta 37 mm NS-37 to'pini o'z ichiga olgan. Ular burundagi fyuzelajning pastki qismida joylashgan edi. Qulay qayta yuklashni ta'minlash uchun ular olinadigan vagonga o'rnatildi. U maxsus vinç yordamida pastga tushirildi. Qanot ostida ellik yoki yuz kilogramm og'irlikdagi ikkita bomba osib qo'yish mumkin edi, boshqa versiyada - 520 litr hajmli ikkita zaxira yoqilg'i baki.

Texnik xususiyatlari

Samolyotning uzunligi 10,1 m.
Uning balandligi 3,7 m.
Qanot kengligi - 10,08 m.
Ekipaj - 1 kishi.
Bazadagi shassi 3,17 m.
Shassi yo'lining kengligi 3,81 m.
Samolyotning bo'sh vazni 3247 kg.
Bo'sh og'irligi - 3254 kg.
Tanklardagi yoqilg'i hajmi 1456 l.

Parvoz xususiyatlari

Maksimal erishish mumkin bo'lgan tezlik:

Yer yuzasiga yaqin - 1042 km/soat.
5000m - 1021 km/soat balandlikka chiqqanda.
10 000 m balandlikka ko'tarilganda - 974 km / soat.
Parvoz paytida uchish tezligi 230 km/soat.
Qo'nish tezligi - 174 km/soat.
Parvoz masofasi - 1335 km/soat.
Shifti - 15100 m.

Ko'tarilish vaqti:

5000 m – 2,4 min.
10000 m – 6,8 min.
Uchish uzunligi - 605 m.

MiG-15 ning asosiy modelini takomillashtirish doimiy ravishda davom etdi va yangi modifikatsiyalarda o'z aksini topdi:

MiG-15 SV. Qurol almashtirildi, yangi ko'rinish o'rnatildi va otishma paytida paydo bo'ladigan tebranish yo'q qilindi. Samolyot strukturasining mustahkamligi oshirildi va dvigatelni ishga tushirish tizimi takomillashtirildi.
MiG-15 SO. Qaytib olinadigan ko'rish ikki holatda - jangovar va sayohatda qo'llaniladi. Kabinasi va zirhli orqa zirhlari mustahkamlandi.
MiG-15 SSh. Qurol aravasi rekonstruksiya qilindi va yanada kuchli qurollar o'rnatildi.
MiG-15 SU. Jangovar yaxshilanishlar yangi qurollar va yaxshilangan tortib olinadigan ko'rinish shaklida yaxshilandi.

Jangchining seriyali modifikatsiyalari

MiG-15S. Bu yanada kuchliroq RD-45F dvigateli, NR-23 to'plari va yaxshilangan ASP-3N ko'rinishidan foydalanadigan qiruvchi variant. Dizaynerlar chizmalarga boshqa ko'plab kichik o'zgarishlarni ham kiritdilar.
MiG-15PB. Har biri 260 litrdan iborat ikkita yonilg'i bakini osib qo'yish mumkin bo'ldi. Kelajakda barcha MiG-15 samolyotlari qo'shimcha yonilg'i baklariga aylantirildi.
MiG-15 bis SD. Ushbu versiya SSSRda takomillashtirilgan ingliz VK-1 dvigatelining o'rnatilishi va samolyot dizaynidagi ko'plab o'zgarishlar bilan ajralib turardi. U 50-yillarda chiqarilgan.
MiG-15R "bis" SR. Bu bitta N-23 va N-37 to'pi o'rniga kamera o'rnatilgan razvedka samolyoti. Unda 600 litr hajmli ikkita to'xtatilgan yonilg'i baki bor edi. 1951-1952 yillarda 364 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.
MiG-15S "bis" - SD-UPB. Eskort jangchisi. U ikkita 600 litrli tashqi yonilg'i baklari bilan jihozlanishi mumkin edi. 1951 yilda ushbu markadagi 49 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
MiG-15 - UTI. U ikki o'rindiqli qiruvchi trener sifatida ishlab chiqilgan. 1970 yilgacha parvoz xodimlarini tayyorlash uchun foydalanilgan.
MiG-15P - UTI. Xuddi shu narsa o'quv samolyotlariga ham tegishli. U o'zini jihozladi radar stantsiyasi. Kichik seriya chiqarildi.
MiG-15M- radio boshqariladigan nishon edi. Xizmatdan chiqarilgan MiG-15 qiruvchi samolyotlari odatda unga aylantirildi.

Ikkinchi jahon urushidan keyin jangovar foydalanishdagi pauza atigi besh yil davom etdi. Tarixchilar o'tmishdagi janglar haqida yozishni tugatishga ulgurmasdan, uzoq Koreya osmonida yangi janglar paydo bo'ldi. Hisob har bir keyingi o'n yillikda dunyoni muntazam ravishda larzaga keltirgan keng ko'lamli mahalliy urushlar uchun ochildi.

Ko'pgina ekspertlar bu urushlarni yangi harbiy texnika uchun sinov maydonchasi deb atashadi. 1950 yil noyabr oyida boshlangan Koreya urushiga nisbatan bu ta'rif to'liq mos edi. Birinchi marta reaktiv qiruvchi samolyotlar, razvedka samolyotlari va qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar o‘zlarining jangovar imkoniyatlarini sinovdan o‘tkazdilar. Maxsus ma'no Sovet MiG-15 va Amerika Saber F-86 o'rtasidagi qarama-qarshilikka berildi.

Koreyadagi uch yillik urush davomida 64-IAK (Qiruvchi Aviatsiya Korpusi) baynalmilalist uchuvchilari 1872 ta havo janglarini oʻtkazdilar va Amerikada ishlab chiqarilgan 1106 ta samolyotni, shu jumladan 650 ta Saberni urib tushirdilar. MiG yo'qotishlari 335 ta samolyotni tashkil etdi.

MiG-15 va Saber birinchi avlod reaktiv qiruvchi samolyotlarining vakillari bo'lib, ularning jangovar qobiliyatlari juda oz farq qiladi. Samolyotimiz ikki yarim tonna engilroq edi (qo'nish og'irligi 5044 kg), ammo Saberning "og'irligi" kattaroq dvigatel kuchi bilan qoplandi (MiG uchun 2700 kg ga nisbatan 4090 kg). Ularning tortishish va og'irlik nisbati deyarli bir xil edi - 0,54 va 0,53, yerdagi maksimal tezlik - 1100 km/soat. Yoniq baland balandlik MiG-15 tezlashuv va ko'tarilish tezligida ustunlikka erishdi, Saber esa past balandlikda yaxshi manevr qildi. Shuningdek, u 1,5 tonna "qo'shimcha" yoqilg'iga ega bo'lgan holda havoda uzoqroq turishi mumkin edi.

Samolyotlarga reaktiv dvigatellarning o'rnatilishi va ularning dizaynida aerodinamikaning so'nggi yutuqlarini joriy etish transonik parvoz tezligi diapazonini "ishlash" ga olib keldi. Jangchilar stratosferaga kirishdi (Saberning xizmat ko'rsatish shifti 12 000 m, MiG-15 niki esa 15 000 m).

Turli yondashuvlar faqat qurollarda yaqqol namoyon bo'ldi. MiG15 bitta 37 mm va ikkita 23 mm to'pga ega edi, Saberda esa oltita 12,7 mm pulemyot bor edi (urush oxirida Sabers to'rtta 20 mm to'p bilan paydo bo'ldi). Umuman olganda, "so'rovnoma" ma'lumotlarini tahlil qilish hatto murakkab mutaxassisga potentsial g'olibni aniqlashga imkon bermadi. Faqat amaliyot javob berishi mumkin edi.

Birinchi janglar shuni ko'rsatdiki, prognozlardan farqli o'laroq, texnik taraqqiyot havodagi qurolli qarama-qarshilik shakllari va mazmunini tubdan o'zgartirmadi. Jang o'tmishdagi barcha an'ana va naqshlarni saqlab qoldi. U yaqin, manevr va guruh bo'lib qoldi.

Bu, asosan, jangchilarning qurollanishi deyarli sifat jihatidan o'zgarmaganligi bilan bog'liq edi. Ikkinchi Jahon urushida qatnashgan piston qiruvchilarining pulemyotlari va to'plari reaktiv samolyotlarga ko'chib o'tdi. Shu sababli, "qotil" diapazoni va mumkin bo'lgan hujumlar maydoni deyarli o'zgarishsiz qoldi. Yagona salvoning nisbiy zaifligi, avvalgidek, uni hujumda qatnashgan samolyotlarning "barrellari" soni bilan qoplashga majbur qildi.

Koreya urushida diviziyaga qo'mondonlik qilgan uch karra Sovet Ittifoqi Qahramoni Ivan Kozhedub shunday deb yozgan edi: “Asosiysi uchuvchilik va otish texnikasini yaxshi bilishdir. Agar uchuvchining e'tibori samolyotni boshqarish jarayoniga jalb qilinmasa, u manevrni to'g'ri bajarishi, tezda dushmanga yaqinlashishi, aniq nishonga olishi va uni mag'lub etishi mumkin.

MiG-15 uchun yaratilgan havo jangi, ya'ni mo'ljallangan maqsadiga to'liq mos keldi. Dizaynerlar samolyotda MiG-1 va MiG-3da o'z ichiga olgan g'oyalarni saqlab qolishdi: tezlik - ko'tarilish tezligi - balandlik, bu uchuvchiga aniq hujumkor jangga e'tibor qaratishga imkon berdi. Bizning baynalmilalist uchuvchilarimiz dunyodagi eng zo'r qiruvchi ustida jang qilishlariga shubha qilishmagan.

Bittasi kuchli tomonlari MiG-15 yuqori halokatli salohiyatga ega edi, bu unga jangning asosiy bosqichida - hujumda ustunlikka ega bo'lish imkonini berdi. Biroq, g'alaba qozonish uchun oldingi bosqichlarda ma'lumot va pozitsion ustunlikni to'plash kerak edi.

Uchuvchi (guruh rahbari) tashabbusni o'z qo'liga olishi va agar u dushman haqida birinchi bo'lib ma'lumot olgan bo'lsa, Saberlarga o'z shartlarini aytib berishni boshlashi mumkin edi. Vaqt zaxirasi jang rejasini tuzish, foydali boshlang'ich pozitsiyasini egallash va jangovar tarkibni qayta tashkil etish uchun ishlatilgan. Bu erda uchuvchiga quruqlikdagi qo'mondonlik punkti yordam berdi texnik vositalar uzoq masofali aniqlash. Saberlar bilan yaqin vizual aloqa o'rnatishdan oldin, qo'mondonlik punktining jangovar ekipaji uchuvchiga barcha aniqlangan "maqsadlar" ning holati va joylashuvi haqida ma'lumot berdi. MiG-15 biroz kattaroq kuchga ega (ayniqsa baland balandlikda) masofani Saberga qaraganda tezroq qisqartirishi va dushmanga yaqinlashishi mumkin edi. Yashirinlik samolyotning kamuflyaj rangi bilan ta'minlandi ("er ostida" - yuqoridan, "osmon ostida" - pastdan). Taktik talablar quyosh va bulutlardan mohirona foydalanishni, havodagi samolyot birikmalarining zichligini o'zgartirishni talab qildi.

Uchrashuvni hujum bilan birlashtirgan to'g'ridan-to'g'ri parvoz faqat o'ttiz yil o'tgach - qiruvchi samolyotlar radarlar va o'rta masofali raketalar bilan jihozlanganidan keyin mumkin bo'ldi. MiG-15 dushmanning orqa yarim shariga o'tkir manevr bilan birlashtirilgan yondashuv. Agar Saber xavfsiz masofada MiG ni payqab qolsa, u uni manevr qilish mumkin bo'lgan jangga (ayniqsa past balandliklarda) majburlashga harakat qildi, bu bizning qiruvchimiz uchun noqulay edi.

Garchi MiG-15 gorizontal manevr bo'yicha Saberdan biroz pastroq bo'lsa ham, kerak bo'lganda uni tashlab yuborish kerak emas edi. Mudofaa faoliyati juftlikning jamoaviy ishlashi va "qilich" va "qalqon" taktik (tashkiliy) tamoyilini amalga oshirish bilan bog'liq edi. Birinchisining vazifasi - hujum, ikkinchisi - qopqoq. Tajriba shuni ko'rsatdiki, MiG-15 samolyotlarining ajralmas va muvofiqlashtirilgan juftligi yaqin manevrli janglarda daxlsizdir.

Eskadronning uch elementli shakllanishida juftlik yoki bo'g'in ko'p maqsadli deb hisoblangan yana bir funktsiyani oldi: kuchayishni oshirish, zaxira, erkin manevr. Bu juftlik "barchadan baland", keng ko'rinishga ega va kutilmagan hujum xavfini birinchi bo'lib bartaraf etishga, shuningdek, kerak bo'lganda "qilich" yoki "qalqon" ni qo'llab-quvvatlashga tayyor edi. Internasionalist uchuvchilarning ijodiy fikrlash mahsuli yangi "tashkilot" edi - oltita jangchilar eskadronga o'xshash funktsiyalar taqsimotiga ega. Keyinchalik bu tajriba 1973 yil oktyabr oyida Yaqin Sharqdagi urushda suriyalik uchuvchilar tomonidan MiG-21da o'zlashtirildi va muvaffaqiyatli qo'llanildi.

Koreya urushi paytida quruqlikdagi qo'mondonlik punktlarining jangovar ekipajlari havo janglarining to'liq ishtirokchilariga aylandi. Eskadronni uchish to'g'risida qaror odatda korpus qo'mondonlik punkti tomonidan uning (Xitoy) hududida joylashgan yerosti radarlarining "ko'rinishi" chegarasida havo dushmani aniqlangandan keyin qabul qilinadi. Vaziyatni kuzatuv radar ekranida kuzatgan yo'riqchi navigator jangchilarni jangga kirish chizig'iga olib bordi. Guruh sardoriga avval axborot, keyin esa buyruq ma’lumotlari berildi. Birinchisi (dushman haqida) hisobga olindi, ikkinchisi qatl etildi. Saberlar bilan vizual aloqa o'rnatishdan oldin CP MiG-15 ni taktik jihatdan qulay pozitsiya bilan ta'minlashga harakat qildi. Taqdimotchi "maqsadni" vizual tarzda aniqlab, boshqaruvni o'z qo'liga oldi. Ogohlantirish funksiyasi boshqaruv paneli orqasida qoldi.

Jangga kirish tartibi dushman kuchlarining joylashishiga va unga bo'lgan masofaga bog'liq edi. Saberlar standartlarga bo'ysunmadilar va havodagi shakllanish tuzilishini o'zgartirdilar. Shuning uchun, eng foydali variant "zarba - yopish - kuchni oshirish" yutqazishi mumkin. Rejani o'zgartirish bir zumda sodir bo'lishi kerak edi, chunki o'ylashga vaqt qolmadi.

Saberlar jangovar tarkibga kirgandan so'ng, jang bo'g'inlarga, keyin esa juftlik janglariga bo'lingan. "O'zining" dushmani bilan band bo'lgan eskadron komandiri barcha qo'l ostidagilarning harakatlarini nazorat qila olmadi. Boshqaruvni ataylab markazsizlashtirish amalga oshirildi. Parvoz komandirlari mustaqillikka ega bo'lishdi - "vaziyatga ko'ra" qaror qabul qilish huquqi. Qo'mondonlik punkti dushman zaxiralari yaqinlashayotgani haqida xabar berdi, vaqtni (qolgan yoqilg'i) kuzatdi va jangchilarni jangdan olib tashlashi mumkin edi. Chekinishni qoplash uchun qo'shimcha kuchlar yuborildi.

Shuni ta'kidlash kerakki, barcha bo'linma komandirlari va ko'pchilik MiG-15 polki komandirlari Ulug' Vatan urushida qatnashgan va tezkor rahbarlik qobiliyatiga ega edi. "Tajriba eskirmaydi, u faqat qayta ko'rib chiqiladi va muayyan sharoitlarga moslashtiriladi", deb yozgan mashhur ace A.I. Pokrishkin. Taktikani qayta ko'rib chiqish uchun ko'p kuch talab qilinmadi. Hech qanday formatda eskadronning shakllanishi 1943 yilda Kubandagi jangdan olingan va uning tarkibiga kirgan guruhlarning vazifalari o'zgarmagan. Guruh janglarining tamoyillari bir xil bo'lib qolmoqda.

MiG-15 samolyotlarida jang qilgan uchuvchilarning muvaffaqiyati quyidagilar bilan aniqlandi:
- qobiliyatlari jangovar harakatlar shartlariga to'liq mos keladigan uskunalar;
- qurolingizning kuchli tomonlaridan maksimal darajada foydalanish;
- oqilona taktika (jang nazariyasi va amaliyoti);
- yaxshi yo'lga qo'yilgan o'zaro ta'sir, qo'mondonlarning havoda o'zlariga ishonib topshirilgan resurslarni boshqarish qobiliyati.

Shuningdek, jangovar yo'qotishlarning sabablarini aniqlash kerak. E'tibor bering, urib tushirilgan 335 ta MiG-15 samolyotlarining katta qismi (yarmidan ko'pi) uchuvchilarning shikastlangan (boshqaruvni yo'qotgan) samolyotni xavfsiz tark etishi bilan bog'liq. Ularning deyarli barchasi xizmatga qaytishdi va MiG-15 otishni o'rganish tizimining ishonchliligi va soddaligi haqida hurmat bilan gapirishdi.

Etkazilgan yo'qotishlarning katta qismi qo'nish paytida sodir bo'ladi. Birinchi qator aerodromlari (Andong, Dapu, Miaogou) dengizga yaqin joylashgan va MiG-15 larning dengizdan kirishi taqiqlangan. Aynan shu erda Saberlar maxsus topshiriq bilan to'plangan edi: aerodrom ustidagi MiGlarga hujum qilish. Samolyot qo'nish chizig'ida qo'nish moslamasi va qanotlari kengaytirilgan holda edi, ya'ni u hujumni qaytarish yoki undan qochishga tayyor emas edi. Uskunaning sifati va uchuvchining tayyorgarlik darajasi ushbu majburiy vaziyatda o'z rolini yo'qotdi.

To'g'ridan-to'g'ri janglarda otib o'ldirilganlarning aksariyati yolg'izlar, "safni yo'qotgan" va yordamdan mahrum bo'lganlar. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, parvoz xodimlarining ellik foizi birinchi o'nta navbatda sodir bo'lgan. Shunday qilib, omon qolish tajriba bilan chambarchas bog'liq.

Tajribaga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish, undan o'z ahamiyatini yo'qotmagan barcha foydali narsalarni olish Koreyadagi jangchilarimizning jangovar faoliyatining o'ziga xos xususiyatidir.

Rossiya havo kuchlari veb-sayti ma'lumotlari

Koreya mojarosi 1950-yil 30-noyabr kuni ertalab AQSh harbiy-havo kuchlarining B-29 Superfortress bombardimonchi samolyoti Shimoliy Koreyadagi havo bazasiga bostirib kirgach, juda tez harakatlanayotgan qiruvchi samolyot tomonidan biroz shikastlanganda Koreya mojarosi qariyb olti oy davom etgan edi. shuning uchun uni aniqlab bo'lmadi va bombardimonchi o'z pulemyotining boshqaruv tizimidan foydalangan holda uni umuman aniqlashga ulgurmadi. Lockheed F-80 kvadrat qanotli qiruvchi samolyotlar bombardimonchini kuzatib bordi, ammo noma'lum qiruvchi tezlashgani sababli u tezda nuqtaga aylandi va keyin butunlay g'oyib bo'ldi.

Bombardimonchi ekipajning hisoboti Amerika qo'mondonlik zanjirida uyushgan vahima keltirib chiqardi. Garchi uchuvchilarning bostirib kirgan samolyot haqidagi ta'rifi o'sha urush teatrida foydalanilgan hech qanday samolyotga mos kelmasa-da, Amerika razvedkasi amaldorlari tezda aniq taxmin qilishdi. Ularning aytishicha, bu MiG-15 qiruvchisi bo‘lib, katta ehtimol bilan Manchuriyadagi aviabazadan uchgan. Ushbu voqeadan oldin, tahlilchilar Stalin Shanxayni Xitoy millatchilarining bombardimonchi reydlaridan himoya qilish uchun faqat MiG'lardan foydalanishga ruxsat bergan deb ishonishgan. Bu MiG dahshatli alomat edi: Xitoyning Koreyadagi ishtiroki kuchayib bordi va Sovet texnologiyasi tarqaldi.

Katta "Superfortresslar" kokpitlaridagi ekipajlar uchun bu samolyot o'zlarining tuzilmalarini tezda kesib o'tib, bo'g'uvchi qo'rquv manbai bo'ldi. "Menimcha, hamma qo'rqib ketdi", deydi sobiq uchuvchi B-29 Earl McGill o'zining to'rt dvigatelli Boeing samolyoti parvozi paytida radio aloqalarining sezilarli darajada yo'qligini tasvirlab berdi - bular ikkinchi samolyotni tugatgan samolyotlar edi. jahon urushi- Shimoliy Koreya va Xitoy o'rtasidagi chegara yaqinida joylashgan Namsi aviabazasiga hujumdan biroz oldin. “Birinchi missiyaga tayyorgarlik chog'ida bizga sodir bo'lgan ushlash haqida ma'lumot berildi. O'sha kuni men B-52 samolyotlarida (Vyetnamda) jangovar topshiriqlarni bajarayotganimda ham, hayotimda bo'lgani kabi qo'rqardim." Harbiylarning navbatchilik xonasidagi suhbatlarda ko'p qora hazil bo'lardi. “Bo'lajak marshrut haqida ko'rsatma bergan yigit xodimga o'xshardi dafn uyi- qo'shimcha qiladi MakGill. U bu brifingni tadbirkorlar ham kiyadigan maxsus shlyapa kiyib o'tkazdi.

1951 yil oktyabr oyining bir falokat kunida - "Qora seshanba" laqabli - MiGs o'nta Superqal'aning oltitasini urib tushirdi. MakGillning ushbu samolyotlar bilan birinchi uchrashuvi odatda qisqa edi. “Otishmachilardan biri uni ko'rdi. Faqat kichik siluet ko'rindi, - deb eslaydi MakGill. "O'shanda men uni ko'rdim ... - otishmalar unga qarata o't ochishdi." MakGillning ta'kidlashicha, bombardimonchidagi markazlashtirilgan o'q otish tizimi jangchilardan himoyalangan.

MiG-15 samolyotining uchuvchisi Porfiriy Ovsyannikov o'shanda B-29 bombardimonchilarini otgan nishonga aylangan. "Ular bizga qarata o'q otishni boshlaganlarida, tutun chiqayotgan edi va o'ylab ko'ring, bombardimonchi yoqib yuborilganmi yoki pulemyotlardan tutun bormi?", deb eslaydi u 2007 yilda tarixchilar Oleg Koritov va Konstantin Chirkin uni yaratish uchun suhbatlashganida. Ikkinchi jahon urushida, shuningdek, Koreya urushida qatnashgan jangovar uchuvchilarning og'zaki tarixi hikoyalari (Ushbu intervyular lend-lease.airforce.ru/english veb-saytida joylashtirilgan). Rossiyalik tarixchilar Ovsyannikovdan B-29 samolyotining kichik qurollarini baholashni so'rashdi. Uning javobi: "Juda yaxshi". Biroq, MiG uchuvchilari taxminan 700 metr masofadan o't ochishlari mumkin edi va bu masofadan, MakGill ta'kidlaganidek, ular B-29 bombardimonchilar guruhiga hujum qilishdi.

Milliy havo va koinot muzeyi kuratori Robert van der Linden: “MiG-15 samolyoti biz uchun juda kutilmagan bo‘ldi. MiG-15 paydo bo'lganidan keyin ishga tushirilgan Shimoliy Amerika A-86 Saber bilan solishtirganda, biz aytishimiz mumkinki, "MiGlar tezroq edi, ular yuqoriga ko'tarilish tezligi va ko'proq otishma kuchiga ega edi", dedi u. Saber qiruvchilarini boshqargan uchuvchilar buni bilishgan.

"Siz mutlaqo haqsiz, bu haqorat edi", deydi harbiy general-leytenant havo kuchlari iste'fodagi Charlz "Chik" Klivlend, MiG-15 qiruvchisi bilan birinchi uchrashuvini esladi. U 1952-yilda 334-chi qiruvchi to‘xtatuvchi eskadron bilan Koreyada Sabresda uchgan. Bir necha hafta oldin, eskadron qo'mondoni, Ikkinchi Jahon urushining mashhur askari Jorj Endryu Devis sovet jangchisi bilan jangda halok bo'ldi. (Devis vafotidan keyin "Shon-sharaf" medali bilan taqdirlangan). O'sha paytda Klivlend MiG dan uzoqlashish uchun keskin burilish qilib, Saberlarni to'xtatib turish parametrlaridan oshib ketdi va qisqa vaqt tormoz bo'ldi - uning so'zlariga ko'ra, bularning barchasi "havo jangi o'rtasida" sodir bo'lgan. Klivlend, qilgan xatosiga qaramay, tirik qolishga muvaffaq bo'ldi va keyin Koreya urushining eysuga aylandi, 5 ta tasdiqlangan MiG va ikkita tasdiqlanmagan. Bugun u Amerika Fighter Aces Assotsiatsiyasining prezidenti va u 60 yil oldin jang qilgan dushmanni hali ham hurmat qiladi. "Oh, bu juda chiroyli samolyot edi, - deydi u Alabamadagi uyidan telefonda. - Yodingizda tutingki, bu kichkina MiG-15 Koreyada barcha Fok-Vulflar va "Messerschmitts" larning hammasini muvaffaqiyatli bajara oldi. Ikkinchi Jahon urushi - u siqib chiqdi havo maydoni Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining bombardimonchi samolyoti." 1951 yil noyabr oyidan boshlab, B-29 samolyotlari kunduzi yorug'lik vaqtida erda qolib, jangovar vazifalarni faqat tunda amalga oshirdi.

Muqarrar ravishda, MiG-15 tarixi Sabers bilan duellarga qaytadi va bu raqobat Koreyadagi havo urushining natijasini aniqladi. Biroq, MiGs va Sabers o'rtasidagi aloqa avvalgi urush paytida boshlangan. Ikkalasi ham Ikkinchi Jahon urushi oxirida, Ittifoqchi havo kuchlari Germaniya havo kuchlari ustidan son jihatdan ustunlikka ega bo'lganida, qurol dizaynlarini umidsiz izlash natijasida paydo bo'lgan tushunchalardan ilhom olishgan. Umidsiz vaziyatda Luftwaffe Oliy qo'mondonligi musobaqa o'tkazdi. "Favqulodda qiruvchi tanlov" g'olibi Focke-Fulf kompaniyasining dizayn byurosi rahbari Kurt Tank tomonidan taqdim etilgan samolyot bo'ldi va TA-183 belgisini oldi; bu bitta dvigatelli va baland T-dumli reaktiv qiruvchi samolyot edi. 1945 yilda ingliz qo'shinlari Bad Eylsendagi Focke-Vulf zavodiga kirib, amerikaliklar bilan tezda baham ko'rgan loyihalar, modellar va shamol tunnel ma'lumotlarini musodara qildilar. Berlin qulaganida, Sovet qo'shinlari Germaniya Aviatsiya vazirligidagi materiallarni tahlil qila boshladilar va u erda TA-183 samolyoti uchun chizmalarning to'liq to'plamini, shuningdek, qanot sinovlari bo'yicha bebaho ma'lumotlarni topdilar. Ikki yildan kamroq vaqt o'tgach va bir necha hafta o'tgach, Amerika Qo'shma Shtatlari va Sovet Ittifoqi 35 gradus qanotli, qisqa fyuzelyajli va T-dumli bir dvigatelli reaktiv samolyotni taqdim etdi. Bu ikki samolyot Koreyada bir-biriga shunchalik o'xshash ediki, ba'zi bir MiG uchun kredit olishni istagan amerikalik uchuvchilar xato qilib bir nechta Saber samolyotlarini urib tushirishdi.

Ushbu jangchilarning hech biri Tank modelining nusxasi emas edi. Ibtidoiy aviatsiya tadqiqotlari, shuningdek, o'sha paytda ishlatilgan dvigatellar va materiallarning cheklanganligi muqarrar ravishda ishlab chiqilayotgan konstruktsiyalarda o'xshashliklarga olib keldi. Moskvadagi Mikoyan va Gurevich (MiG) konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan birinchi reaktiv samolyot MiG-9 edi. MiG-9 ning ibtidoiy dvigateli - Germaniyada qo'lga kiritilgan ikkita BWM dvigateli MiG-15 ning mo'ljallangan ishlashi uchun etarli emasligini isbotladi, ammo Moskvada yuqori namunalarni yaratish tajribasi deyarli yo'q edi. Buning o'rniga, MiG-15 dastlab Rolls-Royce kompaniyasining Nene dvigateli bilan jihozlangan - o'zining innovatsiyalari bilan ajoyib va inglizlar tomonidan o'ylamasdan SSSRga etkazib berilgan.

Angliya-Sovet munosabatlariga iliqlik baxsh etmoqchi bo'lgan Buyuk Britaniya Bosh vaziri Klement Atli sovet olimlari va muhandislarini Rolls-Royce zavodiga britaniyalik ajoyib dvigatellar qanday yaratilganligini o'rganish uchun taklif qildi. Bundan tashqari, Atli SSSRga taklif qildi litsenziyalangan ishlab chiqarish, va bu ushbu dvigatellardan faqat noharbiy maqsadlarda foydalanishga tantanali va'daga javoban edi. Bu taklif amerikaliklarni hayratda qoldirdi va ular qattiq norozilik bildirishdi. Sovetlar haqida nima deyish mumkin? Ukrainada tug'ilgan sovet aviatsiya tarixchisi Ilya Grinbergning fikricha, "Stalinning o'zi bunga ishonolmadi. U shunday dedi: "Aqli bor kim bizga bunday narsalarni sotadi?" Buffalodagi Nyu-York shtat universiteti texnologiya professori Grinbergning ta'kidlashicha, delegatsiyada Artem Mikoyanning o'zi - "Mi" borligi. "MiG" nomi - taklif qilingan bitimning oqibatlari haqida ogohlantirish bo'lishi kerak edi: SSSRga 1946 yilda etkazib berilgan Rolls-Royce dvigatellari zudlik bilan MiG-15 samolyotlariga o'rnatildi va parvoz sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi. Ushbu qiruvchi ommaviy ishlab chiqarishga tayyor bo'lganda, Rolls-Royce Nene dvigatel texnologiyalari bilan bog'liq barcha muhandislik muammolari hal qilindi va natijada uning nusxasi Klimov RD-45 belgisi ostida paydo bo'ldi. Grinbergning so'zlariga ko'ra, inglizlar litsenziya shartnomasi buzilganidan shikoyat qilishgan, ammo "ruslar ularga shunchaki aytishdi: qarang, biz ba'zi o'zgarishlar kiritdik va endi buni o'z rivojlanishimiz deb hisoblash mumkin".

Ammo, urushdan keyingi sovetlardan mashinalarni nusxalashda bo'lgani kabi G'arbiy Yevropa, SSSRda ishlab chiqarilgan dvigatellar asl nusxadan sifat jihatidan past edi. Klimov dvigatellarini ishlatish boshlanishidan ularning ishdan chiqishigacha bo'lgan davr soatlarda o'lchandi. "Sovet samolyotsozlik sanoatining o'sha paytdagi holatiga asoslanib, MiG korxonalarida sifat nazorati G'arbdagi darajadan past bo'lgan deb taxmin qilish mumkin", deydi Greenberg. Yuqori bosimga duchor bo'lgan qismlar uchun materiallar standartlarga javob bermadi. Tolerantliklar etarli emas edi. Aslida, MiG samolyotlarida ba'zi muammolar talablarga to'liq javob bermaydigan qanotlar bilan bog'liq edi. Greenberg MiG-15 qiruvchilarining birinchi avlodiga dvigatellarni o'rnatish uchun ishlab chiqarish liniyasining arxiv fotosuratini tasvirlaydi. “Bu yerda nima deyishim mumkin? – taraddudlanib aytadi. "Bular yuqori texnologiyali ishlab chiqarishda oq kombinezon kiygan odamlar emas."

Biroq, bu vaqtga kelib, Andrey Tupolev boshchiligidagi boshqa Sovet konstruktorlik byurosi Ikkinchi Jahon urushi paytida Sovet hududiga favqulodda qo'nishni amalga oshirgan ikkita Boeing B-29 samolyotini oxirgi perchingacha ko'chirib oldi. Greenbergning ta'kidlashicha, Tupolev loyihasi doirasida erishilgan ishlab chiqarish aniqligi MiG dasturida ishlashga o'tkazildi. Aslida, "B-29-ni nusxalash loyihasi nafaqat Sovet aviatsiya sanoatini oldinga siljitdi", deb ta'kidlaydi u. Garchi MiGs ishlab chiqarish uchun arzon va asossiz ravishda spartan bo'lishda davom etgan bo'lsa-da, 1947 yilda uchgan samolyotning so'nggi versiyasi mustahkam va ishonchli bo'lib chiqdi.

F-86 qiruvchi uchuvchilarning birinchi to'lqini 4-Havo yuk ko'tarish qanotidan Ikkinchi Jahon urushi faxriylarini o'z ichiga olgan. Shubhasiz, ular rus mutaxassislari tomonidan tayyorlangan MiG-15 boshqaruvida tajribasiz xitoylik uchuvchilarga qarshi turishlari kerak edi. Biroq, tez orada ma'lum bo'ldiki, Shimoliy Koreyaning MiG samolyotlari parvoz maktablarining yaqinda bitiruvchilari tomonidan uchmagan. Saber qiruvchi uchuvchilari sirli MiG-15 uchuvchilarini "honchos" deb atashdi, bu yaponcha "boshliqlar" degan ma'noni anglatadi. Bugun biz bilamizki, Shimoliy Koreyaning aksariyat MiG samolyotlarining kokpitlarida Sovet Harbiy-havo kuchlarining jangovar tajribali uchuvchilari bor edi.

Chick Klivlend MiG uchuvchilari bilan uchrashishni tasvirlaydi, ularning mahorati sinfda mashg'ulotlardan ko'proq narsani o'z ichiga oladi. Klivlend Amnokkan daryosiga taxminan 12 000 metr balandlikda yaqinlashayotganida, uning oldida katta tezlikda uchayotgan MiG paydo bo'ldi. Ikkala samolyot ham yonma-yon uchayotganda Mach tezligiga yaqinlashayotgan edi. "Men o'zimga aytdim: bu endi mashq emas, endi hamma narsa haqiqatda." Saberlarning tezligi va burilish radiusi bo'yicha ustunligidan foydalanib, u tezlanishni ishlatdi va MiGning dumiga tushdi. "Men unga juda yaqinlashdim va u yashash xonasida yonimda o'tirganga o'xshardi."

O'sha paytda Ikkinchi Jahon urushi uchuvchilari it jangi paytida qo'l urishni unutib qo'yganlarini eslab, Klivlend o'zining Saberidagi almashtirish tugmalarining holatini tekshirish uchun bir zum pastga qaradi. "Men yana qaraganimda, bu MiG endi mening oldimda emas edi." Klivlend oldinga, orqaga "va butun ufq bo'ylab uning atrofida" qaradi - hech narsa. Sovutish uchun faqat bitta imkoniyat qoldi. "Men F-86-ni biroz aylantirdim va u to'g'ri ostida edi." Bu yonilg'i ta'minotini keskin cheklab qo'ygan va sekinlashgandan so'ng o'zini pastda, keyin esa dumida oqarib ketgan dushmanning orqasida bo'lgan MiG uchuvchisining rollarni o'zgartirishga mohirona urinishi edi. "Men asta-sekin tulkiga aylandim, u esa itga aylandi", deydi Klivlend kulib. Biroq, bir nechta manevrlardan so'ng, Saber o'z pozitsiyasini tikladi va yana "klassik MiG taktikasiga" murojaat qilishga majbur bo'lgan rus uchuvchisining dumiga tushdi - u keskin balandlikka ko'tarila boshladi. Klivlend MiG dvigateli va fyuzelyajiga bir necha marta zarba berdi, shundan so‘ng u sekin chapga siljidi, pastga sho‘ng‘idi va yerga qarab ketdi. MiG ning xususiyatlarini hisobga olgan holda, yuqori tezlikda sho'ng'in qochish strategiyasini emas, balki halokatni ko'rsatdi.

MiGlar Qo'shma Shtatlarning havodagi ustunligini shubha ostiga qo'ygan holda, amerikaliklar Sovet texnologiyasini qo'llariga olish uchun bor kuchlarini sinab ko'rishdi, ammo ular faqat 1953 yil sentyabr oyida Shimoliy Koreya defektori uchuvchisi No Geum Seok (No Kum-Seok) uchib yuradigan MiG-15 samolyotini olishga muvaffaq bo'lishdi. Sok) qiruvchi samolyotini Janubiy Koreyadagi Kimpo havo bazasiga qo'ndi. Koreyaning MiG samolyotidagi parvozlar amerikalik uchuvchilar qanday mashinalar bilan shug'ullanishga majbur bo'lganligini aniq ko'rsatishi kerak edi. Sovet qiruvchisini baholash uchun Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlarining eng yaxshi uchuvchilari - Field Rayt havo kuchlari bazasi sinov bo'limidan kapitan Garold "Tom" Kollinz va mayor Charlz Yeagger (Charlz "Chak" Yeagger) Kadena havo kuchlariga yuborildi. Baza Yaponiyada. 1953 yil 29 sentyabrda birinchi g'arbiy uchuvchi sirli MiGda uchib ketdi. Ushbu parvoz kutilgan ajoyib fazilatlarni tasdiqladi, ammo MiG-15 samolyotining kamroq yoqimli xususiyatlarini ochib berdi. Kollinz 1991 yilda xotiralar to'plamiga bergan intervyusida ta'kidlaganidek, "Defektor uchuvchi menga MiG-15 hatto bir G tezlikda tezlashganda ham to'xtab qolishini va tez-tez o'zini tiklab bo'lmaydigan holatga tushib qolishini aytdi". Old Rayt maydonida." " Oq chiziq oldingi panelda belgilangan bo'lib, u aylanishdan tiklashga urinayotganda rul dastagini markazlashtirish uchun ishlatilgan. U o'z o'qituvchisining tormozga tushib, keyin vafot etganini ko'rganini aytdi ».

Sinov parvozlari MiG-15 tezligi 0,92 Mach dan oshmaganligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, samolyotni boshqarish tizimi sho'ng'in va o'tkir manevrlarni bajarishda samarasiz edi. Koreyadagi havo jangi paytida amerikalik uchuvchilar MiG-15 qiruvchi samolyotlarining o'z imkoniyatlari chegarasiga yaqinlashayotganini kuzatdilar, shundan so'ng ular to'satdan yuqori tezlikda dumga tushib, yo'q qilindi, ko'pincha qanotlari yoki dumlarini yo'qotdi.

Sovet uchuvchilari Saberlarning xususiyatlarini amerikalik uchuvchilar kabi MiGlarning imkoniyatlari bilan yaxshi bilishgan. "Siz meni ularga hujum qilishga majbur qilmaysiz maksimal tezlik 2007 yilda tarjima qilingan sovet MiG-15 uchuvchisi Vladimir Zabelin o'zining og'zaki taqdimotlaridan birida ta'kidladi. Men o'zim ularning orqasiga o'tganimda, ular mendan faqat gorizontal harakatlar natijasidagina uzoqlashishlari mumkinligini bilishardi... Odatda men orqada va bir oz pastroqda bo'lib, ularga hujum qilardim... U manevrni boshlaganida, men to'sqinlik qilishga urindim. uni. Agar burilishning birinchi uchdan bir qismida uni yiqitmasam, hujumni to‘xtatib, uzoqlashishga majbur bo‘ldim”.

Finlyandiya havo kuchlari 1962 yilda Sovet Ittifoqidan MiG-21 samolyotlarini sotib oldi, shuningdek, uchuvchilarga MiG kabinasining ekzotik xususiyatlari bilan tanishish uchun to'rtta MiG-15 o'quv samolyotini oldi. Iste'fodagi sinov uchuvchisi polkovnik Jyrki Laukkanenning xulosasiga ko'ra, MiG-15 yaxshi boshqariladigan va manevrli samolyot bo'lgan, "agar siz uning cheklovlarini bilsangiz va xavfsiz uchish chegarasida qolsangiz". Asosan, siz tezlikni Mach 0,9 dan yuqori va 126 tugundan (soatiga 186 kilometr) past bo'lmasligingiz kerak edi; aks holda, nazorat qilish qobiliyati yo'qola boshladi." Qo'l bilan pompalanadigan havo tormozlari tufayli qo'nish qiyin bo'lishi mumkin edi, ular tezda samaradorligini yo'qotdi. "Agar ular qizib ketgan bo'lsa, unda sizda dvigatelni o'chirish va qayerda bo'lganingizni ko'rishdan boshqa rulni boshqarish yoki tormozlash imkoniyati yo'q edi - bu odatda o't ustida tugaydi."

Laukkanenning fikricha, MiG-15 kokpitida ma'lum g'alatiliklar bo'lgan. "MiG-15 ning sun'iy gorizonti g'ayrioddiy edi." Ushbu qurilmaning osmonni ifodalovchi yuqori qismi jigarrang, pastki qismi esa odatda yerni ifodalovchi ko'k rangda edi. Ushbu qurilma shunday qilinganki, ko'tarilayotganda samolyot belgisi pastga tushadi. "U xuddi teskari yig'ilgandek ishladi", deb hayratda qoldi Laukkanen. "Ammo bunday emas edi." MiG-15 yonilg'i ko'rsatkichi ham, uning fikricha, "ayniqsa, ishonchsiz" edi, shuning uchun Finlyandiya uchuvchilari soatlar yordamida yoqilg'i miqdorini aniqlashni o'rganishdi. Bosh sinov uchuvchisi sifatida Laukkanen delta qanotli MiG-21da 1200 soatdan ortiq parvozni amalga oshirdi. (Shuningdek, u P-51 Mustang qiruvchi samolyotida yakkaxon uchgan yagona Fin edi). "Menimcha, MiG-15 hech qanday o'ziga xos sirga ega emas edi", deydi u. - Mening sevimli samolyotim, afsuski, men uchish imkoniga ega bo'lmagan F-86 Saber edi.

MiG va Saber qiruvchilarining nisbiy kuchining ob'ektiv ko'rsatkichi - bu urib tushirilgan dushman samolyotlarining soni, ammo yo'qotishlar nisbati bo'yicha bunday ma'lumotlarni olish qiyin. Masalan, Koreya urushi oxirida Chick Klivlend to'rtta MiGni urib tushirdi, ikkitasi, ehtimol, urib tushirildi va to'rtta MiG shikastlandi. “U qachon oxirgi marta MiG ni yuqori tezlikda pastga sho‘ng‘ish paytida ko‘rgan? Qanotdoshim bilan men uni quvib tushdik va u 700 metr balandlikda bulutlar orasida g'oyib bo'lishga harakat qildik. Men u buni uddalay olmasligiga ishonchim komil edi. Ammo biz samolyotning urilganini yoki yerga urilganini ko‘rmadik, shuning uchun u shubhali deb hisoblandi”. Yarim asr o'tgach, boshqa Saber uchuvchisi tomonidan sinchkovlik bilan tekshirilgandan so'ng, uning "ehtimoliy" MiG o'rniga Harbiy yozuvlarni tuzatish bo'yicha Harbiy havo kuchlari kengashi tomonidan tasdiqlangan. 2008 yilda u kechikib eys deb atala boshlandi.

Porfiriy Ovsyannikovning so'zlariga ko'ra, natijalarni tasdiqlashning sovet usuli unchalik aniq emas edi. "Biz hujumlar uyushtirardik, uyga kelardik, qo'nardik va men hisobot berardim", dedi u. - Biz havo jangida qatnashdik! Men B-29 ga hujum qildim. Va bu hammasi. Bundan tashqari, dushman bu haqda ochiq gapirdi va radio orqali ma'lumot berdi: "Falon joyda bizning bombardimonchilarimizga MiG qiruvchi samolyotlari hujum qilishdi. Natijada samolyotlarimizdan biri dengizga qulab tushdi. Ikkinchisi shikastlangan va Okinavaga qo'nayotganda qulagan. Keyin qurolga o'rnatilgan kameradan plyonka ishlab chiqildi va biz uni o'rganib chiqdik. Bu men yaqin masofadan o't ochganimni ko'rsatdi. Boshqa uchuvchilarga kelsak, ba'zilari buni qildi, boshqalari esa yo'q. Ular menga ishonishdi, hammasi shu."

Urush tugagandan so'ng, Saberlarning ustunligi haqidagi ma'lumotlar juda bo'rttirildi. Xabar qilinishicha, 792 ta MiG urib tushirilgan, AQSh harbiy-havo kuchlari esa atigi 58 ta Saber yo'qolganini tan olgan. Sovetlar, o'z navbatida, 350 ga yaqin MiG yo'qolganini tan oldilar, ammo ular aql bovar qilmaydigan samolyotni urib tushirganliklarini da'vo qilishdi. katta miqdorda F-86 samolyotlari - 640 ta, bu Koreyada joylashtirilgan ushbu turdagi qiruvchi samolyotlarning aksariyatini tashkil etdi. "Men shuni aytishim mumkinki, ruslar dahshatli yolg'onchilardir", deydi Saber uchuvchisi Klivlend. "Hech bo'lmaganda bu holatda."

1970 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlari "Sabre Measures Charlie" kod nomi ostida tadqiqot o'tkazdi va MiGlar ishtirokidagi havo jangidagi yo'qotishlar soni 92 taga ko'tarildi - natijada F-86 uchun ettidan birga yo'qotish nisbati paydo bo'ldi. SSSR parchalanganidan so'ng, Sovet havo kuchlarining arxivlari olimlar uchun ochiq bo'ldi va natijada Koreyada Sovet MiG qiruvchi samolyotlarining yo'qolishi 315 samolyotda o'rnatildi.

Statistikani ma'lum bir muddatga cheklab qo'ysangiz, muhim xulosalar chiqarishingiz mumkin. Muallif va iste'fodagi Harbiy-havo kuchlari polkovnigi Dag Dildining ta'kidlashicha, MiG-15 xitoylik, koreyslik va yangi kelgan sovet uchuvchilari tomonidan uchganida, statistika haqiqatda Saberlar foydasiga to'qqizdan birga yo'qotish nisbatini ko'rsatdi. Ammo 1951 yildagi janglar statistikasini oladigan bo'lsak, amerikaliklar Ulug' Vatan urushi paytida Luftwaffe qarshi kurashgan sovet uchuvchilari tomonidan qarshilik ko'rsatgan bo'lsa, unda yo'qotish nisbati deyarli to'liq tenglashtiriladi - 1,4 ga 1, ya'ni atigi bir oz. Saberlarning marhamati.

Koreya havo urushidan olingan dalillar bu talqinni qo'llab-quvvatlaydi. Xoncholar Sovet Ittifoqiga qaytib kelganlarida, ularning o'rnini egallagan kamroq tajribali sovet uchuvchilari endi F-86 uchuvchilari bilan teng sharoitlarda raqobatlasha olmadilar. Xitoyliklar MiGlarning birinchi avlodining chorak qismini Sabresning takomillashtirilgan versiyasi bilan it janglarida yo'qotdilar, bu Mao Zedongni bir oyga MiG parvozlarini to'xtatishga majbur qildi. Xitoyliklar modernizatsiya qilingan MiG-15bis qiruvchi samolyotlarini 1953 yilning yozida oldilar, ammo o'sha paytda ular allaqachon sulh bitimini imzolashni rejalashtirayotgan edi. Tez orada MiG-15 samolyotlari MiG-17 samolyotlari bilan almashtirildi, ular zaruriy yaxshilanishlarni oldi - asosan qo'lga olingan ikkita F-86 Saber qiruvchisidan klonlash texnologiyasi.

1953 yil bahoriga kelib, Koreyada qolgan sovet uchuvchilari Amerika samolyotlari bilan to'qnashuvdan qochishga kirishdilar. Stalin o'sha paytda vafot etdi, Panmunjomdagi sulh muqarrardek tuyuldi va hech kim urushning oxirgi qurboni bo'lishni xohlamadi. Ilya Grinberg ushbu qattiq qiruvchi samolyot kabinasida bo'lgan odamlarning fikrlarini umumlashtiradi: "Mig-15 boshqaruvidagi sovet uchuvchilari Koreyadagi havo janglarini shunchaki bajarilishi kerak bo'lgan ish sifatida ko'rishdi. Oxir oqibat, ular u erda o'z vatanlarini himoya qilishmadi. Ular amerikaliklarni dushman deb bilishgan, ammo dushman emas”.

Mikoyan-Gurevich konstruktorlik byurosining ajoyib samolyoti G'arbda o'z nomini yaratayotgan bir paytda, Sovet fuqarolari bu nom nimani anglatishini deyarli bilmas edilar. F-86 Saber 1950-yillarning pop-madaniyatida Amerika havo ustunligining ramziga aylandi - u kino ssenariylarida, jurnal muqovalarida va metall maktab tushlik qutilaridagi trafaretlarda kiritilgan. Biroq, o'sha yillarda MiG-15 qiruvchisi Sovet jamoatchiligi uchun sir bo'lib qoldi. "Biz bu ism nimani anglatishini ham tushunmadik va biz siz o'ylagandan ko'ra keyinroq bilib olmadik", deb ta'kidlaydi Greenberg. "Har qanday rus aviatsiya jurnalida siz MiG-15 suratini ko'rishingiz mumkin, ammo yozuv har doim shunday bo'ladi: zamonaviy qiruvchi samolyot."

1960-yillarning o'rtalarida, sovet siyosatining tushunarsiz va odatiy byurokratik o'zgarishida, maxfiylikdan mahrum bo'lgan jangchi jamoat bog'larida bo'ldi. "MiG-15 bizning tuman bog'imizda namoyish etilganini juda yaxshi eslayman", deydi Greenberg. Samolyot poydevorga qo'yilmagan va hozir tez-tez bo'lgani kabi, qandaydir yodgorlikning bir qismi emas edi, lekin u shunchaki parkga haydalgan va g'ildiraklar ostiga tormoz balatalari qo'yilgan. “Men bu MiGni birinchi marta ko'rganimda qanchalik hayajonlanganimni juda yaxshi eslayman. Biz bolalar uning ustiga chiqib, uning kabinasi va barcha asboblariga qoyil qoldik”.

Va o'n yil oldin, MiG-15 ning Koreyadagi muvaffaqiyatlari haqidagi ma'lumotlar Varshava shartnomasi mamlakatlari, shuningdek, Afrika va Yaqin Sharqdagi ba'zi davlatlar havo kuchlari uchuvchilari orasida asta-sekin tarqala boshladi. Oxir-oqibat qiruvchi samolyot 35 mamlakatning havo kuchlari tomonidan qo'llanilgan.

Mikoyan va Gurevichning dizayn g'oyalari dunyodagi eng yaxshi samolyotlardan birini yaratdi; ommaviy ishlab chiqarilgan bu qiruvchi samolyot reaktiv asrda sovet samolyotlarini qurish uchun keng yo'l ochdi. Ajoyib vertikal manevr va kuchli qurolga ega bo'lgan MiG-15 Koreyada olovga cho'mdi va haqli ravishda o'sha davrning eng yaxshi qiruvchisiga aylandi.

Yaratilish tarixi

1946 yilda Kremlga taklif qilinganidan so'ng, OKB-155 dizaynerlari guruhi transonik tezlikka erisha oladigan reaktiv dvigatelli mashinani qurish talablari bilan tanishdilar. A.I. Mikoyan va M.I. Gurevich, agar biz oldingi yillardagi barcha ishlanmalardan supurilgan qanotning aerodinamikasida foydalansak, bunday samolyotni yaratish mumkinligini tushundi.

Bunday ishlarga parallel ravishda reaktiv samolyot uchun ejeksiyon o'rindig'i va dvigatelining dizayni ishlab chiqildi. Bizda hali o'z dvigatelimiz yo'q edi; tajriba va Rolls-Royce Nene va Derwent dvigatellari uchun Angliyaga borishimiz kerak edi. 1946 yilda o'nta ingliz dvigatelini va 1947 yilda 15 ta ingliz dvigatelini sotib olgan sovet muhandislari dvigatellarning chizmalarini o'rganib chiqdilar. Ko'p o'tmay, RD-45 nomini olgan holda, o'zgartirilgan ingliz dvigateli ishlab chiqarildi.

Shu bilan birga, OKB-155 nihoyat samolyotning dumida joylashgan korpusning burnidan dvigatelgacha bo'lgan ikkita havo kanali bo'lgan oddiy fyuzelyaj versiyasini qabul qildi. Ushbu transport vositasining zavod belgisi I-310 edi va uchta prototip 1947 yilda qurilgan, ulardan biri RD-45F yuqori ishonchli dvigatel bilan jihozlangan.

Qadimgi an'anaga ko'ra oxirgi kunlar chiquvchi 1947 yil, OKB-155 uchuvchisi V.N. Yuganov ishlab chiqarishdan oldingi reaktiv qiruvchi samolyotni havoda sinovdan o‘tkazdi. Bir yil o'tdi va 1948 yil 30 dekabrda birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil xuddi shu V.N. Yuganova zavod aerodromining beton chizig'idan uchib, montaj parvozini amalga oshirdi.

Ishlab chiqarilgan samolyotlarning sifati kundan-kunga oshdi va ishlab chiqarish jarayonida mahsulot doimiy ravishda takomillashtirildi. Dizayner V.Ya. Klimov modernizatsiya qilingan VK-1 dvigatelini tayyorladi, u indeksni olgan yangi eng keng tarqalgan modifikatsiyani jihozlash uchun ishlatilgan. Ishlab chiqarishga kirishdan oldin transport vositasining qurollari almashtirildi - ikkita yangi HP-23 va bitta N-37 to'plari o'rnatildi. Mudofaa vazirligi bilan kelishilganidan so'ng, konstruktorlik byurosi yangi o'quv samolyoti loyihasini ishlab chiqdi MiG-15UTI va allaqachon 1949 yil yanvarda yangi mashina parvozda sinovdan o'tkazildi. Bu "uchqun" uchuvchilarning bir necha avlodiga osmonga yo'llanma berdi.

Samolyot dizayni

Yangi samolyotning aerodinamik dizayni o'rta holatda qanotli va orqa xoch shaklidagi quyruqli monoplan edi. Qanotning qiyshiq nuri va uning nayzasi uchburchak shaklida joy hosil qildi, unga qo'nish moslamasi tortildi.

Qanot qo'nish va uchish rejimlarida ma'lum bir burchakka cho'zilgan trim yorliqlari va qanotli qanotlari bo'lgan aileronlardan iborat mexanizatsiya bilan jihozlangan. Xoch shaklidagi quyruqda stabilizator rulni yuqori va pastki qismlarga ajratdi.

Qiruvchining elektr stantsiyasi RD-25F dvigatelidan iborat edi; keyingi modifikatsiyalarda, dan boshlab, yanada kuchli VK-1 o'rnatildi; havo oqimi kamondagi havo olish joyidan uchuvchining kabinasi atrofida aylanib yuradigan ikkita kanal orqali yo'naltirildi. samolyotning dumida joylashgan dvigatelga.

Parvoz paytida tortib olinadigan uch g'ildirakli qo'nish moslamasi tutqichli amortizatorlarga ega edi. Burun ustuni o'z-o'zidan yo'naltirilgan, tormoz tizimi havo edi. Qo'nish moslamasi tortib olindi va gidravlik tarzda joylashtirildi. Boshqaruv tizimida kabellar yo'q edi, u novdalar va rokerlarga asoslangan qattiq edi. Mashinaning so'nggi modifikatsiyasida boshqaruv tizimiga gidravlik kuchaytirgichlar kiritildi.

Qurol-yarog 'havo qabul qilish ostidagi kamonda uchta to'p bilan ifodalangan - bitta N-37 va ikkita HP-23. Qurollar tortib olinadigan aravaga joylashtirildi va maxsus vinç yordamida 20 daqiqa ichida qayta yuklandi. Bundan tashqari, qanot ostida har biri yuz kilogramm bo'lgan ikkita bomba osib qo'yish mumkin edi.

Jangchi kabinasi majburiy shamollatish bilan yopilgan va ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan. Chodirning oynasi ochildi yaxshi ko'rib chiqish, bu havo jangi uchun juda muhim. Parvoz asboblari kabinaning asboblar panelida jamlangan - AGI-1 munosabat ko'rsatkichi, tezlik ko'rsatkichi, altimetr, sirpanish ko'rsatkichi va variometr, navigatsiya asboblari - masofaviy giromagnit kompas, yaqinlashish tizimi, radio kompas va radio altimetr.

RSIU-3 radiostansiyasi yer bilan va samolyotlar o'rtasida aloqa qilish uchun mo'ljallangan, samolyot SRO-1 davlatni tanib olish uskunalari bilan jihozlangan. Kokpit ichidagi chap panelda dvigatelni boshqarish dastagi, o'ng panelda radio jihozlari va samolyot tizimlari uchun kalitlar mavjud edi. O'rtada tormoz tutqichi va qurol tetiklari bo'lgan boshqaruv tutqichi bor edi. Uchuvchi ejeksiyon o'rindig'ida qulay joylashdi.

Parvoz samaradorligi

Ekipaj - 1 kishi
Maksimal yer tezligi - 1042 km/soat
5000 m balandlikda maksimal tezlik - 1021 km / soat, 10 000 m balandlikda - 974 km / soat
Uchish tezligi - 230 km/soat
Qo'nish tezligi - 174 km/soat
Diapazon - 1335 km, PTB bilan - 1920 km
Amaliy shift - 15100 m
Yerga ko'tarilish tezligi - 41 m/s
Ko'tarilish vaqti 10 ming m - 6,8 minut
Uchish masofasi - 605 m
Qo'nish masofasining uzunligi - 755 m
Qanot kengligi - 10,08 m
Samolyot uzunligi - 10,10 m
Samolyot balandligi - 3,7 m
Bo'sh samolyotning og'irligi - 3247 kg
Oddiy uchish og'irligi - 4917 kg
Yoqilg'i miqdori - 1210 kg
Dvigatel - TRD RD-45F
Bosim - 2270 kgf
Qurol - bitta N-37 va ikkita HP-23 to'plari
To'xtatib turish nuqtalari - 2

Koreyadagi havo urushining xususiyatlari

Koreya voqealari e'tiborga loyiq, chunki ular aviatsiya tarixida yangi davrni ochgan reaktiv samolyotlarning harbiy to'qnashuviga sahna bo'lgan. Biznikilar Xitoy armiyasining bo'linmalariga havodan yordam ko'rsatdilar. Amerika havo kuchlari uchun bu ko'rinish kutilmagan edi; F-80 tekis qanot bilan ular past tezlikka ega edilar va bizning samolyotimiz uchun oson o'ljaga aylandilar. Qo'shma Shtatlar eng yangisini zudlik bilan Koreyaga o'tkazdi F-86 Saber, havo urushida sovet samolyotlariga qarshi chiqqan. Bizning uchuvchilarimiz hududda jang qilish va dushmanni ta'qib qilish huquqiga ega emas edilar Janubiy Koreya va dengiz. Ammo sovet uchuvchilari yo'q qilish maqsadiga ega emas edilar F-86, asosiy vazifa navbatdagi bombardimonchi reydni o'tkazib yubormaslik edi B-29.

O'sha paytda bizda anti-g kostyumlari yo'q edi, lekin AQSh uchuvchilari bor edi va bu bizning manevrli havo janglarini o'tkazish qobiliyatimizni pasaytirdi. Koreya urushi faxriylari buni esladilar "Sabir" past balandliklarda, ayniqsa, burilishlarda ustunlikka ega edi va Lahza yuqori ko'tarilish tezligi bor edi va ko'pincha jang birinchi yondashuvdan keyin tugaydi. Muvaffaqiyatsiz hujum qilib, Saber pastga tushdi va Lahza balandlikka erishishga harakat qildi. Shundan so'ng, har bir uchuvchi o'z samolyotining eng yaxshi fazilatlaridan foydalangan va natijada bizning Lahza tepada, amerikalik esa pastda tugadi.

Jang natijasiga ko'pincha borligi ta'sir ko'rsatdi "Sabir" bizning samolyotlarimiz uzoq masofadan, taxminan 2,5 km masofadan urib tushirilgan radio diapazoni o'lchagich. Bu uchun achinarli holat Sovet uchuvchilari 1952 yilgacha, ya'ni samolyotimizga tegishli jihozlar o'rnatilgunga qadar davom etdi.

Bombardimonchilarni tutib olishda o'zini zo'r ekanligini isbotladi B-29, 1951 yil bahorida Koreya-Xitoy chegarasida sovet uchuvchilari ushbu samolyotlarning katta guruhini mag'lub etishdi va o'sha yilning oktyabr oyida amerikaliklar jabr ko'rdilar. katta yo'qotishlar reydlar paytida Shimoliy Koreya va urush tugaguniga qadar ular kunduzi bombardimonchi samolyotlardan foydalanmadilar. Koreya voqealari paytida 23 havo duellari Sovet uchuvchisi Evgeniy Popelyaev g'alaba qozondi, aynan u amerikalik uchuvchini favqulodda qo'nishga majbur qilgan. F-86, keyinchalik u Moskvaga Markaziy Aerodinamika institutiga ko'chirildi.

Bizning Koreyada paydo bo'lishi G'arb matbuotida katta shov-shuvga sabab bo'ldi - bu "Koreys syurprizi" deb nomlandi va keyinchalik amerikalik uchuvchilar ushbu operatsiya teatrini "MiG Alley" deb atashdi.

Video: MiG-15 qiruvchisi

Sovet Ittifoqida va Mig-15 ni litsenziyaga ega bo'lgan mamlakatlarda jami 15560 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Bu aviatsiya tarixidagi eng ko'p ishlab chiqarilgan harbiy jangovar samolyotdir. IN turli yillar 40 ga yaqin davlat bilan xizmat ko'rsatgan.

MiG-15 (NATO tasnifiga ko'ra, Fagot, MiG-15UTI versiyasi - Midget) o'tgan asrning 40-yillari oxirida Mikoyan va Gurevich konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan sovet qiruvchisidir. Bu aviatsiyadagi eng mashhur reaktiv jangovar samolyotdir. Qiruvchi birinchi parvozini 1947 yil 30 dekabrda amalga oshirdi, birinchi ishlab chiqarish samolyoti roppa-rosa bir yildan so'ng 1948 yil 30 dekabrda parvoz qildi. MiG-15 ni qabul qiladigan birinchi jangovar bo'linmalar 1949 yilda tashkil etilgan. SSSRda jami 11 073 ta barcha modifikatsiyadagi qiruvchi samolyotlar qurilgan. Ular Xitoy, Shimoliy Koreya va Varshava shartnomasi mamlakatlariga, shuningdek, Yaqin Sharqning bir qator mamlakatlariga (Suriya, Misr) juda keng eksport qilindi. Umuman olganda, Chexoslovakiya va Polshada litsenziya bo'yicha ishlab chiqarilgan samolyotlarni hisobga olgan holda, umumiy soni Ishlab chiqarilgan jangchilar soni 15560 taga yetdi.

Yaratilish tarixi

Bir vaqtning o'zida Sovet sanoati tomonidan o'zlashtirilgan RD-10 va RD-20 reaktiv dvigatellari 1947 yilga kelib o'z imkoniyatlarini to'liq tugatdi. paydo bo'ldi shoshilinch ehtiyoj yangi dvigatellarda. Shu bilan birga, 40-yillarning oxirida G'arbda eng yaxshi dvigatellar markazdan qochma kompressorli dvigatellar deb hisoblangan, ular "Whittle turbinasi" deb ham atalgan. Power Point bu turdagi juda ishonchli, sodda va sodda edi va bu dvigatellar yuqori quvvatni rivojlantira olmasa ham, bu sxema bir necha yillar davomida ko'plab mamlakatlar aviatsiyasida talabga ega bo'ldi.

Ushbu dvigatellar uchun maxsus yangi Sovet reaktiv qiruvchi samolyotini loyihalashni boshlashga qaror qilindi. Shu maqsadda, 1946 yil oxirida SSSR delegatsiyasi o'sha yillarda jahon reaktiv dvigatellar sanoatining etakchisi hisoblangan Angliyaga jo'nadi, uning tarkibiga bosh konstruktorlar: dvigatel konstruktori V. Ya. Klimov, samolyot konstruktori kirdi. A. I. Mikoyan va yetakchi aviatsiya mutaxassisi materialshunos S. T. Kishkin. Sovet delegatsiyasi Buyuk Britaniyada o'sha paytdagi eng ilg'or Rolls-Royce turbojet dvigatellarini sotib oldi: 2040 kgf quvvatga ega Nin-I va 2270 kgf quvvatga ega Nin-II, shuningdek 1590 quvvatga ega Dervent-V. kgf. 1947 yil fevral oyida SSSR Derwent-V dvigatellarini (jami 30 dona), shuningdek Nin-I (20 dona), 1947 yil noyabr oyida esa 5 ta Nin-II dvigatellarini oldi.

Keyinchalik, ingliz dvigatel sanoatining yangi mahsulotlari juda muvaffaqiyatli ko'chirildi va ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. "Nin-I" va "Nin-II" mos ravishda RD-45 va RD-45F indekslarini oldi va "Dervent-V" RD-500 deb nomlandi. SSSRda ushbu dvigatellarni seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik 1947 yil may oyida boshlangan. Shu bilan birga, RD-45 dvigatellarida ishlagan 45-sonli zavod konstruktorlik byurosi mutaxassislari materiallarni tahlil qilish, chizmalarni chizish va uzunlikdagi materiallarni tahlil qilish uchun jami 6 Nin dvigatelini, shu jumladan ikkinchi versiyadagi 2 dvigatelni sarfladilar. - muddatli test.

SSSRda yangi dvigatellarning paydo bo'lishi yangi avlodga tegishli reaktiv qiruvchi samolyotlarni loyihalashni boshlash imkonini berdi. 1947 yil 11 martda SSSR Vazirlar Kengashi joriy yil uchun eksperimental samolyotlarni qurish rejalari to'g'risida qaror imzoladi. Ushbu rejaning bir qismi sifatida A. I. Mikoyan boshchiligidagi dizayn guruhi bosimli kabinaga ega bo'lgan oldingi reaktiv qiruvchi samolyotni yaratish uchun tasdiqlangan. Samolyot 2 nusxada ishlab chiqarilishi va 1947 yil dekabr oyida davlat sinovlariga taqdim etilishi rejalashtirilgan edi. Darhaqiqat, A. I. Mikoyanning OKB-155 da yangi qiruvchi samolyot ustida ish 1947 yil yanvar oyida boshlangan.

Dizayn qilingan qiruvchi samolyot I-310 deb nomlangan va zavod kodi "C" edi. S-1 deb nomlangan transport vositasining birinchi prototipi 1947 yil 19 dekabrda parvoz sinovidan o'tkazildi. Erdagi sinov protseduralaridan so'ng, sinov uchuvchisi V.N.Yuganov boshqargan samolyot 1947 yil 30 dekabrda havoga ko'tarildi. Sinovning birinchi bosqichida yangi samolyot ajoyib natijalarni ko'rsatdi. Shu munosabat bilan, 1948 yil 15 martda MiG-15 nomini olgan va RD-45 dvigateli bilan jihozlangan qiruvchi samolyot ishlab chiqarildi. Samolyotning qurilishi nomidagi 1-sonli zavodda amalga oshirildi. Stalin. 1949 yil bahorida 29-gvardiya aviatsiya polkining Moskva yaqinidagi Kubinka aviabazasida yangi front qiruvchi samolyotining harbiy sinovlari boshlandi. Sinovlar 20 maydan 15 sentyabrgacha davom etdi va ularda jami 20 ta samolyot ishtirok etdi.

MiG-15 dizayni tavsifi

MiG-15 oldingi reaktiv qiruvchi samolyoti qanoti va dumi supurilgan o'rta qanotli qiruvchi bo'lib, samolyotning dizayni butunlay metall edi. Samolyotning fyuzelyaji dumaloq kesimga ega va yarim monokok tipda edi. Dvigatelni o'rnatish va keng qamrovli texnik xizmat ko'rsatish uchun ichki gardishlardan foydalangan holda, orqa fyuzelaj ajratib olinadigan. Fyuzelyajning oldingi qismida dvigatelning havo olishi bor edi, u ikkala tomondan kokpitni qopladi.

Jangchining qanoti bitta shpalli bo'lib, tortilishi mumkin bo'lgan qo'nish moslamasi uchun uchburchak tokchani tashkil etuvchi qiya ko'ndalang nurga ega edi. Samolyotning qanoti to'g'ridan-to'g'ri samolyot fyuzelyajiga ulangan 2 ta olinadigan konsoldan iborat edi. Ramkalarning quvvat nurlari qanot va shpalning quvvat nurlarining davomi bo'lgan fyuzelajdan o'tdi.

Samolyot qanotida temir yo'l vagonlarida toymasin qanotlari va ichki aerodinamik kompensatsiyalari bo'lgan aileronlar mavjud edi. Qo'nish vaqtida qanotlar 55° gacha, parvoz paytida esa 20° gacha burilishi mumkin edi. Qanotning tepasida to'rtta aerodinamik tizma o'rnatilgan bo'lib, bu havo oqimining qanot bo'ylab oqishi va yuqori hujum burchaklarida parvoz paytida qanot oxirida oqimning uzilishiga to'sqinlik qildi. Jangchining dumi xochsimon, stabilizator va qanot ikki tomonlama nayzali edi. Rulda stabilizator ostida va tepasida joylashgan 2 qismdan iborat edi.

Jangchining shassisi uch g'ildirakli bo'lib, burun tirgaklari va g'ildiraklarning tutqichi osilgan. Qo'nish moslamasi, shuningdek, fyuzelajning orqa qismidagi 2 tormoz qopqog'i gidravlik tizim yordamida uzaytirildi va tortildi. Tormozlar asosiy qo'nish tishli g'ildiraklarida edi, tormoz tizimi pnevmatik edi. Jangchini boshqarish qiyin bo'lib, rokerlar va tayoqlardan iborat edi. MiG-15 ning so'nggi versiyalarida gidravlik kuchaytirgichlar samolyotlarni boshqarish tizimiga kiritildi. Avtomobilning elektr stantsiyasi markazdan qochma kompressorli bitta RD-45F dvigatelidan iborat edi. Dvigatelning maksimal quvvati 2270 kgf edi. Qiruvchining MiG-15 bis versiyasida kuchliroq VK-1 dvigateli ishlatilgan.

Samolyotning qurollari to'p bo'lib, 37 mm NS-37 to'pi, shuningdek, ikkinchi 23 mm NS-23 to'pidan iborat edi. Barcha qurollar samolyot fyuzelyajining pastki qismida joylashgan edi. Qayta yuklash jarayonini engillashtirish uchun qurollar maxsus olinadigan aravachaga o'rnatildi, ularni vinç yordamida pastga tushirish mumkin edi. Qiruvchi qanot ostida 2 ta qo'shimcha yoqilg'i baki yoki 2 ta bomba osib qo'yish mumkin edi.

Jangovar foydalanish Koreyada avtomobillar

Ikkinchi jahon urushidan keyin jangovar foydalanishdagi pauza atigi 5 yil davom etdi. Koreya osmonida yangi havo janglari boshlanganida tarixchilar o'tmishdagi janglar haqida o'z asarlarini yozishni tugatmagan edilar. Ko'pgina mutaxassislar buni chaqirishdi jang qilish yangi harbiy texnikani sinovdan o'tkazish uchun o'ziga xos poligon. Aynan shu urushda reaktiv qiruvchi va qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar ilk bor havoda o‘z imkoniyatlarini to‘liq sinovdan o‘tkazdi. Amerika Saber F-86 va Sovet MiG-15 o'rtasidagi qarama-qarshilikka alohida ahamiyat berildi.

Koreya urushining asosiy raqiblari - MiG-15 va Saber F-86

Koreya osmonida 3 yillik jangovar harakatlar davomida 64-chi qiruvchi havo korpusining sovet internatsionalist uchuvchilari 1872 havo jangini o'tkazdilar, ularda 1106 ta Amerika samolyotini, shulardan 650 ga yaqin Saberni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, MiG yo'qotishlari atigi 335 ta samolyotni tashkil etdi.

Amerika Saber ham, Sovet MiG-15 ham reaktiv qiruvchi samolyotlarning birinchi avlodi edi, ikkala samolyot ham jangovar qobiliyatlari bilan bir oz farq qildi. Sovet qiruvchisi 2,5 tonna engilroq edi, ammo ortiqcha vazn Saber yuqori momentli dvigatel bilan kompensatsiyalangan. Samolyotning yerdagi tezligi va tortishish va og'irlik nisbati deyarli bir xil edi. Shu bilan birga, F-86 past balandliklarda yaxshiroq manevr qildi va MiG-15 yuqori balandliklarda ko'tarilish tezligi va tezlashuvida ustunlikka ega bo'ldi. Amerikalik ham mumkin uzoqroq vaqt"qo'shimcha" 1,5 tonna yoqilg'i tufayli havoda qoling. Jangchilar asosiy janglarini transonik parvoz rejimida olib borishdi.

Jangchilarning turli xil yondashuvlari faqat qurollarda qayd etilgan. MiG-15 ikkita 23 mm va bitta 37 mm to'p bilan ifodalangan to'p qurollari tufayli ancha katta ikkinchi zarbaga ega edi. O'z navbatida, Saberlar atigi 6 ta 12,7 mm pulemyotlar bilan qurollangan edi (urush oxirida 4 ta 20 mm qurolli versiyalar paydo bo'ldi). Umuman olganda, mashinalarning "so'rovnomasi" ma'lumotlarini tahlil qilish tajribasiz mutaxassisga potentsial g'olib foydasiga tanlov qilishga imkon bermadi. Barcha shubhalarni faqat amalda hal qilish mumkin edi.

Birinchi havo janglari, ko'plab prognozlardan farqli o'laroq, texnologik taraqqiyot havo jangining mazmuni va shaklini deyarli o'zgartirmaganligini ko'rsatdi. U o'tmishning barcha naqshlari va an'analarini saqlab qoldi, qolgan guruh, manevr va yaqin. Bularning barchasi samolyotlarni qurollantirishda hech qanday inqilob sodir bo'lmaganligi bilan izohlandi. Yangi reaktiv qiruvchi samolyotlar, avtomatlar va pulemyotlar bortida pistonli qiruvchi samolyotlar - faol ishtirokchilardan ko'chirildi. oxirgi urush. Shuning uchun hujumlar uchun "halokatli" masofa deyarli bir xil bo'lib qoldi. Yagona salvoning nisbiy zaifligi, Ikkinchi Jahon urushi paytida bo'lgani kabi, uni hujumda qatnashgan jangchilarning qurollari soni bilan qoplashga majbur qildi.

Shu bilan birga, MiG-15 havo jangi uchun yaratilgan va uning maqsadiga to'liq mos keladi. Mashina dizaynerlari MiG-1 va MiG-3 samolyotlariga xos bo'lgan g'oyalarni saqlab qolishga muvaffaq bo'lishdi: mashina tezligi, balandlik va ko'tarilish tezligi, bu qiruvchi uchuvchiga aniq hujumkor jangni o'tkazishga e'tibor qaratish imkonini berdi. Jangchining eng kuchli tomonlaridan biri uning yuqori halokatli salohiyati edi, bu esa jangning asosiy bosqichida - hujumda muhim ustunlik berdi. Biroq, g'alaba qozonish uchun havo jangining oldingi bosqichlarida pozitsion va axborot ustunliklarini to'plash kerak edi.

Nishonga yaqinlashishni hujum bilan birlashtirgan to'g'ridan-to'g'ri parvoz jangchilarga atigi 30 yil o'tgach - o'rta masofaga uchuvchi raketalar va samolyotlarda radarlar paydo bo'lganidan keyin mavjud bo'ldi. MiG-15 nishonga yaqinlashishni keskin manevr va orqa yarim sharga kirish bilan birlashtirdi. Agar Saber uzoqdan sovet qiruvchisini payqasa, u MiG-15 uchun noqulay bo'lgan manevrli jangni (ayniqsa past balandliklarda) o'tkazishga harakat qildi.

Sovet qiruvchisi gorizontal manevr qilishda F-86 dan biroz pastroq bo'lsa-da, bu unchalik sezilarli emas edi, agar kerak bo'lsa, uni butunlay tark etardi. Samarali mudofaa faoliyati uchuvchilar juftligining jamoaviy ishi va jangda "qalqon va qilich" tamoyilini amalga oshirish bilan bevosita bog'liq edi. Samolyotlardan biri hujum uyushtirganda, ikkinchisi esa himoyani ta'minlagan. Tajriba va amaliyot shuni ko'rsatdiki, muvofiqlashtirilgan va ajralmas ishlaydigan MiG-15 juftligi yaqin manevrli janglarda deyarli daxlsizdir. Sovet qiruvchi uchuvchilari, shu jumladan polk komandirlari Ulug 'Vatan urushi davrida olgan tajribasi ham muhim rol o'ynadi. Vatan urushi. To'plangan tuzilma va guruh janglarining tamoyillari hali ham Koreya osmonida ishlagan.

Ishlash xususiyatlari MiG-15:
O'lchamlari: qanotlari kengligi - 10,08 m, uzunligi - 10,10 m, balandligi - 3,17 m.
Qanot maydoni - 20,6 kv. m.
Samolyotning og'irligi, kg.
- bo'sh - 3149;
- normal uchish - 4806;
Dvigatel turi - 1 turbojetli dvigatel RD-45F, maksimal tortishish 2270 kgf.
Erdagi maksimal tezlik soatiga 1047 km, balandlikda - 1031 km / soat.
Amaliy parvoz masofasi – 1310 km.
Xizmat ko'rsatish shipi - 15 200 m.
Ekipaj - 1 kishi.
Qurol-yarog ': 1x37 mm NS-37 to'pi (barrel uchun 40 ta o'q) va 2x23 mm NS-23 to'pi (har bir barrel uchun 80 ta o'q).

Axborot manbalari:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

O'qish foydali bo'lishi mumkin: