Marinelegenden und Bräuche. Wie Schiffe miteinander kommunizieren

Matrosenpädagoge

„Jeder muss wissen, dass das Lernen nicht endet, wenn er die Schule verlässt, und dass ein Beamter, der nicht zurück will, während seiner gesamten Dienstzeit lernen und arbeiten muss.“

S. O. Makarov

Von großem Interesse sind die Formen und Methoden, mit denen Makarov die Seeleute interessierte und ihnen die Liebe zu seinem Schiff, zum Seedienst, zum Meer und zur Flotte einflößte. Stepan Osipovich war ein wunderbarer Lehrer und Erzieher junger Matrosen, Offiziere und Matrosen. Bei all seinen vielfältigen und energischen Aktivitäten ging es ihm darum, die Kampfkraft seiner Heimatflotte zu steigern, die gesamte Kampfausrüstung zu verbessern und die Seeleute im Geiste der heroischen Traditionen der russischen Flotte auszubilden und auszubilden. Menschen, die auf jeden Einsatz sowohl im Kampf als auch in friedlichen Situationen bestens vorbereitet sind, sind laut Makarov die Hauptsache, ohne die ein Erfolg in der Marine unmöglich ist. Unermüdlicher Unterricht, Übungen, Manöver und Training bei jedem Wetter, in einer möglichst kampfnahen Umgebung – das hat Makarov zeitlebens mit bemerkenswertem Können geleistet und dabei enorme Erfolge erzielt. Er war sehr anspruchsvoll und streng und wiederholte oft, dass man sich nie mit dem Erreichten zufrieden geben dürfe, sondern voranschreiten, lernen und sein Wissen verbessern müsse, und zwar nicht nur für sich selbst, sondern auch für andere, indem man seine Erfahrungen mit anderen teile diejenigen, die weniger sachkundig sind. Nur unter diesen Voraussetzungen und bei koordinierter und freundschaftlicher Zusammenarbeit aller Schiffsbesatzungen kann bei allen Einsätzen auf See mit dauerhaftem Erfolg gerechnet werden.

Segeln und lernen und sich gleichzeitig um die Verbesserung der Kampfeigenschaften des Schiffes kümmern – das ist das Wichtigste, was Admiral Makarov lehrte und was er zukünftigen Generationen von Seeleuten vermachte. Er wies immer wieder darauf hin, dass absolutes Vertrauen in sein Handeln, Gelassenheit und Klarheit des Denkens für einen Seemann notwendige Eigenschaften seien. Der Seedienst selbst bietet angesichts der wechselnden und unerwarteten Bedingungen viele Möglichkeiten, Ihren Einfallsreichtum, Ihren Einfallsreichtum und Ihre Energie einzusetzen. Wissen Sie einfach, wie Sie davon profitieren können!

Makarov lebte normales Leben Mit der gesamten Schiffsbesatzung war er kontaktfreudig und aufmerksam gegenüber jedem seiner Untergebenen. Seine Aktivität, Energie und sein Interesse an dem Geschäft, dem er sich mit ganzem Herzen widmete, dienten dem Team immer als Vorbild. Der Dienst unter dem Kommando von Makarov war für viele Seeleute eine praktische Navigationsschule im wahrsten Sinne des Wortes.

Im Jahr 1896 segelte Makarov auf dem Geschwaderschlachtschiff „Peter der Große“ als Flaggschiff des Praktischen Geschwaders in der Ostsee. Dies war eine dieser Reisen, auf denen seine Fähigkeiten als Mentor und Erzieher von Seeleuten ihre ganze Brillanz entfalteten. Die Durchführung war so lehrreich und alle Kurse wurden von Makarov so sorgfältig organisiert, dass zweifellos jeder Teilnehmer der Kampagne in diesem Sommer mehr Erfahrungen gesammelt hat als in mehreren vorherigen Kampagnen.

Auf Makarovs Schiff wurde keine einzige Minute verschwendet. Dem Artilleriefeuer folgten Minenangriffe, das Legen von Sperrminen und Tests auf verschiedene Arten Beleuchtung. Nach einer kurzen Pause fanden Bootswettbewerbe um Preise statt, die durch ein besonderes Schiedsverfahren mit Makarov an der Spitze festgelegt wurden. Nach den Rennen folgte eine Stunde, in der alle möglichen Rationalisierungen und technischen Vorschläge von Schiffserfindern getestet wurden: Offiziere und Matrosen, von denen die meisten an den von Makarov vorgegebenen Themen arbeiteten. Dann begannen Inspektionsüberprüfungen, Teamprüfungen usw. All dies abwechselnd, obwohl es viel Arbeit und intensive Aufmerksamkeit erforderte, ermüdete nicht und wirkte nicht langweilig, da es viel Neues hervorbrachte, erwachte Gedanken und brachte überall Erweckung und Erweckung. Fröhlichkeit. Darüber hinaus blieb der Admiral stets ruhig und hetzte oder irritierte niemanden. Alle arbeiteten ohne Zwang, willig und sehr hart, sie arbeiteten mit Freude.

Makarov sagte oft: „Beim Schwimmen sollte man keine einzige Gelegenheit verpassen, im Kampf nützliche Übungen zu üben, aber diese Fälle werden oft verpasst“ oder: „Was ein Offizier von seinen Untergebenen verlangt, ist zu tadelloser Leistung verpflichtet; Er lernt selbst und muss andere lehren und erziehen. „Es gibt keine gemeinsamen Standards für alle. Zunächst müssen Sie die Fähigkeiten und die Individualität Ihres Untergebenen studieren und erst danach mit ihm zusammenarbeiten.“

Makarov vermittelte den Offizieren beharrlich die Idee, ihr Schiff bis ins kleinste Detail, alle seine Merkmale und seine Kontrolle sowohl unter normalen Bedingungen als auch im Falle eines Unfalls oder einer Beschädigung im Gefecht zu kennen. Makarov betonte nachdrücklich die Bedeutung der vorläufigen praktischen Beherrschung aller Methoden und Mittel zur Behebung des am Schiff erlittenen Schadens. Das meinte er, als er schrieb: „Menschen, die die Sache nicht geübt haben, können wirklich nichts unternehmen; Wenn Menschen üben, können sie in einem kritischen Moment sehr viel mit außergewöhnlicher Geschwindigkeit erreichen.“88 Wenn Paraden und Paraden ohne Proben nicht abgeschlossen seien, spottete Makarov, wie kann man dann davon ausgehen, dass man unter so schwierigen Bedingungen wie der Reparatur von im Kampf erlittenen Schäden auf eine Vorschulung verzichten kann89?

Während der gesamten Reise vergaß Makarov keine Minute den Zweck des praktischen Geschwaders. Er brachte dem Personal unermüdlich bei, was es wissen und tun musste, wenn ein Krieg ausbrach oder das Schiff unter friedlichen Bedingungen in Schwierigkeiten geriet.

Jeden Tag lud der Admiral einen der Offiziere in seinen luxuriös dekorierten Admiralssalon ein, der sich im Heck des Schlachtschiffs befand. Das Gespräch fand statt Esstisch, das sich nicht durch die Raffinesse seiner Gerichte auszeichnet, aber bis zum Spätherbst ausnahmslos mit Blumen geschmückt ist. Hier in ein paar intime Atmosphäre, von Angesicht zu Angesicht mit seinem Untergebenen, dem Marinekommandeur-Admiral, sprach er einfach väterlich mit dem jungen Midshipman, zum Beispiel darüber, wie er heute Morgen bei den Rennen das Boot nicht ganz erfolgreich kontrollierte oder sich nicht zeigte Während er auf ein sich bewegendes Ziel schoss, gab er ihm wertvolle Ratschläge und erklärte ihm, wie er sich in Zukunft verhalten sollte. Das Gespräch, das oft auch viele andere Themen berührte, ermöglichte es dem Admiral, sich ein vollständiges Bild von seinem Untergebenen zu machen.

Nach dem Mittagessen konnte sich jeder, der wollte, ausruhen, wenn es nichts Dringendes gab, aber Makarov selbst nutzte dieses Recht während des Wahlkampfs tagsüber selten. Entweder machte er sich daran, den nächsten Artikel für das Magazin fertigzustellen, oder er lud seinen Flaggoffizier ein und diktierte ihm das nächste Kapitel seiner „Taktik“, für das er sogar während der Fahrt Zeit fand, zu arbeiten.

Manchmal, am häufigsten geschah dies samstags, rief Makarov einen der Midshipmen an und sagte, dass es keine schlechte Idee wäre, nach einer Woche intensiver Arbeit etwas Spaß zu haben. Das bedeutete, dass wir selbst ein Konzert organisieren mussten. Das Konzert fand zur großen Freude der Matrosen meist auf dem unteren Batteriedeck und manchmal auch im Freien statt. Die Teilnehmer waren die Matrosen selbst: Solosänger, Balalaikaspieler, Akkordeonisten und Tänzer sowie ein Chor traten ebenfalls auf. Der Admiral selbst war ein unverzichtbarer Besucher der Konzerte.

Einige der Übungen, die Makarov während dieses Feldzugs durchführte, beeindruckten durch die Kühnheit ihrer Techniken. So war beim praktischen Schießen unterwegs auf ein bewegliches Ziel zwischen zwei Schlachtschiffen der Abstand zwischen ihnen so gering, dass es einen Artillerieoffizier überraschte, der einmal das Schlachtschiff besuchte. Er bemerkte zu Makarov:

Selbst für mich, einen Spezialisten auf diesem Gebiet, ist ein solches Schießen ein Wunder. Ich denke, dass Bodentruppen während des Kampffeuers mit Manövern niemals wagen würden, solche Dinge zu tun!

Vernünftiger Mut unternimmt schwierige Dinge, versucht aber nicht das Unmögliche“, antwortete Makarov mit seinem Lieblingsaphorismus.

Während der beschriebenen Reise führte Makarov das von ihm entwickelte, äußerst leichte und leicht zu erlernende Flaggensignalsystem intensiv in die Flotte ein. Einer der besten Bahnwärter auf der Peter der Große war zweifellos der Admiral selbst. Fast jeder in seinem Geschwader wusste mehr oder weniger gut, wie man Signale sendet. Aber es gab auch Nachzügler, die es nicht eilig hatten, die Kunst des schnellen und präzisen Arbeitens mit Flaggen zu beherrschen. Dieser Umstand entging dem wachsamen Auge des Flaggschiffs nicht, der beschloss, die Alarmstufe seiner Untergebenen persönlich zu überprüfen. „Die Signalerzeugung bei Tag und Nacht sollte unserer Meinung nach in die maritime Praxis einbezogen und nicht nur untersucht, sondern auch umfassend entwickelt werden“, schrieb Makarov in seinen „Taktiken“. Sechsundfünfzig Signale pro Minute – das ist die Norm, die Makarov von einem guten Signalwärter verlangte. Die Vorteile der Flaggensignalisierung waren so offensichtlich, dass Makarov sich daran machte, das Semaphor so weit wie möglich zu lehren größere Zahl Matrosen im Geschwader.

„Kommen Sie, kommen Sie her, Herr Midshipman“, rief Makarov einem vorbeikommenden Offizier zu.

Was bestellen Sie, Exzellenz? - Er ist hochgeflogen.

Frei?

Genau, Euer Exzellenz.

Das war's also... nimm diese beiden Flaggen... - Makarov holte zwei Signalflaggen aus den riesigen Taschen seines Admiralsmantels und reichte sie dem Midshipman. „Sie stehen hier und ich ...“ und der Admiral ging zum anderen Ende des Schlachtschiffs.

Es begann ein merkwürdiger Wettbewerb zwischen dem Admiral und dem Midshipman um die Geschwindigkeit der gegenseitigen Signalübertragung.

Ausgezeichnetes Signal, Lob! - sagte ein zufriedener Makarov am Ende des Wettbewerbs zum Midshipman und nahm die Flaggen von ihm entgegen. - Du hast gelernt und lehrst jetzt andere, so haben sie gerade mit mir trainiert ... Wir haben immer noch viele Rückstände auf dem Schiff.

Aber manchmal folgten auch andere Rückmeldungen, zum Beispiel: „Du verstehst die Signale schnell, reagierst aber langsam, da scheint irgendetwas in deinem Kopf festzustecken.“ Zeitweise blieb der Admiral ausgesprochen unzufrieden.

Schwach, mein Freund, sehr schwach“, sagte er. - Nicht gut! Auf diese Weise riskieren Sie, im richtigen Moment völlig sprachlos zu sein. Wir müssen üben. Üben Sie jeden Tag eine halbe Stunde mit Leutnant So und So. Ich melde mich in drei Wochen.

Und nach einer solchen pädagogischen Einwirkung gab es nach drei oder vier Wochen auf dem Schiff außer dem Priester und dem Arzt keinen einzigen Menschen mehr, der die Kunst des Signalisierens nicht perfekt beherrschte.

Makarov war immer bestrebt, wie er selbst sagte, nicht durch Erzählen, sondern durch Zeigen zu lehren. Er versuchte, jede Erklärung so klar und verständlich wie möglich zu machen, alles so zu zeigen, wie es „wirklich“ passiert. Deshalb nutzte er absolut jede Gelegenheit, um eine Lektion zu lernen, die für Segler nützlich sein sollte, falls dem Schiff „wirklich“ ein Unfall oder eine Katastrophe passieren sollte. Ein eindrucksvolles Beispiel hierfür ist der Fall des Schlachtschiffs Gangut, das während des Feldzugs von 1896 Teil von Makarovs Abteilung war und in dem die bemerkenswerte Führung von Makarov selbst voll und ganz demonstriert wurde. „Gangut“ in der Nähe der finnischen Schären prallte gegen einen Unterwasserfelsen und erlitt ein so schweres Loch, dass Wasser den Rumpf zu überfluten begann und sich bereits den Feuerstellen selbst näherte. Zusammen mit einer Gruppe Matrosen der Peter der Große traf Makarov sofort am Ort der Katastrophe ein. Er hat alles genutzt mögliche Mittel Um das Schlachtschiff zu retten, rief er Rettungsschiffe aus Kronstadt und Revel an, um Wasser abzupumpen, und baute Flöße aus riesigen Baumstämmen, die den Gangut stützen sollten. Von einem der Schiffe des Marinekorps, das in der Nähe von Makarovs Ausbildungsabteilung stationiert war, nahm er ein riesiges Segel, fertigte daraus einen Gips an und machte sich, nachdem er sich mit den Zeichnungen des Ganguts vertraut gemacht hatte, klarer vorzustellen, wo der Gips sein sollte platziert, erklärte einer Gruppe von Offizieren ausführlich, was genau die Art des erlittenen Schadens am Schiff war und was getan werden muss, um es zu retten. In diesen Momenten ähnelte Makarov einem berühmten Professor, der am Krankenbett eines schwerkranken Patienten eine Vorlesung vor Studenten hielt.

Der Kommandant und das Personal von „Gangut“ steigerten, ermutigt durch Makarovs Beispiel, ihre Stärke um das Zehnfache, und die Arbeit verlief wie am Schnürchen. Das Schiff war gefährlich: Das riesige Loch wurde mit Gips abgedeckt und die Gangut erreichte selbstständig Kronstadt, wo sie anlegte. Einer der Augenzeugen des Vorfalls, der die Rettungsarbeiten von Anfang bis Ende beobachtete, stellte zu Recht fest, dass der Unfall mit dem Schiff eine interessante und lehrreiche „Übung“ war.

Manchmal hatte Makarovs Fähigkeit, Menschen rechtzeitig aufzumuntern und ihnen Vertrauen in die eigenen Stärken einzuflößen, selbst in den schwierigsten Situationen eine außergewöhnliche Wirkung. Hier ist ein Beispiel. Kurz nach dem beschriebenen Vorfall mit der Gangut stieß ein Zerstörer der Makarov-Abteilung nachts bei nebligem Wetter auf Felsen. Der Fall war schwierig. Darüber hinaus war allen Anzeichen nach mit frischem Wetter zu rechnen, und der Zerstörer könnte gegen die Felsen geschleudert werden. Der Admiral selbst ging mit zwei Schlachtschiffen los, um das Schiff zu retten. Um zu helfen, bat er Revel um den Hafendampfer „Mighty“, der über leistungsstarke Entwässerungsanlagen verfügte.

Frisch. Ein Boot schnitt durch die Welle und näherte sich unter der Flagge des Konteradmirals schnell dem Zerstörer. Schon aus der Ferne bemerkte Makarov, dass die Rettungsarbeiten auf dem Schiff nur schleppend durchgeführt wurden. An Deck wurde er vom Kommandanten, einem jungen Leutnant, empfangen. Sein verwirrtes Gesicht drückte Besorgnis aus, und auch die Gesichter der Matrosen waren traurig, als hätten sie den Glauben an ihre Stärke verloren. Als er sah, dass die Situation wirklich ernst war, runzelte Makarov leicht die Stirn, aber im nächsten Moment nahm sein Gesicht, wie immer, einen energischen, fröhlichen Ausdruck an. Man hatte das Gefühl, dass Stepan Osipovich sich etwas ausgedacht hatte.

Nachdem er sich den Bericht des Kommandanten angehört hatte, der mit einer Zurechtweisung eines Admirals rechnete, sagte Makarov, indem er ihm die Hand schüttelte, mit einem Lächeln:

Und du, mein Freund, warst der Zeit völlig umsonst voraus, wie ich sehe, hast du die Nase hängen lassen. Die Sache scheint mir sehr lösbar zu sein. Mit wem und was kann auf See passieren! Es ist deine Schuld, dass dich der Nebel verwirrt hat, und diese Orte sind immer noch wenig erforscht ... Nun, schnell machen sich alle gemeinsam an die Arbeit. Meine Kameraden werden Ihnen auch helfen ... Machen Sie sich bereit, die Kabel aufzuwickeln ... Holen wir den Bootsmann her!

Und die Arbeit begann! Die Leute begannen zu lächeln, wo blieben die Zweifel und die Unsicherheit? Alle arbeiteten mit außergewöhnlicher Energie, Müdigkeit, Schlaf und Ruhe waren vergessen. Der Kommandant zeichnete sich besonders aus; er flog wie ein Wirbelwind um das Schiff herum, es schien, als gäbe es jetzt keine Hindernisse mehr für ihn. Auch Makarov war zufrieden. Am Abend wurde der Zerstörer mit einem donnernden „Hurra“ durch gemeinsame Anstrengungen von den Felsen entfernt. In dieser Nacht brach ein Sturm aus, und am Morgen wurde der Kommandant des Zerstörers zum Admiral gerufen. Als er ihn verließ, konnte man aus seinem verlegenen Aussehen und seinem violetten Gesicht schließen, dass er eine ordentliche Tracht Prügel erhalten hatte. Aber das war alles.

Damals hatte der Widder als militärisches Angriffsmittel große Bedeutung; In seinen „Taktiken“ widmete Makarov dem Widder sogar ein eigenes Kapitel. Da er das Flaggschiff des Praktischen Geschwaders war, wollte er den Matrosen natürlich die Kunst beibringen, den Feind zu rammen. „Sonst werden sie es wahrscheinlich nicht schaffen, wenn es nötig wird“, sagte Makarov90. Aber wie kann ein solcher Unterricht gewährleistet werden, ohne dass ein Schlachtschiff gegen ein Schlachtschiff antritt? Es wurde jedoch bald eine Lösung gefunden. Wir kauften ein großes finnisches Segelboot, setzten die Segel darauf, stellten das Ruder ein und ließen es in den Wind segeln. Die Übung begann, wobei jedes Schiff des Geschwaders abwechselnd das Schiff an einen vorher festgelegten Ort rammte. Bald waren von der Laiba nur noch Chips übrig.

Bei der Inspektion von Staffeln griff Makarov häufig darauf zurück, einzelne Abteilungen des Schiffes zu fluten, um die Wasserdichtigkeit und Festigkeit der Schotte sicherzustellen und gleichzeitig herauszufinden, wie lange dieser gesamte Vorgang dauern würde. Normalerweise versammelten sich viele Offiziere zum Testen, und der Admiral gab persönlich ausführliche Erklärungen und machte die Anwesenden auf alle Einzelheiten des durchgeführten Tests aufmerksam. Eines Tages beschloss Makarov, die Festigkeit der Schotte auf der Peter der Große zu testen, wofür er befahl, eines der Abteile mit Wasser zu füllen. Feuerlöschpumpen wurden in Betrieb genommen, aber die Befüllung erfolgte nur sehr langsam.

Werden sie bald dort sein? - bemerkte der Admiral ungeduldig. - Die Pumpen sind wahrscheinlich außer Betrieb.

Auf keinen Fall. Die Pumpen sind in Ordnung, Eure Exzellenz. Aber wir müssen den Kingston öffnen“, sagte der Bilgenmechaniker, ein junger Mann, der seine erste Reise auf einem Kriegsschiff unternahm, selbstbewusst.

Sie wissen, dass dies nicht möglich ist.

Nein du kannst! - Der Mechaniker widersprach.

Wenn ja, dann gehen Sie sofort in den Laderaum und öffnen Sie selbst den Seehahn.

Der Mechaniker salutierte und machte sich schnell daran, den Auftrag auszuführen.

„Sie werden jetzt sehen, meine Herren, in welcher Form er zurückkehren wird“, wandte sich Makarov an die Offiziere und lachte. - Nur Ratten fühlen sich im Doppelbodenraum frei, aber Menschen sind dort in Schwierigkeiten. Ich habe es selbst erlebt: Ich habe zwei Leistenbrüche bekommen!

Und tatsächlich kam der Mechaniker nach einiger Zeit sehr verwirrt zurück. Überall voller klebriger Schlammflecken, mit abgerissenen Knöpfen an seiner Jacke und mit einem zerkratzten Gesicht sah er äußerst erbärmlich aus.

Wow! - Makarov bemerkte. - Genau wie aus der Unterwelt. Na, haben sie Kingston eröffnet?

Nein, Exzellenz.

Nichts, so scheint es, hätte Makarov mehr verärgern können als selbstbewusste Unwissenheit, ein unter Offizieren dieser Zeit weit verbreitetes Phänomen. Er duldete auch keine Verstöße gegen die Gerichtsdisziplin. Unabhängig davon, wer die Letzteren waren, behandelte Makarov sie, unabhängig von ihrem Rang und Alter, manchmal sehr hart und ohne jegliche Zeremonie. Hier ist ein typischer Fall. Im Sommer 1886 steuerte Makarov auf der Brücke der Korvette Vityaz diese entlang des Seekanals von St. Petersburg nach Kronstadt. Plötzlich schoss das Schiff, völlig unerwartet, mit voller Geschwindigkeit scharf zur Seite und begann, sich an die Granitwand zu lehnen. Makarov war nicht überrascht, er rannte zum Ruder, und als die Korvette nur noch 5 bis 6 Fuß von der Wand entfernt war, brachte er das Schiff mit einem geschickten Manöver zur Seite, in die Mitte des Fairways. Nachdem Makarov eine langsame Geschwindigkeit angegeben hatte, schickte er den Matrosen in den Maschinenraum, um herauszufinden, was los war. Der Bote berichtete, dass der leitende Mechaniker angeordnet habe, das richtige Auto anzuhalten. Makarov rief einen Mechaniker.

Wie können Sie es wagen, das Auto ohne Befehl der Uhr anzuhalten? - fragte Makarov den Mechaniker streng.

Das Exzenterjoch begann sich zu erhitzen.

Exzentrisches Joch, sagen Sie? - fragte Makarov wütend.

Verhaften Sie den leitenden Mechaniker mit einem Wachposten und bringen Sie ihn nach seiner Ankunft in Kronstadt an Land.

Der geringste Grund, zum Beispiel das Fallen einer Kappe ins Meer, diente Makarov als Vorwand, um die notwendige Übung durchzuführen in diesem Fall für die Einreichung Alarmsignal: "Mann über Bord". Und das Schiff begann zu treiben, die Boote wurden in aller Eile abgesenkt, und die Matrosen machten sich auf die Suche und „Retteung“ einer Mütze oder eines anderen Gegenstands, der versehentlich ins Wasser gefallen war, und fanden manchmal weit entfernt, was zwischen den Wellen war eine leichte Aufgabe. Das Endergebnis war eine interessante und nützliche Übung.

Und es gab viele ähnliche, oft kuriose Beispiele. Natürlich machte Makarov, wie jeder andere auch, manchmal Fehler und machte kleinere Fehler. Dies kam aber sehr selten vor.

Einmal, bei stürmischem Wetter, als die „Peter der Große“ mit Wasser überschwemmt wurde und schäumende Wellen über das Deck rollten, kletterte Makarov, einen Regenmantel anziehend, in das obere Steuerhaus und steuerte das Schiff selbst. Während des Sturms spürte er einen besonderen Energieschub in sich. Am Ruder stand Matrose Zarin, der erfahrenste Matrose des Schiffes. Er diente 25 Jahre lang in der Marine und segelte 1872 auf dem Klipper Emerald. Neu Guinea für Miklouho-Maclay. Seit zwanzig Jahren segelt er auf der Peter dem Großen. Alt, faltig wie ein Bratapfel, geschwärzt von Stürmen und Winden, mit einem großen Ohrring im Ohr, wurde Zarin trotz seiner Mürrischkeit und hemmungslosen Zunge auf dem Schiff respektiert und geliebt.

„An Bord gelassen“, befahl Makarov.

„An Bord ist Hafen“, antwortete Zarin.

Weiter so.

Rollen Sie nicht nach rechts.

Es gibt kein Rollen nach rechts.

Der letzte Befehl wurde jedoch nicht ganz korrekt erteilt, und Zarin, der alle Merkmale seines Schiffes genau kannte, führte diesen Befehl nicht aus und tat es auf seine Weise. Makarov bemerkte dies sofort, aber nachdem er erraten hatte, was los war, sagte er nichts, sondern sah sich nur mit dem Kommandanten an und flüsterte ihm lächelnd zu:

Aber er hat mich überlistet. Den Alten kann man nicht täuschen! Und er wahrte die Disziplin und ließ das Schiff in der richtigen Position. Das ist echte maritime Flexibilität!

Und als die Wache zu Ende war, wandte sich Makarov an den Steuermann:

Mir ist kalt, mach weiter, Zarin! Gehen Sie nach unten und sagen Sie dem Bataillon, dass ich Ihnen ein Glas Wodka gegeben habe. Trinken Sie auf meine Gesundheit.

„Ich danke Ihnen demütig, Exzellenz“, antwortete Zarin und ein Lächeln huschte über sein Gesicht.

Hier ist ein weiterer Fall.

Eines Tages leitete Makarov eine Staffelübung. Alles hat gut geklappt und Makarov war rundum zufrieden. Aber der Admiral, der beschlossen hatte, das Geschwader in der Nachlaufkolonne anzuführen, befahl ein Signal. Ein kleiner, ganz offensichtlicher Fehler im Signal wurde von allen Kommandanten bemerkt, aber sie ignorierten ihn und stellten die Schiffe in einer Kielwasserkolonne auf. Nur ein Kommandant führte trotz der Aufstellung des gesamten Geschwaders pedantisch einen fehlerhaften Befehl aus, der das Gesamtbild verdarb. Formal hatte der Kommandant Recht, aber niemand würde sagen, dass er klug gehandelt hat. Als Makarov das Chaos sah, wurde er wütend, musste aber das Signal korrekt wiederholen.

Ein Seemann, sagte Makarov oft, muss ein sehr scharfes Auge für das Meer haben, nicht nur scharf, sondern auch erfahren darin, Entfernungen auf See zu bestimmen. Er muss in der Lage sein, die Position seines Schiffes und seiner Staffel im Verhältnis zu anderen Schiffen und Küsten richtig einzuschätzen. Das ist sehr, sehr wichtig und Sie müssen sich darin üben, Entfernungen über See zu verstehen.

Wie scharfsinnig Makarov selbst war, lässt sich aus dem Folgenden ersehen interessanter Fall, was alles auf demselben „Peter der Große“ im Feldzug 1896 geschah. Beim Manövrieren auf der Trongsund-Reede prallte die „Peter der Große“ einmal mit dem Boden gegen einen Unterwasserfelsen, indem er sich genau an die Karte hielt und im richtigen Abstand zu den Meilensteinen vorbeifuhr. Alles lief gut, das Schiff kratzte nur leicht am Stein und rutschte, ohne anzuhalten, weiter. Ein solcher Vorfall konnte Makarovs Aufmerksamkeit natürlich nicht entgehen. Denn wenn dies einem Schiff mit größerem Tiefgang passiert wäre, wären die Folgen sehr verheerend gewesen. Es musste festgestellt werden, ob der Kurs des Schiffes relativ zum Meilenstein korrekt festgelegt war. Als das Schiff den Stein berührte, befand sich Makarov auf der Brücke, in der Nähe standen der Kommandant, der Oberoffizier und der Obernavigator. Er fragte sie sofort, wie weit der Stein vom Meilenstein entfernt sei. Nach allgemeiner Meinung sollte der Abstand 25-30 Klafter nicht überschreiten. Dies bedeutete, dass der Kurs falsch belegt wurde.

Der Abstand ist dreimal größer, auf jeden Fall nicht weniger als 75 Klafter“, sagte Makarov selbstbewusst. - Der Kurs war korrekt angelegt. So einen Fehler kann ich nicht machen!

Niemand hatte Einwände gegen den Admiral, aber alle zweifelten tief im Inneren stark an der Richtigkeit seiner Aussage. Um die Möglichkeit eines Unfalls in der Zukunft zu verhindern, befahl Makarov, den Stein um jeden Preis zu finden. Die Suche wurde in einer von Makarov ermittelten Entfernung von 75 Faden vom Meilenstein durchgeführt. Taucher kämpften zwei Tage lang und fanden schließlich 80 Klafter vom Meilenstein entfernt einen Stein. Makarov lag nur um fünf Klafter falsch. An einer gefährlichen Stelle befahl er, sofort einen Meilenstein zu errichten.

Makarov besitzt viele verschiedene Aphorismen, treffende Bemerkungen und prägnant formulierte Anweisungen, die eine große Wirkung hatten pädagogischen Wert für seine Untergebenen und die Menschen um ihn herum. So sagte er in Anlehnung an mehrere Goethe: „Verbringen Sie jeden Tag, als wäre es Ihr ganzes Leben.“ Das bedeutete für Makarov: Sei immer aktiv und führe ein Leben voller Sinn, vergiss keinen Moment, dass du lebst, verwandle dein Leben nicht, dem Beispiel vieler folgend, in einen langwierigen Weg in den Tod, kämpfe dagegen körperliche und geistige Faulheit und geistige Schlamperei. Verschenken Sie Ihre Fähigkeiten nicht und schätzen Sie vor allem die Zeit.

Zu diesen Ratschlägen aus dem Bereich der weltlichen Weisheit fügte Makarov Lehren speziell für Seeleute hinzu. Lebe nach den Anweisungen deiner großen Vorfahren, sagte er, studiere die Taten der Seeleute und Kommandeure, die ihre Namen verewigt haben. Lernen Sie Ihr Leben lang kontinuierlich, lernen Sie selbst und lehren Sie andere. Lernen Sie, sich in allen Belangen und Fällen selbst zu helfen. Alles, was Sie von Ihren Untergebenen verlangen, müssen Sie selbst tadellos erfüllen können, sonst ist es unmöglich, sie richtig zu führen und zu befehlen. Sie müssen jeden Ihrer Untergebenen gut kennen und bedenken, dass Menschen keine Schafe sind und jeder seine eigenen Eigenschaften und Neigungen für dieses oder jenes Geschäft hat, nach denen Sie sie fragen und die Verantwortlichkeiten entsprechend ihrer Spezialität verteilen müssen. „...Menschen sind in ihrer Mentalität und ihrem Charakter so unterschiedlich“, schrieb Makarov, „dass derselbe Rat nicht für zwei verschiedene Personen geeignet ist.“ Der eine sollte zurückgehalten werden, der andere sollte ermutigt werden, und nur beide sollten nicht gestört werden.“91 Strenge, sagte Makarov, gebe es nur für diejenigen, die ihre Pflicht nicht erfüllen.

Makarov warnte vor einer oberflächlichen Haltung gegenüber Wirtschaft und Lehre und sagte: Es besteht keine Notwendigkeit, viel Wissen anzustreben, es ist besser, eine Sache zu studieren, sondern gründlich und in allen Details und Zusammenhängen eine andere Sache zu studieren, dann entlang der Auf diese Weise erwerben Sie Wissen über viele andere Dinge. Halbwissen ist meist schlimmer als Unwissenheit. Halbgebildete und halbwissende Menschen sind die schädlichsten Menschen. Wer nicht lernen will, wird nicht nur Rückschritte machen, sondern auch geschlagen werden.

Erziehen Sie Ihre Schüler und Untergebenen im Geiste von Patriotismus, Selbstaufopferung und Disziplin. Entmutigen Sie die Menschen nicht mit Ihrer Pedanterie und Ihrer trockenen, seelenlosen Haltung, insbesondere nicht mit jungen Menschen, die sich für alles Neue und Fortschrittliche interessieren.

„Die Angelegenheit des geistigen Lebens des Schiffes ist von größter Bedeutung, und jeder der Angestellten, vom Admiral bis zum Matrosen, hat daran Anteil“92.

Dies sind Makarovs Ansichten zur Ausbildung von Seeleuten. In verschiedenen Werken über Makarov werden oft viele seiner anderen bemerkenswert genauen und treffenden Aussagen zu den unterschiedlichsten Fragen der Ausbildung und Ausbildung von Militärseglern zitiert. Seine Autorität auf diesem Gebiet ist unbestreitbar. Es ist jedoch immer noch notwendig, sich an Makarovs soziale und offizielle Position zu erinnern, an die bürgerlichen Beschränkungen vieler seiner Ansichten, die es ihm nicht erlaubten, beispielsweise die Psychologie eines einfachen Seemanns, der ihn liebte, mit der gebotenen Tiefe zu erkennen und zu verstehen Heimat, liebte aber den Zaren und sein Gefolge nicht.

Makarov stellte die Aufgabe in den Vordergrund, Matrosen auszubilden, die in den Händen der herrschenden Klasse, zu der er selbst gehörte, gehorsame Waffen sein würden. Er legte nur Wert auf Bildung zweitrangige Bedeutung, was völlig mit den offiziellen Ansichten der Zeit übereinstimmte, wonach Dunkelheit und Unwissenheit sowie die Trennung von der Politik ein Garant für die Erhaltung der bestehenden Ordnung waren.

Es muss auch hinzugefügt werden, dass Makarov aus den oben genannten Gründen manchmal einfach falsche, reaktionäre Ansichten vertrat. Zum Beispiel war er ein Befürworter der sogenannten ewigen und unveränderlichen moralischen Prinzipien und verstand unter diesen Prinzipien den treuen Dienst an der herrschenden Klasse.

Makarov hat viele Aussagen, die darauf hinweisen, dass er auf der Position des Idealismus stand. So bringt Makarov in einem der Kapitel seiner „Taktik“ die Tatsache zum Ausdruck, dass sich jeder Seemann an den Gedanken „mit Ehre sterben“ gewöhnen muss: „Jeder Soldat muss wirklich in sich selbst kultivieren.“ Bewusstsein, dass er sein eigenes Leben opfern muss. Wenn er zum ersten Mal ernsthaft darüber nachdachte, würde er wahrscheinlich blass werden und spüren, wie ihm das Blut kalt wird. Beim zweiten Mal wird dieser Gedanke keinen so starken Eindruck auf ihn machen und er wird sich später so daran gewöhnen, dass er ihm vertraut und sogar verlockend vorkommt.“93

Es ist unmöglich, Makarovs letzter Aussage zuzustimmen. Der Tod kann nur für einen hoffnungslos kranken Menschen verlockend sein. An die Jugend gesunde Person Der Tod erscheint vielleicht nicht verlockend. Und wenn er bei der Verteidigung seines Heimatlandes sein Leben gibt, dann tut er dies keineswegs, weil er sich zuvor an den Gedanken gewöhnt hat, im Krieg zwangsläufig zu sterben, und sich innerlich bereits zum Tode verurteilt hat, sondern weil ihm seine Pflicht befiehlt um dies zu tun.

Von großem Interesse sind Makarovs Ansichten und Kommentare zur Frage der Willenserziehung, die fast vollständig mit der modernen sowjetischen Pädagogik übereinstimmen, die der Entwicklung hoher Willensqualitäten große Aufmerksamkeit schenkt. Besonders wertvoll in Sachen willentliche Selbsterziehung ist die persönliche Lebenserfahrung von Makarov selbst, der sich schon in jungen Jahren dazu erzogen hat, willentliche Handlungen und Taten auszuführen. In seinen „Taktiken“ gibt Makarov viel historische Beispiele und analysiert verschiedene Fälle, in denen ein Seemann die eine oder andere Entscheidung treffen muss. Von allgemeinen Überlegungen geht er über zu Spezialthemen, zur Anwendung der Theorie auf die Praxis bis hin zur speziellen „Militär“-Psychologie.

Zu einer Zeit, als die Mehrheit von Makarovs Zeitgenossen die Möglichkeit einer Willenskultur und einer Umerziehung des Charakters leugnete, behauptete und bewies Stepan Osipovich selbstbewusst, dass dies jeder tun könne normale Person Wenn er es wünscht (natürlich nicht ohne Schwierigkeiten), kann er bei der Kultivierung eines starken Willens erstaunliche Ergebnisse erzielen. Niemand bringe der Gesellschaft, sagte Makarov, einen solchen Nutzen wie Menschen mit einem starken Charakter und einem starken Willen, die sich für eine allgemein wohltätige Sache einsetzen. Selten tritt der Mensch mit einem bereits ausgeprägten starken Willen ins Leben, aber er kann ihn in sich selbst kultivieren, denn der menschliche Charakter ist keineswegs etwas Unerschütterliches, Angeborenes und entsteht unter dem Einfluss bestimmter äußerer Ursachen und Bedingungen. Das beste Mittel zur Charakterbildung ist Arbeit, Arbeit, Geschäft, der Wunsch, das gesetzte Ziel zu erreichen. Eine aktive, aktive Person wird immer weniger Zögern und Unsicherheit erleben als eine Person, die mit dem Strom schwimmt und einen passiven Charakter hat. „Männer mit großer Selbstbeherrschung können Wunder vollbringen, während ein schwacher Wille der Ausführenden und mangelnde Ausdauer das Ergebnis stark schmälern.“94

Oder: „Die Tatsache, dass der Mensch den Willen in sich selbst entwickeln kann, steht außer Zweifel, und angesichts seiner enormen Bedeutung sowohl im Leben eines Einzelnen als auch ganzer Gesellschaften sollte der Willensbildung mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden als dem Sein.“ Was jetzt zumindest in dieser Richtung geschehen würde, müsste aufgrund unzureichender wissenschaftlicher Daten jeder, der an sich selbst arbeitet, herumtasten“95.

„Die Wissenschaft“, glaubte Makarov, „kann nicht jedem einzeln genaue Anweisungen geben, wie er seinen Willen kultivieren soll, aber.“ wissenschaftliche Fakten weisen zweifellos darauf hin, dass der Wille bis zu seiner höchsten Grenze entwickelt werden kann, bis hin zur vollständigen Überwindung des Selbsterhaltungsgefühls“96.

Makarovs Aussagen zur Willenserziehung haben einen hohen pädagogischen Wert. Und ist tatsächlich ein Erfolg im Kampf möglich, wenn keine hohen Willensqualitäten vorhanden sind, die auf die Überwindung verschiedener Arten von Schwierigkeiten abzielen?

Makarov protestierte gegen die Skeptiker, die die Möglichkeit einer Testamentserziehung leugneten und darauf bestanden: „Was in meiner Familie geschrieben steht, damit werde ich ins Grab gehen“, sagte Makarov: „Es ist nie zu spät, sich selbst zu korrigieren!“ Die Fähigkeit eines Menschen, sich selbst zu kontrollieren und seine Gefühle und Handlungen in jeder Situation bewusst zu kontrollieren, ist für einen Krieger absolut notwendig. Ein Matrose mit diesen Eigenschaften, der zudem nicht ohne Initiative ist, wird im Gefecht kleinste Veränderungen der aktuellen Situation berücksichtigen, neue Entscheidungen treffen und diese ohne das geringste Zögern umsetzen.

In seiner Arbeit Makarov auf anschauliche Beispiele Aus der Kampfpraxis der Flotte zeigt sich, wie die Zurückhaltung, Ruhe und Gelassenheit der Matrosen in entscheidenden Momenten in vielen Fällen für den vollen Erfolg sorgte.

Eines der Kapitel von „Tactics“ ist der Selbsterziehung und Selbsterziehung eines Seemanns gewidmet. „Ein Mensch, der seine Schulausbildung abgeschlossen hat, muss mit dem Bewusstsein ins Leben gehen, dass er noch nichts weiß und keine militärische Ausbildung hat und dass ihm nur das Programm des Wissens vorgestellt wurde und ihm der Rahmen aufgezeigt wurde, in den seine Persönlichkeit passen sollte.“ Sinn für Bildung, aber er wird auch beides selbst erreichen müssen…“ Makarov beginnt das Kapitel, das nicht nur militärische, sondern auch allgemeinpädagogische Bedeutung hat.

Das wichtigste Mittel für einen jungen Menschen, an sich selbst zu arbeiten, ist die Selbstbildung, insbesondere das Lesen. Aber was und wie soll man lesen? "Unser Rat junger Mann, - sagte Makarov, - lesen Sie weitere Originalwerke. Alle großen Menschen legten großen Wert auf das Studium der Geschichte.“ Lesen bereichert nicht nur das Wissen, sondern zeigt auch Ideale auf, nach denen wir streben müssen. Beim Lesen muss man jedoch nicht nur lernen Gemeinsamkeiten, sondern auch alle Details zu erforschen, um den Zusammenhang der Dinge zu verstehen.

Natürlich können Sie sich nicht nur auf das Lesen beschränken. Ergänzt wird es durch Lebenserfahrungen, aus denen man nützliche Hinweise und Überlegungen ziehen soll. Ohne eine nachdenkliche Haltung gegenüber allem, was man sieht, hört und liest, verliert der Mensch seine wichtigste Würde gegenüber der gesamten unbelebten Welt um ihn herum – die Fähigkeit zu denken.

Als Beweis führt Makarov das folgende Beispiel an. Einmal sprach Admiral M.P. Lazarev missbilligend über einen unfähigen Offizier. Die Anwesenden führten zur Rechtfertigung des Beamten an, dass dieser viel geschwommen sei und daher viel Erfahrung gesammelt habe. Lazarev zeigte auf seine Truhe und sagte: „Diese Truhe ist mit mir drei Mal um die Welt gereist, aber sie ist eine Truhe geblieben.“

Die Ausbildung eines Seemanns muss natürlich auf See stattfinden, daher widmet Makarov in seinem Buch der Ausbildung des Personals im Segeln viel Raum.

„Man muss in der Lage sein, Schwierigkeiten zu vermeiden“, lautet der Titel eines der Kapitel von „Taktik“. Der Autor wendet sich darin an junge Menschen, die ihren Dienst bei der Marine beginnen, und rät dem jungen Mitglied der Schiffsbesatzung: Folgen Sie dem Beispiel Ihres Kommandanten und lernen Sie, in keiner Angelegenheit auf Schwierigkeiten zu stoßen. „Wenn ein junger Mann nach Erhalt eines Befehls auf Schwierigkeiten stößt, bedeutet dies, dass er entweder nicht unter einem guten Kommandanten gedient hat oder während seines Dienstes unter ihm nicht versucht hat, etwas zu lernen. Wer nach Erhalt eines Auftrags über Schwierigkeiten spricht, ist auf dem falschen Weg, und je früher er auf den richtigen Weg geschickt wird, desto besser! Es ist schlimm, wenn die Person, die den Auftrag erhält, an der Möglichkeit der Ausführung zu zweifeln beginnt. Aus diesem Grund ist die Klarheit und Durchsichtigkeit der Befehle in militärischen Angelegenheiten so wichtig. Die Stornierung einer Bestellung führt beim Testamentsvollstrecker zu Unsicherheit und Zweifeln an der Angemessenheit der Bestellung selbst.

Makarov war im Wesentlichen selbst ein autodidaktisches Genie. Das Studium an der Navigationsschule von Nikolaev konnte ihm nicht viel bringen. In der Zwischenzeit kam Makarov dank seiner Neugier und seiner bemerkenswerten Fähigkeit, Informationen aller Art von überall her zu beschaffen, so gebildet heraus, dass er bei den Midshipmen eingeschrieben werden konnte. Dies war tatsächlich das Ende seiner offiziellen Ausbildung. Für den Rest seines Lebens studierte er selbstständig und völlig unabhängig und sein Wissen ging weit über die Grenzen spezieller Marinekenntnisse hinaus. Ein ausgezeichnetes Gedächtnis half ihm, sich endlose Faktenketten leicht zu merken und sich zwischen diesen Fakten zurechtzufinden. In absolut allen Wissensbereichen, mit denen sich Makarov auseinandersetzen musste, hat er eine kurze Zeit wurde nicht nur Spezialist, sondern auch Lehrer.

Wie er es schaffte, den Überblick zu behalten, um auf dem aktuellen Wissensstand zu sein, erzählte Makarov selbst.

Das war im November 1894. Beim Bankett zu Ehren von Stepan Osipovich, der sein Amt als Oberinspektor der Artillerie niederlegte, wurden viele Reden und Trinksprüche gehalten, doch dann stand er auf und wandte sich mit folgenden Worten an die Versammelten:

Drei Jahre der Zusammenarbeit mit Ihnen haben mir einen neuen Horizont eröffnet und mich mit Kräften bekannt gemacht, die große Aufmerksamkeit verdienen und deren Existenz ich nicht einmal vermutet habe. Nehmen wir als Beispiel meine beiden Assistenten. Ich höre ihnen seit drei Jahren zu und höre immer wieder von ihnen etwas Neues und Neues, basierend auf einem vollständigen und umfassenden Wissen über Theorie und Praxis der Artillerie. Die Tiefe ihres Wissens erscheint mir wie ein bodenloser Brunnen. Als nächstes werde ich auf die experimentellen Feldoffiziere, Artilleristen, Empfänger in Fabriken, Hafenartilleristen, Artillerie-Ausbildungsabteilungen und das gesamte Marineartilleriepersonal eingehen, das die Marineartillerie verbessert, eine beeindruckende Waffe im Dienste der Staatsverteidigung. Ich musste anfangen, mit euch, den Feuerarbeitern, zusammenzuarbeiten, als mein Werk „Vityaz“ und der Pazifische Ozean noch nicht abgeschlossen war.“ Ich hatte es also mit zwei Elementen zu tun: Feuer und Wasser. Es war schwierig!.. Aber jetzt ist alles erledigt...

Dieses Eingeständnis von Makarov, dass er, ein geehrter Admiral, drei Jahre lang von seinen Untergebenen, von Assistenten, von experimentellen Feldoffizieren und sogar von Akzeptanzarbeitern in Fabriken gelernt habe, gibt uns einen Eindruck von seiner Arbeitsweise. Wie wir sehen, hatte Makarov keine Angst, dies zuzugeben, und dies schmälerte in keiner Weise seine Autorität als gelehrter Seemann.

Aus dem Buch Sag das Leben – Ja von Frankl Victor

Aus dem Buch Alexey Konstantinovich Tolstoi Autor Schukow Dmitri Anatoljewitsch

Kapitel Eins ERZÄHLER Man sagt, dass ein Mensch in den ersten Jahren seines Lebens das meiste Wissen über die Welt erlangt und dass sich dann sein Charakter und seine Neigungen entwickeln. Wenn dem so ist, dann sollten gerade die ersten kleinen Schritte und das erste Geplapper den Löwenanteil erhalten

Aus dem Buch Samantha Autor Jakowlew Juri

Marsch der jungen Seeleute In der Kindheit erscheint das Leben einfach und schön. Beschwerden vergehen schnell, Schürfwunden heilen innerhalb eines Tages. In einem Kinderspiel ist sogar der Krieg ein aufregendes Abenteuer: Die Verwundeten werden nicht verletzt, und die Toten erheben sich widerwillig vom Boden Sie stapfen davon, um ihre Hausaufgaben zu machen. Stimmt, ein Kind

Aus dem Buch Der Himmel beginnt auf der Erde. Seiten des Lebens Autor

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Lenin („Zum Gebrüll der Soldaten und zu den Schreien der Matrosen ...“) Zum Gebrüll der Soldaten und zu den Schreien der Matrosen: - „Nieder mit dem Krieg! ... Nieder mit den Kapitalisten! ...“ Kerenski war hysterisch wütend und zerschmetterte die Bolschewiki mit Zitaten. Verärgert über diese Männer rief Chkheidze sie wie einen Gerichtsvollzieher zur Ordnung und in die Kiste des Ausländers

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ERZÄHLER - MENTOR Mikhail Andronikovich Krastelev, Leiter der VVMIU Sewastopol von 1950 bis 1971, hat uns, die Schulkadetten, auf ganz einzigartige Weise ausgebildet. Als echter Mann sprach er dabei einmal auf der Bühne des Schulklubs über die Verhaltensregeln eines Kadetten

Am 19. März feiert Russland den Submariner-Tag. Dies ist ein Berufsfeiertag für Militärangehörige der U-Boot-Streitkräfte der russischen Marine sowie für Zivilpersonal und alle Personen, die mit der U-Boot-Flotte zu tun haben.

In unserer Zeit bleibt die U-Boot-Flotte eines der wichtigsten Verteidigungsinstrumente unseres Landes, ein integraler Bestandteil des nuklearen Schutzschildes. U-Bootfahrer sind die Elite Russische Flotte, der schwierigste und ehrenvollste Marineberuf. Unterdessen, vor etwas mehr als 100 Jahren, machte die U-Boot-Flotte gerade ihre ersten Schritte in Russland. In Erinnerung an die Ereignisse dieser Jahre wurde das Datum des 19. März gewählt, um den Tag des Submariners zu feiern. Mit diesem Datum ist ein epochales Ereignis in der Geschichte der russischen Marine verbunden.

Am 19. März (alter Stil 6. März) 1906, vor 112 Jahren, nahm Kaiser Nikolaus II. die Schiffe der russischen Kaiserlichen Marine in die Klassifizierung auf die neue Art Schiffe - U-Boote. Der Befehl zur Aufnahme von U-Booten in die Flotte wurde vom damaligen Minister für Marineangelegenheiten, Vizeadmiral Alexei Alekseevich Birilev, unterzeichnet. So begann die offizielle Geschichte der russischen U-Boot-Flotte, obwohl man tatsächlich viel früher über die Möglichkeiten des Einsatzes von U-Booten in Russland nachdachte.

Bereits 1718 reichte der Zimmermann Efim Nikonov eine Petition an Peter I. mit dem Vorschlag ein, ein „verstecktes Schiff“ zu bauen, das plötzlich feindliche Schiffe angreifen könnte. Peter I. gefiel Nikonows Idee und er rief den talentierten Handwerker sogar nach St. Petersburg, wo die Werft mit dem Bau des Schiffes begann. Mit dem Tod von Peter kam die Entwicklung jedoch zum Stillstand.

Sie kehrten erst 1834 zum Thema U-Boot in Russland zurück, als in der Aleksandrovsky-Gießerei nach dem Entwurf des Militäringenieurs Generaladjutant Karl Schilder ein U-Boot gebaut wurde, das mit speziellen Anlagen zum Abschuss von Raketen bewaffnet war. Das Boot bewegte sich mit Hilfe von vier Reihen, die paarweise auf jeder Seite des Bootes angeordnet waren, und die Reihen wurden durch die Anstrengung von Matrosenruderern angetrieben. Die Unterwassergeschwindigkeit des U-Bootes überschritt jedoch nicht einen halben Kilometer pro Stunde. Schilder plante, die Hübe auf elektrische Bewegungen zu übertragen, doch der damalige Stand der technischen Entwicklung ließ eine Verwirklichung dieser Idee noch nicht zu. Infolgedessen wurden im Jahr 1841 die Tests des Bootes und die Arbeiten an seiner Verbesserung eingestellt, und das Datum der Gründung der U-Boot-Flotte in Russland verschob sich erneut.

Es ist jedoch drin Russisches Reich Zum ersten Mal weltweit wurde die Serienproduktion von U-Booten etabliert. An ihren Ursprüngen stand der russische Ingenieur und Designer polnischer Herkunft Stepan Karlovich Dzhevetsky. Drzewiecki stammte aus einer reichen und adeligen Familie und erhielt technische Erziehung in Paris, wo er Gustave Eiffel, den berühmten Autor des Eiffelturms, kennenlernte und sich eng mit ihm anfreundete. Dzhevetskys umfangreiches Wissen erregte die Aufmerksamkeit von Großfürst Konstantin Nikolajewitsch, dem russischen Gouverneur im Königreich Polen, der Stepan Karlowitsch einlud, eine Stelle im Marine-Technischen Komitee in St. Petersburg anzunehmen. Während des Russisch-Türkischen Krieges 1877-1878. Dzhevetsky trat freiwillig als einfacher Seemann der Schwarzmeerflotte bei, nahm an der Schlacht des Dampfschiffs Vesta mit dem türkischen Schlachtschiff Fekhti-Bullend teil und erhielt für seine Tapferkeit das St.-Georgs-Kreuz.

Nach der Demobilisierung lebte Dzhevetsky in Odessa, wo er das erste U-Boot entwarf, das auf einer örtlichen Werft mit Geldern des Philanthropen Theodore Rodokonaki gebaut wurde. Das zweite U-Boot wurde nach Dzhevetskys Entwurf bereits 1879 in St. Petersburg gebaut und am 29. Januar 1880 auf dem Silbersee in Gatschina im Beisein des Thronfolgers, Großherzog Alexander Alexandrowitsch, getestet. Der Thronfolger war begeistert und folgte bald darauf einem Auftrag zur Produktion einer ganzen Serie von U-Booten, die für die Sicherheit russischer Festungen sorgen sollten. Im Jahr 1881 wurden die Boote gebaut und an die Garnisonen der Festung verteilt, sie kamen jedoch nie im Kampf zum Einsatz. Die geringe Leistungsfähigkeit der U-Boote von Drzewiecki führte dazu, dass sie 1886 aus dem Dienst genommen und nicht mehr produziert wurden.

Der nächste große Meilenstein in der Geschichte der russischen U-Boot-Flotte war der Bau des U-Bootes Dolphin in den Jahren 1900-1904. Der Chefkonstrukteur des Dolphin war von 1903 bis 1904 der russische Ingenieur Iwan Grigorjewitsch Bubnow. Leiter des Schiffbau-Salons des Marine Technical Committee. Im März 1902 wurde der „Zerstörer Nr. 113“ unter dem Namen „Zerstörer Nr. 150“ in die Flotte aufgenommen. Im Oktober 1903 wurde er in die Baltische Flotte eingezogen und 1904 zur Teilnahme nach Fernost versetzt Russisch-Japanischer Krieg Und am 28. Februar 1905 ging das U-Boot „Dolphin“ unter dem Kommando von Georgy Zavoiko zum ersten Mal zur See.

Am 24. Mai 1904 unterzeichnete das Russische Reich einen Vertrag über den Bau von drei U-Booten des Typs E (Karp), die auf der Friedrich-Krupp-Werft in Kiel (Deutschland) für den Bedarf der russischen Militärflotte hergestellt wurden. Da Krupp versprach, Russland im Falle eines Vertragsabschlusses sein erstes U-Boot zu geben, erhielt er am 7. Juni 1904 das U-Boot Forel Eisenbahn wurde nach Russland transportiert. Begleitet wurde sie von deutschen Offizieren, die die russische Besatzung ausbilden sollten. In Russland wurden zwei Torpedorohre auf dem Boot installiert, die Besatzung geschult, woraufhin das Boot als Zerstörer Forel in die Flotte aufgenommen und am 25. August 1904 per Bahn in den Fernen Osten transportiert wurde, wo es Teil wurde die sibirische Militärflottille. „Forel“ wurde das erste echte und vollwertige U-Boot der russischen Flotte im Pazifischen Ozean.

Das Russische Reich kaufte zwei weitere U-Boote von den Vereinigten Staaten. So wurde am 31. Mai 1904 das nach dem Holland-VIIR-Design von John Philip Holland gebaute Fulton-Boot gekauft. Als Teil der russischen Flotte erhielt sie den Namen „Som“. Am 18. Juni 1904 wurde das amerikanische U-Boot Protector in die russische Flotte aufgenommen, das in Russland einen neuen Namen erhielt: Sturgeon. Aus dem U-Boot Som entstand eine ganze Reihe russischer U-Boote. Im Fernen Osten wurde aus sechs U-Booten eine Zerstörerabteilung gebildet.

Das Aufkommen einer eigenen U-Boot-Flotte im Russischen Reich erforderte natürlich, dass das Marinekommando geeignete Maßnahmen zur Ausbildung des Personals ergreifen musste. Zunächst galt es, die Kommandeure und Offiziere der U-Boote vorzubereiten. Bereits am 29. Mai 1906 wurde auf dem Marinestützpunkt Libau ein Tauchausbildungskommando aufgestellt. Konteradmiral Eduard Nikolajewitsch Schtschennowitsch, einer der „Gründerväter“ des Sporttauchens und des Bergbaus in der russischen Marine, wurde zu ihrem Kommandeur ernannt.

Als Absolvent der Marineschule entwickelte sich Konteradmiral Shchensnovich vom Minenkanonenbootoffizier zum Schlachtschiffkommandanten und schließlich zum Junior-Flaggschiff der Baltischen Flotte. Während des Russisch-Japanischen Krieges wurde Kapitän 1. Ranges Eduard Shchensnovich, der damals das Schlachtschiff Retvizan befehligte, schwer verwundet und kehrte anschließend zur Baltischen Flotte zurück. Ihm wurde von Nikolaus II. und der Seeabteilung die Leitung einer ungewöhnlichen und sehr wichtigen Richtung anvertraut – der Schaffung und Stärkung der russischen U-Boot-Flotte. Auf Initiative von Shchensnovich wurde in Libau die erste vollwertige Basis für U-Boote im Russischen Reich geschaffen und ein spezielles Becken gebaut, das bis zu 20 U-Boote aufnehmen konnte. Konteradmiral Shchensnovich leistete einen großen Beitrag zur Entwicklung der „Regeln für die Navigation in der U-Boot-Flotte und die Auswahl von Personen für den Dienst auf U-Booten“ und zum System der zusätzlichen Ausbildung von Marineoffizieren, die sich in der Ausbildungsabteilung auf den Dienst auf U-Booten vorbereiten.

Der erste Abschluss der U-Boot-Offiziere fand 1907 statt – die russische Flotte erhielt 68 zertifizierte U-Boot-Offiziere. Nur zwischen 1907 und 1909. Die Ausbildungsabteilung in Libau absolvierte 103 Offiziere und 525 untergeordnete Spezialisten für russische U-Boote. Es ist interessant, dass in den Jahren 1906-1911. Im Libau-Detachement wurden außerdem 12 Marineärzte ausgebildet, die zusätzlich die Spezialisierung als Unterwassertauchoffiziere erhielten. Ärzte mussten neben einer speziellen medizinischen Ausbildung auch über Erfahrung als Arzt auf einem Schiff und zwei Monate Erfahrung auf dem Segeln auf einem U-Boot während ihres Studiums verfügen. Wie wir sehen können, wurde die Ausbildung der U-Bootfahrer in Libau recht gründlich angegangen.

Für Russische Matrosen U-Boote waren zunächst etwas Außergewöhnliches, was jedoch bei Offizieren und Unteroffizieren eher das Interesse am Beruf des U-Bootfahrers weckte. In jenen frühen Jahren war der Dienst für U-Boote sehr schwierig und in keiner Weise mit dem Dienst auf einem gewöhnlichen Schiff vergleichbar. Die technischen Merkmale der damaligen U-Boote konnten keinen komfortablen Dienst gewährleisten, was jedoch die heldenhaften Seeleute, die sich als U-Bootfahrer versuchen wollten, nicht abschreckte. Während der Reise schliefen die U-Boot-Offiziere in einer kleinen Offiziersmesse, und die unteren Ränge schliefen direkt auf den Spinden zur Minenaufbewahrung.

Am 25. Februar 1911 wurde die erste U-Boot-Brigade in der Geschichte Russlands gegründet, bestehend aus zwei Divisionen, und die Brigade wurde von Konteradmiral Pawel Pawlowitsch Levitsky angeführt, der Konteradmiral Eduard Schtschensnowitsch als Kommandeur der U-Boot-Ausbildungseinheit in Libau ablöste. Levitsky war ein erblicher Matrose, diente sein ganzes Leben lang in der Marine, nahm als Kreuzerkommandant am Russisch-Japanischen Krieg teil und befehligte dann die U-Boot-Ausbildungseinheit.

Das Tempo der Entwicklung heimischer U-Boote beschleunigte sich vor dem Ersten Weltkrieg. So wurde bereits 1912 auf der Baltischen Werft das Diesel-U-Boot „Bars“ hergestellt, das mit 12 Torpedorohren, 2 Artilleriegeschützen und 1 Maschinengewehr bewaffnet war. Nach Kriegsbeginn, in den Jahren 1915 und 1916, erhielt die Ostseeflotte sieben U-Boote der Bars-Klasse und fünf amerikanische Holland-U-Boote, die in den USA gekauft, aber auf einer russischen Werft zusammengebaut wurden. Im Ersten Weltkrieg war die U-Boot-Flotte bereits voll ausgelastet. Somit unternahmen die aufgeführten Boote 78 Militärkreuzfahrten und versenkten dabei 2 Kreuzer und 16 feindliche Transportschiffe.

Gleichzeitig ist es unwahrscheinlich, dass die U-Boot-Flotte im Russischen Reich sich der besonderen Liebe der Admirale und des Marineministeriums rühmen könnte. Von der „alten Schule“ erzogen, bevorzugten russische Admirale größtenteils die Kreuzer und Schlachtschiffe der Überwasserflotte, da sie glaubten, dass sie viel mehr Aufmerksamkeit verdienten als unansehnliche U-Boote. Die Bedeutung der U-Boot-Flotte wurde von einigen Anhängern wie Konteradmiral Shchensnovich verstanden und anerkannt, aber es gab nicht viele solcher Offiziere im Marinekommando. Nur das Erste Weltkrieg, das U-Bootfahrern die Möglichkeit gab, wirklich zu zeigen, wozu U-Boote fähig sind und welche Rolle sie in der modernen Seekriegsführung spielen würden, trug zu einer Änderung der Einstellung der Marineführung gegenüber der U-Boot-Flotte bei. Im Jahr 1917 kam es jedoch zu den Februar- und dann zu den Oktoberrevolutionen, die die Lage der russischen Flotte und des heimischen Schiffbaus ernsthaft beeinträchtigten.

Während der Sowjetzeit kam es zu einer raschen und rasanten Entwicklung der heimischen U-Boot-Flotte modernes Russland ist derzeit eine der größten U-Boot-Mächte der Welt. In den einhundertzwölf Jahren des offiziellen Bestehens der russischen U-Boot-Flotte bleiben U-Boot-Seeleute die Elite der russischen Marine. Nicht umsonst sagt man, U-Bootfahrer seien eine besondere Kaste. Und das ist es tatsächlich.

Schwierigste Einsatzbedingungen, ständige Gefahr, monatelange Abwesenheit von zu Hause, die Notwendigkeit, modernste und schwierigste Ausrüstung perfekt zu beherrschen – all dies erfordert von Offizieren und Midshipmen sowie von Matrosen nicht nur große Fähigkeiten, sondern auch Fachwissen und ausgezeichnete Gesundheit, aber auch beispiellose psychische Stabilität. Nicht umsonst genießt der Dienst in der U-Boot-Flotte der russischen Marine ein solches Ansehen – sowohl Militärangehörige als auch Menschen, die völlig fern von Armee und Marine sind, verstehen die volle Bedeutung von U-Booten für das Land und das Ausmaß der Schwierigkeiten und Schwierigkeiten, denen sie sich stellen müssen.

04.04.2016 7200

Anpassung an Land: Wie können Sie die Beziehungen zu Ihrem Matrosen-Ehemann verbessern?

Leserbrief:

„Mein Mann ist Seemann und hat jetzt eine Führungsposition inne. IN In letzter Zeit seine Ankunft vom Flug ist ein völliger Skandal. Er beginnt, zu Hause Befehle zu erteilen, als wären wir seine Untergebenen, erhebt oft seine Stimme gegenüber seinem Sohn (er ist 7 Jahre alt) und kann ihm sogar einen kräftigen Schlag auf den Kopf geben, wenn das Kind nicht gehorcht. Er kritisiert mich ständig, dass ich falsch koche, falsch putze und den Haushalt falsch führe. Allerdings gab es zuvor kein despotisches Verhalten mit Aggressionsausbrüchen. Ich verstehe natürlich, dass er einen harten Job hat, dass er seine Heimat seit Monaten nicht gesehen hat, aber wie kann ich eine Ehe retten, wenn mein Mann alles tut, um sicherzustellen, dass unsere Beziehung den Bach runter geht?!“

Beantwortet von Oleg Konstantinovich Zubashev, zertifizierter praktizierender Familienpsychotherapeut, Spezialist auf dem Gebiet der Kinder- und Jugendpsychotherapie

Warum wirkt sich ein langer Flug auf viele Männer so negativ aus?

Segler, die regelmäßig lange Reisen (4–6 Monate) unternehmen, verspüren bei der Rückkehr an Land oft Unbehagen. Dies wird durch drei wichtige offensichtliche Faktoren beeinflusst, die mit langen Arbeitsperioden auf See einhergehen:

· Isolation: Die Kommunikation während der Reise wird durch die Besatzung eingeschränkt, das Bewegungsgebiet ist durch die Größe des Schiffes begrenzt, das Verhalten wird vorgegeben Arbeitsbeschreibung und Arbeitsbeziehungen. Der Bereich der emotionalen Reaktion wird eingeengt. Man könnte sogar sagen, dass der Seemann die Welt schwarz auf weiß sieht – eintönig und langweilig, ohne leuchtende positive Erlebnisse;

· Verlust: Auf einem Schiff handelt ein Mann entsprechend seiner einzigen Rolle – der Rolle eines Seemanns in einer bestimmten Position. За несколько месяцев он утрачивает навык поведения в других социальных ролях, которые обрушиваются на него в момент возвращения с рейса, ведь дома он уже не матрос, не старший механик и не капитан, дома он, прежде всего, муж, отец, сын, брат и usw. In diesem Moment muss die Frau Sensibilität und Verständnis zeigen und ihrem Mann helfen, schrittweise in sein früheres Leben zurückzukehren;

· Ungewöhnung: Die Aktivitäten auf einem Schiff sind, wie oben erwähnt, durch Berufsbeschreibungen und offizielle Beziehungen begrenzt, sodass alltägliche Sorgen, die einem normalen Menschen vertraut sind, wie zum Beispiel, wie man Lebensmittel in einem Geschäft kauft, bezahlt werden Versorgungsunternehmen B. auf der Post, beim Wohnungsamt eine Bescheinigung anfordern, Dokumente zum Finanzamt bringen usw. scheinen für einen Seemann eine vergessene Fähigkeit zu sein, die Schritt für Schritt wiederhergestellt werden muss.

Diese Hauptgründe sind in der Regel die Quelle von Aggression und Protest seitens des Seemanns, der nach der Rückkehr von der Reise wieder lernen muss, ein Landleben zu führen. Deshalb möchten die meisten ihre ersten Tage an Land in familiärer Atmosphäre verbringen – unter Seglerfreunden, wo sie trinken, entspannen und sich über verständliche Themen unterhalten können – immer wieder über das Meer.

Kapitän auf dem Schiff, Kommandant zu Hause

Wenn ein Segler beginnt, die Karriereleiter zu erklimmen, eine Führungsposition einzunehmen und mehrere Personen unter sein Kommando zu nehmen, fällt es ihm ziemlich schwer, sich im Alltag neu zurechtzufinden. Bei der Arbeit gibt er Befehle und erwartet bedingungslosen Gehorsam. Dort verläuft das Leben nach seinen eigenen Gesetzen: Man muss kategorisch, hart und kritisch sein. IN Familienleben Im Gegenteil, Sie müssen mehr Agilität und Flexibilität an den Tag legen und versuchen, verschiedene Tools zu verwenden, die Sie dazu ermutigen, auf Ihre Meinung zu hören. Wenn eine Person diese Neukonfiguration nicht alleine durchführen kann und zu Hause weiterhin nach dem Chefprinzip handelt, benötigt sie möglicherweise die Hilfe eines Spezialisten, der eine Kette neuronaler Verbindungen herstellen kann, damit die Anpassung in Zukunft schnell und mit der am wenigsten Stress. Darüber hinaus ist Aggressivität nicht immer mit einem Ortswechsel verbunden. Manchmal gibt es andere Gründe für hartes Verhalten, zum Beispiel, wenn eine Person Stress auf See erlebte, negative emotionale Erfahrungen jedoch nicht loswurde. Dann kann nur ein Psychotherapeut das Problem lösen.

Die Frau eines Seemanns zu sein ist ein Job

Wenn eine Frau ihre Ehe retten möchte, kann sie einige Methoden anwenden, die die Intensität von Leidenschaften vermeiden, Konflikte vermeiden und eine friedliche Stimmung im Haus schaffen. Sie muss verstehen, welche Gefühle ihr Mann empfindet, wenn er nach Hause zurückkehrt, auch wenn er nicht darüber spricht. Damit die emotionale Verbindung, die das Paar während seiner Bekanntschaft geschaffen hat, erhalten bleibt gemeinsames Leben Wenn es nicht schwächer wird, müssen Sie es auf Distanz halten. Wenn möglich, schreiben Sie E-Mails Mein Mann muss diese Chance nutzen, während er gerade im Flugzeug ist. Sie sollten sich jedoch nicht auf die Worte „Uns geht es gut.“ beschränken. Ich liebe. Ich vermisse. Kuss". Im Gegenteil, Sie müssen Ihrem Mann jedes kleinere Ereignis widmen, das während seiner Abwesenheit passiert ist, damit er keinen Informationsmangel verspürt und sich in das Geschehen eingebunden fühlt. Erzählen Sie uns, was mit Ihnen, mit Ihren Kindern, mit Ihren Freunden und Bekannten passiert ist, wie sich Ihr Zuhause verändert hat (vielleicht ist ein neuer Kleiderschrank oder ein neues Sofa aufgetaucht, Sie haben Renovierungsarbeiten durchgeführt oder beschlossen, die Vorhänge im Wohnzimmer auszutauschen), teilen Sie uns mit, welches Geschäft eröffnet hat in Ihrer Nähe und was Sie dort kaufen, welche Neuigkeiten Sie gehört haben und was Sie darüber denken und so weiter. Ein Seemann muss das Leben seiner Familie führen, auch wenn er sich auf einem Schiff befindet, das Tausende Kilometer von zu Hause entfernt ist.

Damit das Kind die Gewohnheit seines Vaters nicht verliert und sich vor seinen Altersgenossen nicht benachteiligt fühlt Kindergarten oder in der Schule, wiederholen Sie ihm oft, was für einen wunderbaren Vater er hat, wie mutig er gerade das Meer pflügt, schaffen Sie in Ihrem Kind ein unzerstörbares Elternbild, damit in ihm ein Gefühl der Zuneigung und Ehrfurcht wächst. Dann ist das Kind auch während einer längeren Trennung nicht verwirrt, kann seinen von der Flucht zurückgekehrten Vater angemessen behandeln und ihm die Liebe und den Respekt seiner Kindheit entgegenbringen.

Wenn ein Mann von einem Flug zurückkehrt, sollten Sie ihn nicht sofort mit einigen männlichen Pflichten belasten, die Sie während seiner Abwesenheit selbst erledigen mussten. Helfen Sie ihm zunächst, sich an die Situation zu gewöhnen: Organisieren Sie gemeinsame Aktivitäten, zum Beispiel einen Spaziergang durch die Orte, die er bald besuchen wird – Lebensmittelgeschäft, wo Sie jeden Tag einkaufen gehen müssen, ein Kindergarten, wo Sie abends Ihren Sohn abholen müssen, Sportteil wohin meine Tochter geht. Machen Sie einen Kurztrip mit der ganzen Familie, machen Sie mit Ihrem Ehepartner eine leichte Schönheitsrenovierung Ihrer Wohnung – Möglichkeiten gibt es viele. Bringen Sie auch emotional näher Ehepaar Es hilft, über alle Nachrichten zu sprechen, die Sie im Fernsehen gehört oder im Internet gelesen haben, über ein Buch, das Sie gemeinsam gelesen haben, oder über einen Film, den Sie gestern im Kino gesehen haben. Vielleicht handelt es sich dabei um die Themen Kindererziehung, Planung einiger Familienereignisse – alles, was mit gegenseitigem Interesse und Wunsch besprochen werden kann. Eine Frau muss Weisheit und Flexibilität zeigen – nicht um einen Mann unter Druck zu setzen, sondern um ihm zu helfen, einfach ein geliebter Ehemann und fürsorglicher Vater zu werden.

Kleine Tricks

Sinn für Humor ist eine gute Möglichkeit, Konflikte zu vermeiden. Wenn beispielsweise ein Mann, der von einem Flug zurückgekehrt ist, die ersten paar Tage damit verbringt, seinen Haushalt nach links und rechts zu befehligen und Befehle zu erteilen, können Sie dieses Verhalten in ein Spiel umwandeln. Wenn Sie beispielsweise einen weiteren Befehl von Ihrem Mann erhalten haben, antworten Sie ihm: „Es wird geschehen, mein Kapitän!“, „Das ist richtig!“, „Ich gehorche!“ Diese Situation könnte sich durchaus zu einem Familienwitz entwickeln.

Ein weiterer guter Weg, den viele Psychologen empfehlen, ist die Zugehörigkeit. Zum Beispiel fängt Ihr Mann an, Sie zu kritisieren, seine Unzufriedenheit mit oder ohne Grund aggressiv zum Ausdruck zu bringen (das Geschirr wurde nicht abgewaschen, die falschen Produkte wurden gekauft, unnötige Ausgaben wurden getätigt, das Abendessen wurde falsch zubereitet usw.), und entgegen seinen Erwartungen beginnen Sie, ihm zuzustimmen: „Ja, höchstwahrscheinlich haben Sie recht, Liebes!“ Auf diese Weise ziehen Sie sich zurück, gehen, weichen dem Skandal aus, und nach einer Weile, wenn Ihr Mann sich zu Wort meldet und sich beruhigt, können Sie ein offenes Gespräch mit ihm führen. Vielleicht liegt der Grund für sein Verhalten nicht in einem zuvor geäußerten Problem, sondern in etwas anderem, das er Ihnen später mitteilen kann, wenn die Aggressionswelle nachlässt.

Kommt es dennoch zu einem Streit oder spüren Sie Spannungen in der Beziehung, können Sie eine andere Methode ausprobieren, die von vielen Psychologen praktiziert wird, um Konflikte in Ehepaaren zu lösen. Es lohnt sich, zum Briefgenre zurückzukehren und das, was Sie begeistert, zu Papier zu bringen. Warum auf diese Weise? Während eines Gesprächs können wir oft zu viel sagen und unseren neutralen Worten eine negative emotionale Konnotation verleihen, was unweigerlich dazu führt, dass ein Streit angezettelt wird und der Konflikt keineswegs gelöst wird. In einem Brief denken wir über jedes Wort nach und die Betonung wird dem Empfänger der Nachricht zugewiesen. Dies kann eine großartige Gelegenheit sein, einander Worte der Liebe und Zärtlichkeit auszudrücken, die manchmal schwer auszusprechen sind, wenn sich in Ihrer Seele Groll zusammenbraut.

Viele Paare schaffen es, ihre Probleme alleine zu lösen. Wenn Sie jedoch das Gefühl haben, dass es Ihnen schwerfällt und Sie keinen Ausweg aus dem Klumpen der Versäumnisse und Enttäuschungen finden, wenden Sie sich an einen Familientherapeuten. Guter Spezialist wird Ihnen helfen, die familiären Beziehungen zu verbessern, damit im Haus wieder Liebe und gegenseitiges Verständnis herrschen.

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Integral und am wichtigsten Bestandteil Kampfkontrollsysteme Marine, ist die Verbindung. Die Effizienz des Flottenmanagements und die Pünktlichkeit der Durchführung von Kampfeinsätzen hängen weitgehend vom Zustand und der Funktionsfähigkeit des Kommunikationssystems und seiner Fähigkeiten ab.

— SEMAPHORE-FLAGGEN sind die einfachsten und zuverlässigsten Mittel zur visuellen Kommunikation und Signalisierung, die bei Tageslicht über kurze Distanzen eingesetzt werden. Die Signalerzeugung mit Formflaggen besteht aus dem Senden (Empfangen) herkömmlicher Zeichen des Formalphabets, wobei jeder bestimmten Position oder Bewegung der Hände mit Flaggen ein Buchstabe des Alphabets oder ein herkömmliches Dienstzeichen zugeordnet wird. Durch sequentielle Übertragung solcher konventionellen Zeichen, getrennt durch kurze Zeitintervalle, kann jedes Wort durch Buchstaben übermittelt („geschrieben“) werden. Semaphor-Flags werden hauptsächlich zur Übertragung klarer Nachrichten verwendet, können aber auch zur Übertragung von Signalen verwendet werden. Das russische Semaphor-Alphabet wurde 1895 von Vizeadmiral Stepan Osipovich Makarov entwickelt. Die Matrosen studierten es mit Begeisterung und unterhielten sich fröhlich mit ihren Freunden auf benachbarten Schiffen, wobei sie oft weiße Mützen anstelle von Flaggen in den Händen hielten. Die Kommunikationsreichweite mit Formflaggen beträgt bis zu 2,5 Meilen.

— SIGNALFLAGGEN werden in der Marine zur Übermittlung von Nachrichten zwischen Schiffen verwendet. Jedem Buchstaben des Alphabets und jeder Zahl ist eine eigene spezifische Flagge zugeordnet. Diese Methode zum Buchstabieren von Wörtern oder Phrasen ist sehr umständlich, da sie erforderlich ist große Menge Flaggen und Zeit. Die Signalisierung mit Flags erfolgt durch einen anderen, mehr auf bequeme Weise, das darin besteht, dass einzelnen Flaggen und verschiedenen Kombinationen davon (Flaggenkombinationen) die Bedeutung einzelner Wörter oder ganzer Phrasen und Konzepte zugewiesen wird. Diese einzelnen Wörter, Phrasen, Konzepte und die entsprechenden Flaggenkombinationen (Flaggenkombinationen) werden in speziellen Büchern – Signalcodes – zusammengestellt. Signale werden von unten nach oben analysiert. Während der Schlacht von Tsushima trug das Flaggschiff des Schlachtschiffs „Prinz Suworow“ an seinen Fallen eine rote Flagge „1“, was „Auf den Kopf getroffen“ bedeutet. Umgeben von japanischen Schiffen hisste das Schlachtschiff „Kaiser Nikolaus I.“ das Signal „XGE“. " was bedeutet: „Ich ergebe mich“. Signalflags werden fast immer zur Übertragung von Signalen und bei Bedarf zur Übertragung von Klartext verwendet. Bei guten Sichtverhältnissen beträgt die Kommunikationsreichweite 4–5 Meilen.

— LICHTKOMMUNIKATION wird im Dunkeln eingesetzt. Morsecode wird zur Übermittlung von Nachrichten verwendet. Das Wesentliche einer solchen Signalerzeugung ist die Übertragung herkömmlicher Zeichen, die aus verschiedenen Kombinationen von kurzen (Punkt) und langen (Strich) Lichtblitzen (Blitzen) bestehen, mithilfe von Lichtsignalgeräten (Semaphor, Laterne, Scheinwerfer). Insbesondere ein Scheinwerfer kann Signale über beträchtliche Entfernungen übertragen, indem er nach oben und in Richtung der Wolke zeigt. So zum Beispiel während starker Sturm Am 7. Dezember 1904 geriet der Transporter „Malaya“ hinter das 2. Pazifikgeschwader; nachts hielten „Aurora“ und „Oslyabya“ Kontakt zu ihm und richteten die Scheinwerferstrahlen von unten über die Wolken. Mit dieser Methode können Sie 60 Meilen verhandeln. Beleuchtungsgeräte werden häufig sowohl zur Übermittlung offener Nachrichten als auch zur Übertragung von Signalen eingesetzt.

— WIRELESS TELEGRAPH (Radio) – ein Mittel zur Übertragung (Austausch) von Textinformationen per Funk. Buchstaben des Alphabets werden durch eine Kombination aus Punkten und Strichen (Morsecode) dargestellt. Im Jahr 1900 erließ der Chef des Marineministeriums, Vizeadmiral P.P., einen Sonderbefehl. Tyrtov, in dem beschlossen wurde, die drahtlose Telegrafie auf Kampfschiffen als Hauptkommunikationsmittel einzuführen. Der Vorteil des Funks ist die hohe Kommunikationsreichweite (im Jahr 1901 - 100 Meilen, im Jahr 1904 - 1000 Meilen). Der Nachteil ist die Fähigkeit des Feindes, Sie über Funk zu erkennen, Informationen abzufangen oder einzugreifen („Unterbrechung mit einem großen Funken“).

Jeder kennt furchtlose Segler, die weder vor Windstille noch vor Stürmen Angst haben. Doch nicht jedem ist klar, dass selbst diese harten Kerle, die trotz meterhoher Wellen zur See fahren, auch an Vorzeichen glauben und viele sehr abergläubisch sind. Heute möchten wir Ihnen die sieben beliebtesten Zeichen und Aberglauben auf See vorstellen.

1) Nikola Morskoy

Seeleute haben, wie viele Gläubige, ihren eigenen Heiligen, zu dem sie für den Erfolg der Reise beten – Nikola Morskoy. Die Marine-Brüder glauben, dass alle anderen Heiligen nur mit Gottes Erlaubnis helfen können, aber der heilige Nikolaus vom Meer bittet nicht um Erlaubnis und hilft. Und bei Reisen über die Meere ist manchmal jede Sekunde kostbar, weshalb Segler lieber Nikola Morsky um Hilfe bitten.

2)Champagnerflasche

Vor langer Zeit besprengten die Wikinger ihre Schiffe mit dem Blut von Gefangenen, um ihre Reise erfolgreich zu machen. Dieses Zeichen blieb auch nach dem Verschwinden der Wikinger erhalten; orthodoxe Seeleute ersetzten Blut durch Rotwein, in Erinnerung an die letzte Vesper, bei der Christus, während er seinen Aposteln Wein servierte, sagte: „Trinkt den Wein, das ist mein Blut.“ ” Nach Französische Revolution Viele Seeleute wurden sogar Atheisten, behielten aber dennoch ihren Glauben an den Aberglauben bei, obwohl sie die Flasche Wein durch Champagner ersetzten.

3) Das letzte Mal

Sie sollten einen Seemann niemals fragen, wann er das letzte Mal auf See war. Es ist besser, das Wort „letzte“ durch „extrem“ zu ersetzen. Andernfalls könnten Sie auf Unmut des Seewolfs stoßen. Und ja: Seeleute schwimmen nicht im Meer, sie gehen.

4) Schwimmen am Äquator

Bei Seglern gibt es eine Tradition, nach der eine Person, die zum ersten Mal den Äquator überquert, schwimmen gehen muss. Zusätzlich zu dieser Tradition gibt es auch Schilder, die das Rasieren, das Sitzen auf Pollern und das Spucken über Bord bei der Äquatorüberquerung verbieten.

5) Pfeifen auf einem Schiff

Russische Seeleute hatten ein Sprichwort: „Wer nicht pfeift, wird keinen Wind haben.“ Aber man kann auf einem Schiff nicht einfach pfeifen (das würde zu Ärger führen). Um den Wind anzurufen, verfügte der Bootsmann oder Kapitän über eine spezielle Pfeife, die nur in extremen Fällen verwendet wurde. Sie pfiffen mit melodischem Pfiff dem Wind entgegen und drehten sich in die Richtung, aus der sie den Wind erwarteten. Die Stärke des Pfeifens bestimmte die Dauer des Windes und seine Stärke.

6) Echtes Matrosen-Tattoo

Fast jeder echte Segler hat ein Tattoo, manche sogar mehrere. Es wird angenommen, dass ein Tattoo nicht nur Glück bringt, sondern auch eine „Rückfahrkarte“ nach Hause. Eines der beliebtesten Tattoos unter Seglern ist ein Stern zwischen Daumen und Zeigefinger. Beliebt waren auch Tätowierungen zu religiösen Themen und Porträts geliebter Mädchen, die am Ufer auf Seeleute warteten. In der Antike ließen sich einige der klügsten Seeleute ein Kruzifix auf den Rücken tätowieren, weil sie glaubten, dass der Bootsmann ihnen im Falle einer Bestrafung nicht mit einer „zwölfschwänzigen“ Katze auf den Rücken schlagen würde.

7) Ohrring im Ohr eines Seemanns

Obwohl das Tragen eines Ohrrings im Ohr eine englische Tradition ist, fuhren russische Seeleute auf verschiedenen Schiffen, verschiedene Länder und übernahm diese Gewohnheit. Damals glaubte man, dass ein Seemann erst dann einen Ohrring anziehen könne, wenn er Kap Hoorn umrundet habe (es gab dort fast immer Stürme). Danach hatten Seeleute in Hafenkneipen Anspruch auf einen kostenlosen Krug Alkohol und durften mancherorts sogar die Füße auf den Tisch legen.

Neben diesem Aberglauben gibt es auf See noch viele andere. Matrosen lassen sich beispielsweise nicht gerne auf Schiffen anheuern, die ihren Namen geändert haben, da diese Schiffe von Misserfolgen heimgesucht werden. Es ist auch nicht ratsam, am Freitag zur See zu fahren oder einen Ort zu passieren, an dem es zu einem Schiffbruch kam (die Geister eines gesunkenen Schiffes könnten angreifen). Sie können das Deck nicht mit dem linken Fuß betreten, und die Anzahl der Salven bei einem Feuerwerk auf einem Schiff ist immer ungerade.

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