Morske legende in navade. Kako ladje komunicirajo med seboj

VZGOJITELJ JORDARJA

"Vsakdo mora vedeti, da se učenje ne konča, ko zapusti šolo in da se mora častnik, ki se ne želi vrniti, učiti in delati skozi celotno službo."

S. O. Makarov

Zelo zanimive so oblike in metode, s katerimi je Makarov zanimal mornarje in jim vzbudil ljubezen do svoje ladje, do pomorske službe, do morja in flote. Stepan Osipovič je bil čudovit učitelj in vzgojitelj mladih mornarjev, častnikov in mornarjev. Vsa njegova večplastna, živahna dejavnost je bila prežeta s skrbjo za povečanje bojne moči domače flote, izboljšanje vse njene bojne opreme ter usposabljanje in izobraževanje mornarjev v duhu junaških tradicij ruske flote. Ljudje, ki so popolnoma pripravljeni na kakršno koli akcijo, tako v boju kot v miroljubnih razmerah, so po besedah ​​Makarova glavna stvar, brez katere je uspeh v mornarici nemogoč. Neumorno poučevanje, vaje, manevri in urjenje v vsakem vremenu, v okolju, ki je čim bližje boju - to je Makarov izvajal z izjemno spretnostjo skozi vse življenje in v čemer je dosegel ogromne uspehe. Bil je zelo zahteven in strog ter je pogosto ponavljal, da se nikoli ne sme zadovoljiti z doseženim, ampak je treba iti naprej, se učiti in izpopolnjevati svoje znanje, in to ne samo zase, ampak tudi za druge, svoje izkušnje je delil z tiste manj razgledane. Le v teh pogojih, ob usklajenem in prijateljskem delu vsega osebja ladje kot celote, je mogoče računati na trajen uspeh v vseh operacijah na morju.

Pluti in se učiti, hkrati pa skrbeti za izboljšanje bojnih lastnosti ladje - to je glavna stvar, ki jo je učil admiral Makarov in kar je zapustil prihodnjim generacijam mornarjev. Večkrat je poudaril, da so popolno zaupanje v svoja dejanja, zbranost in jasnost misli lastnosti, ki so potrebne za mornarja. Sama pomorska služba, ki je v razmerah muhastih in nepričakovanih elementov, ponuja veliko priložnosti za uveljavitev vaše iznajdljivosti, iznajdljivosti in energije. Samo znati izkoristiti!

Makarov je živel skupno življenje s celotno posadko ladje je bil družaben in pozoren do vsakega od svojih podrejenih. Njegova aktivnost, energija in zanimanje za posel, ki mu je bil predan z vsem srcem, je bil vedno zgled kolektivu. Služba pod poveljstvom Makarova je bila za mnoge mornarje praktična šola navigacije v polnem pomenu besede.

Leta 1896 je Makarov plul po Baltskem morju na eskadrilni bojni ladji Peter Veliki kot paradni ladji Praktične eskadre. To je bilo eno tistih potovanj, na katerem so se njegove sposobnosti mentorja in vzgojitelja mornarjev razkrile v vsem svojem sijaju. Izvedena je bila tako poučno in vse ure je Makarov tako skrbno organiziral, da je nedvomno vsak udeleženec akcije v letošnjem poletju pridobil več izkušenj kot v več prejšnjih akcijah.

Na ladji Makarova ni bila izgubljena niti ena minuta. Topniškemu streljanju so sledili minski napadi, polaganje baražnih min in testiranje na različne načine osvetlitev. Po kratkem počitku so potekala tekmovanja v čolnih za nagrade, ki jih je ustanovila posebna arbitraža z Makarovim na čelu. Po dirkah je sledila ura preizkušanja vseh vrst racionalizacijskih in tehničnih predlogov ladijskih izumiteljev: častnikov in mornarjev, ki so večinoma delali na temah, ki jih je podal Makarov. Nato so se začeli inšpekcijski pregledi, timski pregledi ... Vse to, ki se je menjavalo eno za drugim, čeprav je zahtevalo veliko dela in hude pozornosti, ni utrujalo in se ni zdelo dolgočasno, saj je dalo veliko novega, prebujalo. misli in povsod prinašal preporod in oživitev.vedrina. Poleg tega admiral, ki je vedno ostal miren, ni nikogar prehitel ali dražil. Vsi so delali brez prisile, voljno in zelo trdo, delali so z veseljem.

Makarov je pogosto rekel: »Pri plavanju ne smete zamuditi niti ene priložnosti za vadbo vaj, ki so uporabne v boju, vendar so ti primeri pogosto izpuščeni,« ali: »Kar častnik zahteva od svojih podrejenih, je dolžan brezhibno opraviti sam. ; če se uči sam, mora učiti in vzgajati druge,« »ni enotnih standardov za vse; Najprej morate preučiti sposobnosti in individualnost svojega podrejenega in šele nato delati z njim.«

Makarov je častnikom vztrajno vcepljal idejo, da je treba svojo ladjo poznati v vseh podrobnostih, vseh njenih značilnostih in njenem nadzoru tako v normalnih razmerah kot v primeru nesreče ali poškodbe v bitki. Makarov je močno poudaril pomen predhodnega obvladovanja v praksi vseh metod in sredstev za odpravo poškodb, ki jih je prejela ladja. To je mislil, ko je zapisal: »Ljudje, ki zadeve niso vadili, res ne morejo ukrepati; Če ljudje vadijo, potem lahko v kritičnem trenutku naredijo zelo veliko z izjemno hitrostjo.«88 Če parade in parade niso popolne brez vaj, se je posmehoval Makarov, kako potem lahko domnevamo, da je v tako težkih razmerah, kot je popravljanje škode, pridobljene v boju, mogoče brez predhodnega usposabljanja89.

Med celotnim potovanjem Makarov ni niti za trenutek pozabil na namen praktične eskadrilje. Osebje je neutrudno učil, kaj bi morali vedeti in narediti, če bi izbruhnila vojna ali če bi ladja v mirnih razmerah zašla v težave.

Vsak dan je admiral povabil enega od častnikov v svoj razkošno urejen admiralski salon, ki se je nahajal na krmi bojne ladje. Pogovor je potekal čez jedilna miza, ki se ne odlikuje po prefinjenosti jedi, a vedno, do pozne jeseni, okrašena s cvetjem. Tukaj v nekaj intimno okolje, iz oči v oči s svojim podrejenim, mornariškim poveljnikom-admiralom, se preprosto, očetovsko pogovarja z mladim vezistom, na primer o tem, kako danes zjutraj na dirkah ni povsem uspešno obvladoval čolna ali se ni izkazal na kakršen koli način med streljanjem na premikajočo se tarčo, mu dal dragocene nasvete, kako naj ravna v prihodnje. Pogovor, ki se je pogosto dotaknil še mnogih drugih vprašanj, je admiralu omogočil, da je dobil popolno sliko o svojem podrejenem.

Po kosilu, če ni bilo nič nujnega, so lahko tisti, ki so želeli, počivali, sam Makarov pa je to pravico čez dan med kampanjo le redko izkoristil. Lotil se je dokončanja naslednjega članka za revijo ali pa je povabil svojega zastavnega častnika in mu narekoval naslednje poglavje svoje »Taktike«, za katero je našel čas delati tudi med jadranjem.

Včasih, največkrat se je to dogajalo ob sobotah, je Makarov poklical enega od vezistov in rekel, da ne bi bilo slabo, da bi se po tednu intenzivnega dela malo zabavali. To je pomenilo, da smo morali sami organizirati koncert. Koncert je bil na veliko veselje jadralcev običajno na spodnji baterijski palubi, včasih pa tudi na prostem. Udeleženci so bili sami jadralci: solopevci, balalajkarji, harmonikarji in plesalci, nastopil pa je tudi pevski zbor. Sam admiral je bil nepogrešljiv obiskovalec koncertov.

Nekatere vaje, ki jih je izvajal Makarov med to akcijo, so bile presenetljive v drznosti svojih tehnik. Tako je bil med praktičnim streljanjem v gibanju na premikajočo se tarčo med dvema bojnima ladjama razmik med njima tako majhen, da je presenetil nekega topniškega častnika, ki je nekoč obiskal bojno ladjo. Makarovu je pripomnil:

Tako streljanje je tudi zame, specialista za to zadevo, čudež. Mislim, da si kopenske sile med bojnim streljanjem z manevriranjem ne bi nikoli upale početi kaj takega!

Razumen pogum se loti težkih stvari, vendar ne poskuša nemogočega,« je s svojim najljubšim aforizmom odgovoril Makarov.

Med opisano plovbo je Makarov v floto intenzivno uvajal izredno lahek in preprost za učenje sistem signalizacije zastav, ki ga je razvil. Eden najboljših signalistov na ladji Peter Veliki je bil nedvomno sam admiral. Skoraj vsi v njegovi eskadrilji so znali bolj ali manj dobro signalizirati. Bili pa so tudi zaostali, ki se jim ni mudilo obvladati umetnosti hitrega in natančnega dela z zastavami. Ta okoliščina ni ušla budnemu očesu vodilne ladje, ki se je odločil osebno preveriti stopnjo alarma svojih podrejenih. "Proizvodnjo signalov, podnevi in ​​ponoči, bi morali po našem mnenju vključiti v potek pomorske prakse in ne le preučevati ... ampak tudi celovito razviti," je zapisal Makarov v svoji "Taktiki". Šestinpetdeset signalov na minuto - to je norma, ki jo je Makarov zahteval od dobrega signalista. Prednosti signalizacije z zastavicami so bile tako očitne, da se je Makarov lotil učenja semaforja, kolikor je le mogoče večje število mornarji v eskadri.

»Daj no, pridi sem, gospod vezist,« je Makarov zaklical častniku, ki je šel mimo.

Kaj naročate, vaša ekscelenca? - poletel je gor.

Prost?

Tako je, vaša ekscelenca.

Torej, to je to ... vzemite ti dve zastavi ... - Makarov je iz ogromnih žepov svojega admiralskega plašča izvlekel dve signalni zastavi in ​​ju dal vezistu. "Ti stojiš tukaj, jaz pa ..." in admiral je odšel na skrajni konec bojne ladje.

Med admiralom in vezistom se je začelo nenavadno tekmovanje glede hitrosti medsebojnega prenosa signalov.

Odličen signal, pohvale! - je zadovoljen Makarov rekel vezistu na koncu tekmovanja in od njega sprejel zastave. - Naučili ste se, zdaj pa učite druge, tako so zdaj trenirali z mano ... Na ladji imamo še veliko zaostalih.

Toda včasih so sledile druge povratne informacije, na primer: "Hitro razumeš signale, a se odzivaš počasi, zdi se, da se je nekaj v tvoji glavi zataknilo." Včasih je bil admiral izrazito nezadovoljen.

Šibek, prijatelj moj, zelo šibek,« je rekel. - Slabo! Tako v pravem trenutku tvegate, da ostanete popolnoma brez jezika. Vaditi moramo. Vsak dan pol ure vadite s poročnikom tem in tem. Bom preveril čez tri tedne.

In po takem pedagoškem vplivu, po treh ali štirih tednih na ladji, razen duhovnika in zdravnika, ni bilo več nikogar, ki ne bi popolnoma obvladal umetnosti signalizacije.

Makarov si je vedno prizadeval, kot je sam rekel, poučevati ne s pripovedovanjem, ampak s prikazovanjem. Poskušal je narediti vsako razlago čim bolj jasno in razumljivo, prikazati vse tako, kot se »v resnici« zgodi. Zato je izkoristil čisto vsako priložnost, da se nauči kakšno lekcijo, koristno za mornarje, če bi se ladji »res« zgodila kakšna nesreča ali katastrofa. Osupljiv primer tega je primer bojne ladje Gangut, ki je bila del odreda Makarova med kampanjo leta 1896, v kateri se je v celoti izkazalo izjemno upravljanje samega Makarova. "Gangut" v bližini finskih škrb je udaril v podvodno skalo in dobil tako resno luknjo, da je voda začela poplavljati trup in se že približevala samim kuriščem. Makarov je skupaj s skupino mornarjev z ladje Peter Veliki takoj prispel na kraj nesreče. Uporabil je vse možna sredstva Da bi rešil bojno ladjo, je poklical ladji reševalnih pristanišč iz Kronstadta in Revela, da so izčrpali vodo, in pripravil splave iz ogromnih hlodov, ki naj bi podpirali Gangut. Z ene od ladij mornariškega korpusa, nameščenega v bližini Makarovega učnega oddelka, je vzel ogromno jadro, iz njega naredil mavec in se, ko se je seznanil z risbami Ganguta, da bi si jasneje predstavljal, kje naj bo mavec postavil, skupini častnikov podrobno razložil, kakšna je narava prejete poškodbe na ladji in kaj je treba storiti, da jo rešimo. V teh trenutkih je bil Makarov podoben slavnemu profesorju, ki predava študentom ob postelji hudo bolnega bolnika.

Poveljnik in osebje "Ganguta", opogumljeni z zgledom Makarova, so desetkrat povečali svojo moč in delo je šlo kot po maslu. Ladja je bila nevarna: ogromna luknja je bila prekrita z mavcem in Gangut je samostojno dosegel Kronstadt, kjer je pristal. Eden izmed očividcev dogodka, ki je opazoval reševanje od začetka do konca, je pravilno ugotovil, da se je nesreča z ladjo izkazala za zanimivo in poučno »vajo«.

Včasih je Makarova sposobnost, da pravočasno razveseli ljudi in jim vlije vero v lastne moči, povzročila izjemen učinek tudi v najtežjih situacijah. Tukaj je primer. Kmalu po opisanem incidentu z Gangutom je rušilec iz odreda Makarov ponoči v meglenem vremenu naletel na skale. Zadeva je bila težka. Poleg tega je bilo po vseh znakih pričakovati sveže vreme in rušilec bi lahko treščil ob skale. Sam admiral je šel rešit ladjo z dvema bojnima ladjama. Za pomoč je od Revela zahteval pristaniški parnik »Mighty«, ki je imel močne drenažne naprave.

Sveže. Čez val se je rušilcu hitro približal čoln pod kontraadmiralsko zastavo. Že od daleč je Makarov opazil, da reševalna dela na ladji potekajo počasi. Na palubi ga je pričakal poveljnik, mlad poročnik. Njegov zmeden obraz je izražal zaskrbljenost, žalostni pa so bili tudi obrazi mornarjev, ki so očitno izgubili vero v svojo moč. Ko je videl, da je situacija res resna, se je Makarov rahlo namrščil, a naslednji trenutek je njegov obraz prevzel, kot vedno, energičen, veder izraz. Zdelo se je, da se je Stepan Osipovič nekaj domislil.

Ko je poslušal poročilo poveljnika, ki je pričakoval, da bo prejel admiralski opomin, je Makarov, stisnjen roki, z nasmehom rekel:

In ti, prijatelj, si bil pred časom popolnoma zaman, kot vidim, si povesil nos. Zadeva se mi zdi zelo popravljiva. S kom in kaj se lahko zgodi na morju! Sami ste krivi, da vas je zmotila megla, ti kraji pa so še slabo raziskani ... No, zdaj pa hitro vsi kot en na delo. Tudi moji kolegi vam bodo pomagali... Pripravite se na navijanje kablov... Dajmo čolnara sem!

In delo se je začelo! Ljudje so se začeli smehljati, kam so izginili dvomi in negotovost? Vsi so delali z izjemno energijo, utrujenost, spanec in počitek so šli v pozabo. Še posebej se je odlikoval poveljnik, letel je okoli ladje kot vihar, zdelo se je, da zanj zdaj ni nobenih ovir. Tudi Makarov je bil zadovoljen. Do večera so z gromkim "ura" rušilec s skupnimi močmi odstranili iz skal. Tisto noč je izbruhnila nevihta in zjutraj je bil poveljnik rušilca ​​poklican k admiralu. Ko ga je zapustil, bi po njegovem osramočenem videzu in škrlatnem obrazu lahko sklepali, da se je pošteno pretepel. Ampak to je bilo vse.

V tistih časih so ovnu kot vojaškemu napadalnemu sredstvu pripisovali velik pomen; Makarov je v svoji "Taktiki" celo posvetil posebno poglavje ovnu. Ker je bil zastavonoša praktične eskadrilje, je seveda želel vaditi mornarje v umetnosti zabijanja sovražnika. "V nasprotnem primeru, ko bo to potrebno, tega verjetno ne bodo mogli narediti," je dejal Makarov90. Toda kako je mogoče zagotoviti takšno poučevanje, ne da bi se spopadli z bojno ladjo? Vendar se je kmalu našla rešitev. Kupili smo veliko finsko jadrnico, nanjo razpeli jadra, nastavili krmilo in jo postavili v veter. Vaja se je začela, pri čemer je vsaka ladja eskadrilje izmenično zabijala ladjo na vnaprej določeno mesto. Kmalu je od laibe ostal le čips.

Pri pregledu eskadrilj se je Makarov pogosto zatekel k poplavljanju posameznih oddelkov ladje, da bi zagotovil vodotesnost pregrad in njihovo trdnost ter hkrati ugotovil, kako dolgo bo trajal ves ta postopek. Običajno se je na testiranju zbralo veliko častnikov, admiral pa je osebno dal podrobna pojasnila in prisotne opozoril na vse podrobnosti izvajanja testa. Nekega dne se je Makarov odločil preizkusiti trdnost pregrad na Petru Velikem, za kar je ukazal, da se eden od oddelkov napolni z vodo. Gasilske črpalke so bile sprožene, vendar je bilo polnjenje zelo počasno.

Bodo kmalu prispeli? - je nestrpno pripomnil admiral. - Črpalke verjetno ne delujejo.

Ni šans. Črpalke so v redu, vaša ekscelenca. Vendar moramo odpreti kingston,« je prepričan kalužni mehanik, mladenič, ki se je prvič podal na vojaško ladjo.

Veste, da tega ni mogoče storiti.

Ne, lahko! - je ugovarjal mehanik.

Oh, če je tako, potem takoj pojdite v skladišče in sami odprite morsko pipo.

Mehanik je pozdravil in hitro odšel izvršit ukaz.

"Zdaj boste videli, gospodje, v kakšni obliki se bo vrnil," se je Makarov obrnil k častnikom in se zasmejal. - Samo podgane se počutijo svobodne v prostoru z dvojnim dnom, ljudje pa so tam v težavah. Sam sem doživel: dobil sem dve kili!

In res, čez nekaj časa se je mehanik vrnil zelo zmeden. Ves umazan z nekakšnim lepljivim blatom, z odtrganimi gumbi na suknjiču in s popraskanim obrazom je bil videti nadvse patetičen.

Vau! - je opozoril Makarov. - Tako kot iz podzemlja. No, so odprli Kingston?

Ne, vaša ekscelenca.

Zdi se, da nič ne bi moglo bolj razjeziti Makarova kot samozavestna ignoranca, zelo pogost pojav med oficirji tistega časa. Prav tako ni toleriral kršiteljev sodne discipline. Ne glede na to, kdo so bili slednji, je Makarov, ne glede na njihov položaj in leta, z njimi včasih ravnal zelo ostro, brez kakršnih koli slovesnosti. Tukaj je tipičen primer. Poleti 1886 je Makarov, stoječ na mostu korvete Vityaz, jo vodil po morskem kanalu od Sankt Peterburga do Kronstadta. Nenadoma je ladja, povsem nepričakovano, s polno hitrostjo, močno švignila vstran in se začela naslanjati na granitno steno. Makarov se ni osupnil, stekel je h krmilu in ko je le 5-6 metrov ločilo korveto od stene, je s spretnim manevrom ladjo odpeljal na stran, na sredino plovne poti. Ko je zmanjšal hitrost, je Makarov poslal mornarja v strojnico, da bi ugotovil, kaj je narobe. Glasnik je poročal, da je višji mehanik ukazal ustaviti desni avto. Makarov je poklical mehanika.

Kako si drzneš ustaviti avto brez ukaza z ure? - Makarov je strogo vprašal mehanika.

Ekscentrični jarem se je začel segrevati.

Ekscentrični jarem, pravite? - je jezno vprašal Makarov.

S stražarjem aretiraj starejšega mehanika in ga po prihodu v Kronstadt odpelji na obalo.

Najmanjši razlog, na primer padec kape v morje, je Makarovu služil kot izgovor za izvedbo potrebne vaje, v v tem primeru za vložitev alarmni signal: "Človek čez krov". In ladjo je začelo zanašati, čolni so se z vso naglico spustili, mornarji pa so se odpravili iskat in »rešiti« kapo ali kakšen drug predmet, ki je pomotoma padel v vodo, kar med valovi včasih še zdaleč ni bilo mogoče najti. lahka naloga. Rezultat je bila zanimiva in koristna vaja.

In podobnih, pogosto radovednih primerov je bilo veliko. Seveda je Makarov, kot se zgodi vsem, včasih naredil napake in naredil manjše napake. Toda to se je zgodilo zelo redko.

Nekoč, v nevihtnem vremenu, ko je bil Peter Veliki poplavljen z vodo in so se penasti valovi valjali po palubi, je Makarov, ki je oblekel dežni plašč, splezal v zgornjo krmarnico in sam krmaril ladjo. Med nevihto je v sebi čutil poseben val energije. Za krmilom je stal mornar Zarin, najizkušenejši mornar na ladji. V mornarici je služil petindvajset let in davnega leta 1872 plul na kliperju Emerald. Nova Gvineja za Miklouho-Maclay. Zadnjih dvajset let je plul na ladji Peter Veliki. Star, ves zguban kot pečeno jabolko, počrnel od viharjev in vetrov, z velikim uhanom v ušesu, je bil Zarin kljub čemernosti in nebrzdanemu jeziku na ladji spoštovan in ljubljen.

"Levo na krov," je ukazal Makarov.

Na krovu je pristanišče,« je odgovoril Zarin.

Vstrajaj.

Vstrajaj.

Ne kotalite se v desno.

Kotaljenja v desno ni.

Vendar zadnji ukaz ni bil oddan povsem pravilno in Zarin, ki je odlično poznal vse značilnosti svoje ladje, tega ukaza ni izvršil in ga je naredil na svoj način. Makarov je to takoj opazil, a ko je slutil, kaj je, ni rekel ničesar, ampak sta se s poveljnikom le spogledala in mu nasmejana zašepetala:

Ampak me je prelisičil. Starega ne moreš pretentati! Ohranil je disciplino in pustil ladjo v smeri. To je prava pomorska prilagodljivost!

In ko se je ura končala, se je Makarov obrnil h krmarju:

Hladno me je, samo naprej, Zarin! Pojdi dol in povej bataljonu, da sem ti naročil kozarec vodke. Pijte v moje zdravje.

»Ponižno se vam zahvaljujem, vaša ekscelenca,« je odgovoril Zarin in na obrazu mu je zdrsnil nasmeh.

Tukaj je še en primer.

Nekega dne je Makarov vodil urjenje eskadrilje. Vse je šlo dobro in Makarov je bil popolnoma zadovoljen. Toda admiral, ki se je odločil, da bo vodil eskadriljo v stolpcu za prebujanje, je ukazal signal. Manjšo, precej očitno napako, ki se je pojavila v signalu, so opazili vsi poveljniki, vendar je niso upoštevali in ladje razvrstili v kolono za sled. Samo en poveljnik je kljub oblikovanju celotne eskadrilje pedantno izvršil napačen ukaz, kar je pokvarilo celotno sliko. Formalno je imel poveljnik prav, a nihče ne bi rekel, da je ravnal pametno. Ko je videl kaos, se je Makarov razjezil, vendar je bil prisiljen pravilno ponoviti signal.

Makarov je pogosto rekel, da mora imeti mornar zelo ostro oko za morje, ne samo ostro, ampak tudi izkušeno pri določanju razdalj na morju. Z očmi mora biti sposoben pravilno oceniti položaj svoje ladje in eskadre glede na druge ladje in obale. To je zelo, zelo pomembno, zato se morate naučiti razumeti morske razdalje.

Kako ostro oko je imel sam Makarov, je razvidno iz naslednjega zanimiv primer, kar se je vse zgodilo na istem "Petru Velikem" v kampanji leta 1896. Nekoč je med manevriranjem na rivi Trongsund Peter Veliki, ki se je natančno držal zemljevida in peljal na pravi razdalji od mejnikov, z dnom zadel ob podvodno skalo. Vse je šlo dobro, ladja je le rahlo opraskala kamen in, ne da bi se ustavila, zdrsnila naprej. Tak dogodek seveda ni mogel uiti pozornosti Makarova. Konec koncev, če bi se to zgodilo ladji z večjim ugrezom, bi bile posledice zelo hude. Ugotoviti je bilo treba, ali je smer ladje pravilno postavljena glede na mejnik. V trenutku, ko se je ladja dotaknila kamna, je bil Makarov na mostu, v bližini pa so stali poveljnik, višji častnik in višji navigator. Takoj jih je vprašal, kolikšna je razdalja od kamna do miljnika. Po splošnem mnenju razdalja ne sme presegati 25-30 sežnjev. To je pomenilo, da je tečaj potekal nepravilno.

Razdalja je trikrat večja, nikakor pa ne manj kot 75 sežnjev,« je prepričan Makarov. - Proga je bila pravilno zastavljena. Ne morem narediti take napake!

Nihče ni ugovarjal admiralu, vendar so vsi globoko v duši močno dvomili v pravilnost njegove izjave. Da bi preprečil možnost nesreče v prihodnosti, je Makarov ukazal najti kamen za vsako ceno. Iskanje je potekalo na razdalji 75 sežnjev od mejnika, kot je določil Makarov. Potapljači so se mučili dva dni in končno našli kamen na razdalji 80 sežnjev od mejnika. Makarov se je zmotil le za 5 sežnjev. Na nevarnem mestu je ukazal takoj postaviti mejnik.

Makarov ima veliko različnih aforizmov, primernih pripomb in jedrnato oblikovanih navodil, ki so imela veliko izobraževalna vrednost za svoje podrejene in tiste okoli sebe. Tako je parafraziral več Goethejev in rekel: "Vsak dan preživite, kot da bi bil vaše celo življenje." To je za Makarova pomenilo: vedno bodi aktiven in živi smiselno življenje, niti za trenutek ne pozabi, da živiš, ne spreminjaj svojega življenja, po zgledu mnogih, v razvlečeno pot v smrt, bori se proti telesna in duševna lenoba ter duhovna površnost, Ne zavrzite svojih sposobnosti in nadvse cenite čas.

Tem nasvetom s področja svetovne modrosti je Makarov dodal nauke posebej za mornarje. Živite po zapovedih svojih velikih prednikov, je rekel, preučujte dejanja mornarjev in poveljnikov, ki so ovekovečili njihova imena. Učite se nenehno vse življenje, učite se sami in učite druge. Naučite se pomagati sebi v vseh zadevah in primerih. Vse, kar zahtevate od svojih podrejenih, morate znati brezhibno izpolniti sami, sicer jih ne boste mogli pravilno voditi in poveljevati. Vsakega od svojih podrejenih morate dobro poznati, pri čemer se spomnite, da ljudje niso ovce in da ima vsak svoje lastnosti in nagnjenja za ta ali oni posel, po katerih jih morate vprašati in razdeliti odgovornosti glede na njihovo posebnost. »... Ljudje smo tako različni po svoji mentaliteti in značaju,« je zapisal Makarov, »da isti nasvet ni primeren za dve različni osebi. Enega je treba brzdati, drugega spodbujati in le obeh ne motiti.«91 Resnost, je dejal Makarov, obstaja samo za tiste, ki ne izpolnjujejo svoje dolžnosti.

Makarov je posvaril pred površnim odnosom do posla in poučevanja, rekel je: ni treba iskati veliko znanja, bolje je študirati eno stvar, ampak temeljito in v vseh podrobnostih in razmerjih do druge zadeve, nato pa naprej. tako boste pridobili znanje o marsičem drugem. Polovična vednost je večinoma hujša od nevednosti. Napol izobraženci in napol razgledani ljudje so najbolj škodljivi ljudje. Kdor se noče učiti, ne bo samo nazadoval, ampak bo tudi tepen.

Vzgajajte svoje učence in podrejene v duhu domoljubja, požrtvovalnosti in discipline. Ne odvračajte ljudi s svojo pedantnostjo in suhim, brezdušnim odnosom, zlasti mladih, ki so navdušeni in občutljivi na vse novo in napredno.

»Zadeva duhovnega življenja ladje je najpomembnejša zadeva, pri kateri ima delež vsak od zaposlenih, od admirala do mornarja«92.

To so pogledi Makarova na izobraževanje mornarjev. V različnih delih o Makarovu se pogosto citirajo številne njegove druge izjemno natančne in primerne izjave o najrazličnejših vprašanjih usposabljanja in izobraževanja vojaških mornarjev. Njegova avtoriteta na tem področju je nesporna. Še vedno pa se je treba spomniti družbenega in uradnega položaja Makarova, meščanske omejenosti številnih njegovih pogledov, ki mu niso omogočili, da bi z ustrezno globino spoznal in razumel, na primer, psihologijo navadnega mornarja, ki je ljubil svoje domovino, ni pa ljubil carja in njegovega spremstva.

Makarov je v ospredje postavil nalogo vzgoje mornarjev, ki bodo poslušno orožje v rokah vladajočega razreda, ki mu je sam pripadal. Izobrazbi je pripisoval le pomen drugotnega pomena, kar je bilo popolnoma skladno s takratnimi uradnimi pogledi, po katerih so bili temačnost in ignoranca, ločenost od politike jamstvo za ohranitev obstoječega reda.

Dodati je treba tudi, da je Makarov zaradi zgoraj navedenih razlogov včasih delil preprosto napačna, reakcionarna stališča. Bil je na primer zagovornik tako imenovanih večnih in nespremenljivih moralnih načel, ki so pod temi načeli razumeli zvesto služenje vladajočemu razredu.

Makarov ima veliko izjav, ki kažejo, da je stal na poziciji idealizma. Tako Makarov v enem od poglavij svoje »Taktike«, ko govori o dejstvu, da se mora vsak mornar navaditi na misel: »umreti s častjo«, izrazi naslednje misli: »Vsak vojak mora resnično gojiti v sebi zavest, da bo moral žrtvovati lastno življenje. Ko bi o tem prvič resno razmišljal, bi verjetno prebledel in začutil, da mu začne hladiti kri. Drugič ta misel nanj ne bo naredila tako močnega vtisa, pozneje pa se je bo tako navadil, da se mu bo zdela znana in celo mamljiva.«93

Nemogoče se je strinjati z zadnjo izjavo Makarova. Smrt se lahko zdi mamljiva le brezupno bolnemu človeku. Mladim zdrava oseba smrt se morda ne zdi mamljiva. In če pri obrambi svoje domovine da svoje življenje, potem tega sploh ne stori zato, ker se je prej navadil na misel, da bo v vojni nujno umrl in se je že notranje obsodil na smrt, ampak zato, ker mu to veleva dolžnost. narediti tako.

Zelo zanimivi so pogledi in komentarji Makarova o vprašanju vzgoje volje, ki skoraj popolnoma sovpadajo s sodobno sovjetsko pedagoško znanostjo, ki posveča veliko pozornosti razvoju visokih voljnih lastnosti. Še posebej dragocena pri voljni samoizobrazbi je osebna življenjska izkušnja samega Makarova, ki se je že od mladosti uril za izvajanje voljnih dejanj in dejanj. V svoji "Taktiki" Makarov daje veliko zgodovinski primeri in analizira različne primere, ko mora pomorščak sprejeti eno ali drugačno odločitev. Od splošnih premislekov preide na posebne teme, na uporabo teorije v praksi, na posebno »vojaško« psihologijo.

V času, ko je večina Makarovih sodobnikov zanikala možnost kulture volje in prevzgoje značaja, je Stepan Osipovič samozavestno trdil in dokazoval, da vsak normalna oseba po želji (seveda ne brez težav) lahko doseže neverjetne rezultate pri negovanju močne volje. Nihče ne prinaša družbi, je dejal Makarov, takšne koristi kot ljudje z močnim značajem in močno voljo, usmerjeni v splošno koristno stvar. Človek redko vstopi v življenje z že izoblikovano močno voljo, ki pa jo lahko privzgoji v sebi, saj človeški značaj nikakor ni nekaj neomajnega, prirojenega in se oblikuje pod vplivom določenih zunanjih vzrokov in pogojev. Najboljše sredstvo za vzgojo značaja je delo, delo, posel, želja po doseganju zastavljenega cilja. Aktivna, aktivna oseba bo vedno doživljala manj obotavljanja in negotovosti kot oseba, ki se prepušča toku, s pasivnim značajem. "Možje z veliko samokontrole lahko naredijo čudeže, medtem ko bo šibka volja izvajalcev in pomanjkanje vztrajnosti močno zmanjšala rezultat."94

Ali: »Dejstvo, da lahko človek razvije voljo v sebi, je nedvomno, in glede na njen ogromen pomen tako v življenju posameznika kot celotne družbe, je treba vzgoji volje posvetiti več pozornosti kot zdaj, vsaj v tej smeri, bi moral zaradi premalo znanstvenih podatkov vsakdo, ki dela na sebi, tipati«95.

»Znanost,« je verjel Makarov, »ne more vsakemu posebej dati natančnih navodil, kako gojiti svojo voljo, ampak znanstvena dejstva nedvomno kažejo, da je voljo mogoče razviti do najvišje meje, do popolne osvojitve občutka samoohranitve«96.

Izjave Makarova o izobraževanju volje imajo visoko izobraževalno vrednost. In pravzaprav, ali je uspeh v boju možen brez visokih voljnih lastnosti, namenjenih premagovanju različnih vrst težav?

Makarov je nasprotoval skeptikom, ki so zanikali možnost vzgoje volje in vztrajali: "Kar piše v moji družini, bom šel v grob", je dejal: "Nikoli ni prepozno, da se popraviš!" Sposobnost osebe, da se obvladuje, da zavestno nadzoruje svoja čustva in dejanja v kateri koli situaciji, je za bojevnika nujno potrebna. Mornar s temi lastnostmi, ki tudi ni brez pobude, bo upošteval najmanjše spremembe trenutne situacije v bitki, sprejemal nove odločitve in jih brez najmanjšega obotavljanja tudi izpeljal.

V svojem delu Makarov o nazorni primeri iz bojne prakse flote kaže, kako so zadržanost, mirnost in umirjenost, ki so jih mornarji pokazali v odločilnih trenutkih, v mnogih primerih zagotovili popoln uspeh.

Eno od poglavij "Taktike" je posvečeno samoizobraževanju in samoizobraževanju mornarja. »Človek, ki je končal šolanje, mora vstopiti v življenje z zavestjo, da še nič ne ve in nima nobene vojaške izobrazbe ter da je bil seznanjen le s programom znanja in pokazan okvir, v katerega naj se njegova osebnost umesti v smisel vzgoje, ampak bo moral tudi sam doseči oboje ...« Makarov začne poglavje, ki nima samo vojaškega, ampak tudi splošno pedagoškega pomena.

Najpomembnejše sredstvo za delo mladega človeka na sebi je samoizobraževanje, predvsem branje. Toda kaj in kako bi morali brati? "Naš nasvet mladi mož, - je dejal Makarov, - preberi več izvirnih del. Vsi veliki ljudje so pripisovali velik pomen študiju zgodovine.« Branje ne le bogati znanja, ampak tudi kaže ideale, h katerim moramo stremeti. Toda med branjem je treba študirati ne le skupne značilnosti, ampak tudi raziskati vse podrobnosti, da bi razumeli povezavo stvari.

Seveda se ne morete omejiti le na branje. Dopolnjujejo jo življenjske izkušnje, iz katerih je treba črpati koristne napotke in razmišljanja. Brez premišljenega odnosa do vsega videnega, slišanega in prebranega človek izgubi svoje glavno dostojanstvo nad vsem neživim svetom okoli sebe - sposobnost razmišljanja.

Kot dokaz Makarov navaja naslednji primer. Nekoč je admiral M. P. Lazarev z neodobravanjem govoril o enem nesposobnem častniku. Prisotni so v opravičilo častnika ugotavljali, da je veliko plaval in si je zato pridobil veliko izkušenj. Lazarev je pokazal na svojo skrinjo in rekel: "Ta skrinja je z menoj opravila tri potovanja okoli sveta, a je ostala skrinja."

Izobraževanje jadralca mora seveda potekati na morju, zato Makarov v svoji knjigi posveča veliko prostora usposabljanju kadrov v jadranju.

"Morate se znati izogniti težavam," je naslov enega od poglavij "Taktike". Avtor v njem nagovarja mlade, ki začenjajo službo v mornarici, in svetuje mlademu članu ladijske posadke: sledite zgledu svojega poveljnika in se naučite, da v nobeni zadevi ne boste imeli težav. »Če mladenič, ko je prejel ukaz, začne naleteti na težave, to pomeni, da bodisi ni služil pod dobrim poveljnikom ali pa se, ko je služil pod njim, ni poskušal ničesar naučiti. Oseba, ki po prejemu ukaza govori o težavah, je na napačni poti in prej ko je poslana na pravo pot, tem bolje! Slabo je, če oseba, ki prejme ukaz, začne dvomiti o možnosti njegovega izvajanja. Zato je v vojaških zadevah tako pomembna jasnost in premišljenost ukazov. Preklic naročila poraja pri izvršitelju negotovost in dvom o ustreznosti samega naročila.

Makarov je bil v bistvu sam genij samouk. Študij na Nikolajevski navigacijski šoli mu ni mogel dati veliko. Medtem pa je Makarov zaradi svoje radovednosti in izjemne sposobnosti črpanja najrazličnejših informacij od vsepovsod prišel od tam dovolj izobražen, da so ga lahko vpisali v veziste. S tem se je pravzaprav končalo njegovo uradno izobraževanje. Do konca življenja se je učil sam, popolnoma samostojno, njegovo znanje pa je daleč presegalo meje specialnega pomorskega znanja. Odličen spomin mu je pomagal, da si je zlahka zapomnil neskončne nize dejstev in znal krmariti med temi dejstvi. Na absolutno vseh področjih znanja, s katerimi se je moral ukvarjati Makarov, je kratek čas postal ne le specialist, ampak tudi učitelj.

Kako mu je uspelo vse spremljati, da bi bil na ravni sodobnega znanja, je povedal Makarov sam.

To je bilo novembra 1894. Na banketu v čast Stepana Osipoviča, ki je zapuščal mesto glavnega topniškega inšpektorja, je bilo veliko govorov in zdravic, nato pa je vstal in nagovoril zbrane z naslednjimi besedami:

Tri leta sodelovanja z vami so mi odprla nova obzorja, me seznanila s silami, ki si zaslužijo veliko pozornosti in o obstoju katerih nisem niti slutila. Naj za primer vzamem svoja dva pomočnika. Poslušam jih že tri leta in ves čas od njih slišim nekaj novega in novega, ki temelji na popolnem in celovitem poznavanju teorije in prakse topništva. Globina njihovega znanja se mi zdi kot vodnjak brez dna. Nato se bom dotaknil poskusnega terenskega častnika, topničarjev, sprejemnikov v tovarnah, luških topničarjev, topniških učnih odredov in celotnega mornariškega topniškega osebja, ki izboljšuje mornariško topništvo, ki je mogočno orožje, ki služi obrambi države. Moral sem začeti delati z vami, gasilci, ko moje delo "Vityaz" in Tihi ocean še ni bilo dokončano. Torej, imel sem opravka z dvema elementoma: ognjem in vodo. Bilo je težko!.. Zdaj pa je vse narejeno...

To priznanje Makarova, da se je on, častni admiral, tri leta učil od svojih podrejenih, od pomočnikov, od eksperimentalnih častnikov na terenu in celo od sprejemnih delavcev v tovarnah, nam daje nekaj predstave o njegovih delovnih metodah. Makarov se, kot vidimo, tega ni bal priznati in to nikakor ni zmanjšalo njegove avtoritete kot učenega mornarja.

Iz knjige Reci življenje - Da avtorja Frankl Victor

Iz knjige Aleksej Konstantinovič Tolstoj avtor Žukov Dmitrij Anatolievič

Prvo poglavje VZGOJITELJ Pravijo, da človek največ spoznanja o svetu pridobi v prvih letih svojega življenja, da se takrat razvijejo njegov značaj in nagnjenja. Če je temu tako, potem je treba prav prvim otroškim korakom in prvemu blebetanju dati levji delež v

Iz knjige Samantha avtor Yakovlev Yuri

Pohod mladih mornarjev V otroštvu se zdi življenje preprosto in lepo. Zamere hitro minejo, odrgnine se zacelijo v enem dnevu. V otroški igri je tudi vojna razburljiva pustolovščina: ranjeni niso poškodovani, mrtvi pa vstanejo s tal in neradi. odrinijo delat domačo nalogo Res je, otrok

Iz knjige Nebesa se začnejo z zemljo. Strani življenja avtor

Učitelj letala Na njegov rojstni dan Silhueta ogromnega letala, ki je lebdela na nebu moskovske regije, je bila nenavadna: približno na sredini zelo dolge srebrne cigare so bila ravna kratka krila, v repu avtomobila so bili štirje motorji. Ni bilo mogoče narediti napake – v modrem

Iz knjige S parnimi lokomotivami čez Pacifik [Kapitanovi zapiski] avtor Badigin Konstantin

V KLUBU JORDALOV Približno dva tedna po našem prihodu v Portland so me častniki konvojske službe ZDA povabili v njihov klub. Klub je kot klub: kava, pivo in seveda Coca-Cola. Toda tisto, kar je bilo povedano tisti večer, je ostalo še dolgo v spominu. Bilo je tako. Razpravljali so o zaslugah

Iz knjige Nebesa – za življenje avtor Moisejev Vjačeslav Anatolievič

Krilati učitelj Rudnitsky je bil dober športnik in odličen oblikovalec. A največjo slavo si je vseeno pridobil kot učitelj. Celo kratek seznam imen njegovih učencev je svetlo ozvezdje obrtniki najvišjega razreda, okron

Iz knjige Prijatelji na nebu avtor Vodopyanov Mihail Vasiljevič

UČITELJ LETALA Na njegov rojstni dan Silhueta ogromnega letala, ki je lebdela na nebu moskovske regije, je bila nenavadna: približno na sredini zelo dolge srebrne cigare so bila ravna kratka krila, v repu avtomobila so bili štirje motorji. Ni bilo mogoče narediti napake – v modrem

Iz knjige Stalinova osebna obveščevalna služba avtor Zhukhraj Vladimir

Zadeve letalcev in mornarjev Nekega dne se je Stalin pritožil polkovniku Džugi, da je bil on, bolan in star človek, ki se je že dolgo moral upokojiti, prisiljen razpletati vse vrste spletk, se boriti z izdajalci, goljufi, karieristi in poneverbo.

Iz knjige Rebel "Watchman". Zadnja parada kapitana 3. ranga Sablina avtor Šigin Vladimir Vilenovič

Prvo poglavje. SABLIN KOT PROFESIONALNI IZOBRAŽEVALEC Preden sledimo veliki protipodmorniški ladji "Storoževoj", ki se odpravlja v Rigo, poskusimo ugotoviti, kakšen je bil Valerij Mihajlovič Sablin kot poklicni politični delavec in

Iz knjige V vrtovih liceja. Na bregovih Neve avtor Basina Marianna Yakovlevna

Pedagogi in učenci »Z imenovanjem Engelhardta za direktorja,« je dejal Pushchin, »je naše šolsko življenje dobilo drugačen značaj: dela se je lotil z ljubeznijo. Z njim so ob večerih prirejali branja v dvorani (Engelhardt je bil izvrsten bralec) ... Poleti, med prostim mesecem, je ravnatelj

Iz knjige 10 genijev znanosti avtor Fomin Aleksander Vladimirovič

Vzgojitelj svetovnega osvajalca Filipov sin, bodoči makedonski kralj Aleksander Veliki, ni le slavni poveljnik. Je tudi eden najbolj priljubljenih junakov pripovedk, legend, del starodavne, srednjeveške in novoveške literature. Vklopljeno ta trenutek

Iz knjige Ladje napadajo s polja avtor Freyberg Evgenij Nikolajevič

Mornarji so imeli mirno noč na ladjah flotile. Sovražniki so se očitno odločili, da se bodo zaenkrat le branili. Ali pa so morda čakali na okrepitev. Ko se je začelo daniti, se je stražar spustil v pilotsko kabino, da bi prebudil izmeno. Obrnil se je na posteljo, kjer je spal Rodion. Tamkajšnja odeja je nekako čudna

Iz knjige " Volčji tropi"v drugi svetovni vojni. Legendarne podmornice tretjega rajha avtor Gromov Alex

Na sedežu odreda mornarjev je načelnik štaba Vladimir Fedorovič Gudkov mirno poslušal poveljnika Gritskega. - To je to, prijatelj! - rekel je. - Na voljo imam deset mornarjev. Če pošljem dva, jih bo ostalo osem! Ne bo dovolj, če napade štirideset razbojnikov! Vendar obstaja red

Iz knjige Nežnejša od neba. Zbirka pesmi avtor Minaev Nikolaj Nikolajevič

Novačenje mornarjev Nemčija je imela zadostno število vojaških obveznikov, da je bila še posebej izbirčna pri novačenju mornarjev za podmorničarje. Zanimivo dejstvo: mornarji, ki so prišli v podmorniško floto kot prostovoljci, so bili večinoma domačini

Iz knjige Če ne bi služil v mornarici ... [zbirka] avtor Bojko Vladimir Nikolajevič

Lenin (»Na rjovenje vojakov in krike mornarjev ...«) Na rjovenje vojakov in krike mornarjev: - »Dol z vojno!.. Dol s kapitalisti!..« Kerenski je bil histerično besen in je boljševike razbijal s citati. Chkheidze, ki je bil jezen nad temi moškimi, jih je pozval k redu kot sodni izvršitelj, In v škatli tujih

Iz avtorjeve knjige

VZGOJITELJ - MENTOR Mikhail Andronikovich Krastelev, vodja sevastopolskega VVMIU od 1950 do 1971, nas, šolske kadete, vzgajal na zelo svojevrsten način. Kot pravi moški je nekoč z odra šolskega krožka spregovoril o pravilih obnašanja kadeta, s čimer

19. marca Rusija praznuje dan podmorničarja. To je poklicni praznik vojaškega osebja podmorniških sil ruske mornarice, pa tudi civilnega osebja in vseh, ki so povezani s podmorniško floto.

V našem času podmorska flota ostaja eden najpomembnejših instrumentov obrambe naše države, sestavni del jedrskega ščita. Podmorničarji so elita Ruska flota, najtežji in najčastnejši pomorski poklic. Medtem je pred nekaj več kot 100 leti podmorska flota v Rusiji šele delala prve korake. V spomin na dogodke tistih let je bil datum 19. marec izbran za praznovanje dneva podmorničarja. S tem datumom je povezan epohalni dogodek v zgodovini ruske mornarice.

19. marca (6. marec po starem slogu) 1906, pred 112 leti, je cesar Nikolaj II. vključil v klasifikacijo ladij ruske cesarske mornarice nova vrsta ladje - podmornice. Ukaz o vključitvi podmornic v floto je podpisal takratni minister za pomorske zadeve, viceadmiral Aleksej Aleksejevič Birilev. Tako se je začela uradna zgodovina ruske podmorniške flote, čeprav so v resnici o možnostih uporabe podmornic v Rusiji razmišljali že veliko prej.

Leta 1718 je tesar Efim Nikonov Petru I vložil peticijo s predlogom za izgradnjo »skrite ladje«, ki bi lahko nenadoma napadla sovražne ladje. Petru I. je bila všeč zamisel Nikonova in nadarjenega mojstra je celo poklical v Sankt Peterburg, kjer je ladjedelnica začela graditi ladjo. S Petrovo smrtjo pa se je razvoj ustavil.

K temi podmornice v Rusiji so se vrnili šele leta 1834, ko so v Aleksandrovski livarni po načrtu vojaškega inženirja generalnega adjutanta Karla Schilderja zgradili podmornico, oboroženo s posebnimi napravami za izstrelitev raket. Čoln se je premikal s pomočjo štirih vrst, ki so se nahajale v parih na vsaki strani čolna, vrstice pa so poganjali napori jadralcev veslačev. Vendar podvodna hitrost podmornice ni presegla pol kilometra na uro. Schilder je nameraval udarce prenesti na električno gibanje, vendar takratna stopnja razvoja tehnologije še ni dopuščala uresničitve te zamisli. Posledično so bila leta 1841 preizkušanje čolna in dela na njegovem izboljšanju ustavljena, datum ustanovitve podmorniške flote v Rusiji pa se je znova premaknil.

Vendar pa je v rusko cesarstvo Prvič na svetu je bila vzpostavljena serijska proizvodnja podmornic. Pri njegovem začetku je stal ruski inženir in oblikovalec poljskega porekla Stepan Karlovič Dževetski. Drzewiecki, ki prihaja iz bogate in plemenite družine, je prejel tehnično izobraževanje v Parizu, kjer je spoznal in postal tesen prijatelj z Gustavom Eifflom, slavnim avtorjem Eifflovega stolpa. Obširno znanje Dževetskega je pritegnilo pozornost velikega kneza Konstantina Nikolajeviča, ruskega guvernerja v Kraljevini Poljski, ki je povabil Stepana Karloviča, naj prevzame službo v pomorskem tehničnem komiteju v Sankt Peterburgu. Med rusko-turško vojno 1877-1878. Dževetski se je kot navaden mornar prostovoljno pridružil črnomorski floti, sodeloval v bitki parnika Vesta s turško bojno ladjo Fekhti-Bullend in za hrabrost prejel križec sv. Jurija.

Po demobilizaciji je Dževetski živel v Odesi, kjer je zasnoval prvo podmornico, zgrajeno v lokalni ladjedelnici z denarjem filantropa Theodora Rodokonakija. Drugo podmornico so po načrtu Dževetskega zgradili leta 1879 že v Sankt Peterburgu, preizkusili pa so jo 29. januarja 1880 na Srebrnem jezeru v Gatčini v navzočnosti prestolonaslednika, velikega kneza Aleksandra Aleksandroviča. Prestolonaslednik je bil navdušen in kmalu je sledilo naročilo za izdelavo cele serije podmornic, ki naj bi zagotavljale varnost ruskih trdnjav. Leta 1881 so bili čolni izdelani in razdeljeni med garnizije trdnjav, vendar jih nikoli niso uporabili v bitkah. Zaradi nizke učinkovitosti podmornic Drzewieckega so jih leta 1886 umaknili iz uporabe in jih niso več proizvajali.

Naslednji pomemben mejnik v zgodovini ruske podmorniške flote je bila gradnja podmornice Dolphin v letih 1900-1904. Glavni konstruktor delfina je bil ruski inženir Ivan Grigorjevič Bubnov v letih 1903-1904. Vodja ladjedelniške sobe pomorskega tehničnega odbora. Marca 1902 je bil "rušilec št. 113" vpisan v floto pod imenom "rušilec št. 150". Oktobra 1903 je bil vpoklican v Baltsko floto, leta 1904 je bil premeščen na Daljni vzhod, da bi sodeloval pri rusko-japonska vojna, 28. februarja 1905 pa je podmornica "Dolphin" pod poveljstvom Georgija Zavojka prvič odplula v morje.

Rusko cesarstvo je 24. maja 1904 podpisalo pogodbo za gradnjo treh podmornic tipa E (Karp), izdelanih v ladjedelnici Friedrich Krupp v Kielu (Nemčija), za potrebe ruske vojaške flote. Ker je Krupp ob sklenitvi pogodbe obljubil Rusiji svojo prvo podmornico, je 7. junija 1904 podmornica Forel železnica je bil prepeljan v Rusijo. Spremljali so jo nemški častniki, ki naj bi urili rusko posadko. V Rusiji so na čoln namestili dve torpedni cevi, posadko usposobili, nato pa je bil čoln vpisan v floto kot rušilec Forel in 25. avgusta 1904 po železnici prepeljan na Daljni vzhod, kjer je postal del sibirske vojaške flotile. "Forel" je postala prva prava in polnopravna podmornica ruske flote v Tihem oceanu.

Ruski imperij je od ZDA kupil še dve podmornici. Tako je bil 31. maja 1904 kupljen čoln Fulton, ki ga je po načrtu Holland-VIIR zgradil John Philip Holland. Kot del ruske flote je prejela ime "Som". 18. junija 1904 je bila v rusko floto sprejeta ameriška podmornica Protector, ki je v Rusiji dobila novo ime Sturgeon. Podmornica Som je povzročila celo vrsto ruskih podmornic. Na Daljnem vzhodu je bil iz šestih podmornic oblikovan odred rušilcev.

Seveda je pojav lastne podmorske flote v Ruskem cesarstvu zahteval od mornariškega poveljstva, da sprejme ustrezne ukrepe za usposabljanje osebja. Najprej je bilo treba pripraviti poveljnike in častnike podmornic. Že 29. maja 1906 je bil v pomorski bazi v Libauu ustanovljen potapljaški vadbeni odred. Za njenega poveljnika je bil imenovan kontraadmiral Eduard Nikolajevič Šesnovič, eden od "očetov" potapljanja in rudarjenja v ruski mornarici.

Kontraadmiral Shchensnovich, diplomant mornariške šole, je prešel od častnika minskega topovskega čolna do poveljnika bojne ladje in nato do mlajše vodilne ladje baltske flote. Med rusko-japonsko vojno je bil kapitan 1. ranga Eduard Shchensnovich, ki je takrat poveljeval bojni ladji Retvizan, resno ranjen, nato pa se je vrnil v baltsko floto. Prav njemu sta Nikolaja II in pomorski oddelek zaupala vodenje nenavadne in zelo pomembne usmeritve - ustvarjanje in krepitev ruske podmorniške flote. Na pobudo Shchensnoviča je bila v Libau ustanovljena prva polnopravna baza za podmornice v Ruskem imperiju, zgrajen je bil poseben bazen, ki je lahko sprejel do 20 podmornic. Kontraadmiral Shchensnovich je veliko prispeval k razvoju "Pravil za navigacijo v podmorniški floti in izbor ljudi za službo na podmornicah" in k sistemu dodatnega izobraževanja mornariških častnikov, ki se pripravljajo v Odredu za usposabljanje za službo na podmornicah.

Prva diploma podmorniških častnikov je potekala leta 1907 - ruska flota je prejela 68 certificiranih podmorničarjev. Samo v letih 1907-1909. Odred za usposabljanje v Libau je diplomiral 103 častnike in 525 nižjih specialistov za ruske podmornice. Zanimivo je, da je v letih 1906-1911. V odredu Libau se je usposabljalo tudi 12 mornariških zdravnikov, ki so prejeli tudi specialnost podvodnih potapljaških častnikov. Zdravniki so poleg specializirane medicinske izobrazbe morali imeti izkušnje s službovanjem na ladji kot zdravniki in dva meseca izkušenj s plovbo na podmornici med študijem. Kot lahko vidimo, so se usposabljanja podmorničarjev v Libauu lotili precej temeljito.

Za ruski mornarji Sprva so bile podmornice nekaj nenavadnega, vendar je to precej vzbudilo zanimanje med častniki in podčastniki za poklic podmorničarja. V tistih zgodnjih letih je bila služba podmorničarjev zelo težka, nikakor primerljiva s službo na navadni ladji. Tehnične značilnosti podmornic tistega časa niso mogle zagotoviti udobne službe, vendar to ni prestrašilo junaških mornarjev, ki so se želeli preizkusiti kot podmorničar. Med plovbo so častniki podmornice spali v majhni garderobi, nižji čine pa neposredno na omaricah za shranjevanje min.

25. februarja 1911 je bila ustanovljena prva podmorniška brigada v ruski zgodovini, sestavljena iz dveh divizij, brigado pa je vodil kontraadmiral Pavel Pavlovič Levitsky, ki je zamenjal kontraadmirala Eduarda Shchensnoviča kot poveljnik Enote za usposabljanje podmornic v Libau. Levitsky je bil dedni mornar, vse življenje je služil v mornarici, sodeloval v rusko-japonski vojni kot poveljnik križarke, nato pa poveljeval enoti za urjenje podmornic.

Hitrost ustvarjanja domačih podmornic se je pred prvo svetovno vojno okrepila. Tako so že leta 1912 v baltski ladjedelnici izdelali dizelsko podmornico Bars, oboroženo z 12 torpednimi cevmi, 2 topniškima deloma in 1 mitraljezom. Po začetku vojne, v letih 1915 in 1916, je baltska flota prejela 7 podmornic razreda Bars in 5 ameriških podmornic Holland, ki so bile kupljene v ZDA, a sestavljene v ruski ladjedelnici. Med prvo svetovno vojno je bila podmorska flota že v celoti izkoriščena. Tako so našteti čolni opravili 78 vojaških križarjenj, pri čemer so potopili 2 križarki in 16 sovražnih transportnih ladij.

Hkrati je malo verjetno, da bi se podmorska flota v Ruskem imperiju lahko pohvalila s posebno ljubeznijo admiralov in mornariškega oddelka. Ruski admirali, vzgojeni v »stari šoli«, so bili večinoma naklonjeni križarkam in bojnim ladjam površinske flote, saj so menili, da so veliko bolj vredne pozornosti kot neugledne podmornice. Pomen podmorniške flote je razumelo in priznavalo nekaj privržencev, kot je kontraadmiral Shchensnovich, vendar v poveljstvu mornarice ni bilo veliko takih častnikov. Samo Prvi Svetovna vojna, ki je dal podmorničarjem priložnost, da resnično pokažejo, česa so podmornice sposobne in kakšno vlogo bodo imele v sodobnem pomorskem bojevanju, je prispeval k spremembi odnosa do podmorniške flote s strani poveljstva mornarice. Toda leta 1917 sta se zgodili februarska in nato oktobrska revolucija, kar je resno vplivalo na položaj ruske flote in domače ladjedelništvo.

V sovjetskem obdobju je prišlo do hitrega in hitrega razvoja domače podmorske flote, zahvaljujoč kateri sodobna Rusija je trenutno ena največjih podmorniških sil na svetu. Skozi sto dvanajst let uradnega obstoja ruske podmorniške flote ostajajo podmorničarji elita ruske mornarice. Ni zaman, da pravijo, da so podmorničarji posebna kasta. In res je.

Najtežji pogoji službe, nenehno tveganje, večmesečna odsotnost od doma, potreba po popolnem obvladovanju najsodobnejše in zahtevne opreme - vse to zahteva od častnikov in vezistov ter od mornarjev ne le velike sposobnosti, ampak tudi strokovno znanje. in odlično zdravje, pa tudi psihično stabilnost brez primere. Ni zaman, da služba v podmorniški floti ruske mornarice uživa tak prestiž - tako vojaško osebje, kot tudi ljudje, ki so popolnoma oddaljeni od vojske in mornarice, razumejo polni pomen podmorničarjev za državo in obseg težav in stiske, s katerimi se morajo soočiti.

04.04.2016 7200

Prilagajanje na obali: kako izboljšati odnose z možem mornarjem?

Pismo uredniku:

»Moj mož je jadralec in ima zdaj vodilni položaj. IN Zadnje čase njegovi prihodi z letala so popolni škandali. Doma začne ukazovati, kot da smo mu podrejeni, pogosto povzdigne glas na sina (star je 7 let), lahko ga celo močno udari po glavi, če otrok ne uboga. Nenehno me kritizira, da narobe kuham, narobe pospravljam in narobe vodim hišo. Čeprav takega despotskega obnašanja z izbruhi agresije prej ni bilo. Seveda razumem, da ima težko službo, da že mesece ni videl rodne obale, ampak kako naj rešim zakon, ko moj mož naredi vse, da najina zveza propade?!«

Odgovarja Oleg Konstantinovič Zubašev, certificirani družinski psihoterapevt, specialist na področju otroške in mladinske psihoterapije

Zakaj ima dolg let tako negativen vpliv na mnoge moške?

Mornarji, ki se občasno odpravijo na dolga potovanja (4-6 mesecev), pogosto občutijo nelagodje ob vrnitvi na kopno. Na to vplivajo trije pomembni očitni dejavniki, ki spremljajo dolga obdobja dela na morju:

· izolacija: komunikacijo med plovbo omejuje posadka, ozemlje gibanja omejuje velikost plovila, vedenje narekuje opis dela in delovna razmerja. Razpon čustvenega odzivanja je zožen. Lahko bi celo rekli, da mornar vidi svet črno-bel – monoton in dolgočasen, brez svetlih pozitivnih izkušenj;

· izguba: na ladji se človek obnaša po svoji edini vlogi - vlogi mornarja na določenem položaju. V nekaj mesecih izgubi veščino obnašanja v drugih družbenih vlogah, ki ga doletijo v trenutku vrnitve z leta, saj doma ni več mornar, ne glavni strojnik ali kapitan; doma on je najprej mož, oče, sin, brat itd. V tem trenutku mora žena pokazati občutljivost in razumevanje ter pomagati možu, da se postopoma vrne v prejšnje življenje;

· nenavajenost: dejanja na ladji, kot že omenjeno, so omejena z opisi delovnih mest in službenimi razmerji, zato so vsakodnevne skrbi, ki so navadnemu človeku znane, na primer, kako kupiti živila v trgovini, plačati javne službe na pošti, zahtevati potrdilo na stanovanjskem uradu, odnesti dokumente na davčni urad in podobno, se zdi za mornarja pozabljena veščina, ki jo je treba korak za korakom obnoviti.

Ti glavni razlogi so praviloma vir agresije in protesta s strani mornarja, ki se mora po vrnitvi s potovanja znova naučiti živeti kopensko življenje. Zato si večina želi prve dni na kopnem preživeti v domačem vzdušju – med prijatelji mornarji, kjer lahko pijejo, se sprostijo in se pogovarjajo o razumljivih temah – vedno znova o morju.

Kapitan na ladji, poveljnik doma

Če se mornar začne vzpenjati po karierni lestvici, zasede vodilni položaj in pod svoje poveljstvo sprejme več ljudi, se mu je precej težko prilagoditi v vsakdanjem življenju. Pri delu daje ukaze in pričakuje brezpogojno poslušnost. Tam življenje teče po svojih zakonitostih: moraš biti kategoričen, trd, kritičen. IN družinsko življenje Nasprotno, uporabiti morate več agilnosti, fleksibilnosti in poskušati uporabiti drugačna orodja, ki vas bodo spodbudila, da prisluhnete svojemu mnenju. Če oseba ne more narediti te rekonfiguracije sama in še naprej deluje doma po načelu šefa, potem bo morda potreboval pomoč strokovnjaka, ki lahko ustvari verigo nevronskih povezav, tako da se v prihodnosti prilagoditev zgodi hitro in z najmanj stresa. Poleg tega agresivnost ni vedno povezana s spremembo lokacije. Včasih obstajajo drugi razlogi za grobo vedenje, na primer, ko je oseba doživela stres na morju, vendar se ni znebila negativnih čustvenih izkušenj. Potem lahko težavo reši le psihoterapevt.

Biti žena mornarja je služba

Če ženska želi rešiti svoj zakon, potem lahko uporabi nekaj metod, ki se bodo izognile intenzivnosti strasti, izognile konfliktom in ustvarile mirno razpoloženje v hiši. Razumeti mora, kakšne občutke doživlja njen mož, ko se vrne domov, tudi če o njih ne govori. Da bi čustvena povezanost, ki jo par ustvari med poznanstvom in skupno življenje, ni oslabel, ga morate vzdrževati na daljavo. Če je mogoče, napišite e-poštna sporočila moj mož, ko je na letu, mora izkoristiti to priložnost. Vendar se ne smete omejiti na besede »V redu smo. Ljubim. Pogrešam. Poljub". Nasprotno, možu se morate posvetiti vsakemu manjšemu dogodku, ki se je zgodil med njegovo odsotnostjo, da ne doživi pomanjkanja informacij in se počuti vpletenega v dogajanje. Povejte nam, kaj se je zgodilo z vami, z vašimi otroki, s prijatelji in znanci, kako se je spremenil vaš dom (morda se je pojavila nova omara ali kavč, ste prenovili ali se odločili zamenjati zavese v dnevni sobi), delite, katera trgovina se je odprla blizu vas in kaj tam kupujete, katere novice ste slišali in kaj si mislite o tem itd. Mornar mora živeti življenje svoje družine, tudi ko je na ladji tisoče kilometrov od doma.

Da otrok ne izgubi očetove navade in se ne počuti prikrajšanega pred vrstniki v vrtec ali šolo, mu pogosto ponavljajte, kako čudovitega očeta ima, kako pogumno trenutno orje morje, ustvarite v svojem otroku neuničljivo podobo starša, da v njem raste čut naklonjenosti in spoštovanja. Potem tudi med dolgo ločitvijo otrok ne bo zmeden, bo lahko ustrezno obravnaval svojega očeta, ki se je vrnil z leta, in mu dal otroško ljubezen in spoštovanje.

Ko se moški vrne z letala, ga ne smete takoj obremenjevati z nekaterimi moškimi obveznostmi, ki ste jih v času njegove odsotnosti morali opravljati sami. Najprej mu pomagajte, da se navadi na situacijo: organizirajte nekaj skupnih dejavnosti, na primer sprehod po krajih, ki jih bo kmalu obiskal - trgovina z živili, kamor boste morali vsak dan po nakupih, vrtec, kamor morate zvečer iti po sina, športni del kam gre moja hči. Odpravite se na kratek izlet z vso družino, naredite z zakoncem lahko kozmetično prenovo stanovanja - možnosti je ogromno. Zbližajo vas tudi čustveno poročen par Pomagali bodo pogovori o kakršni koli novici, ki ste jo slišali na televiziji ali prebrali na internetu, o knjigi, ki ste jo skupaj prebrali, ali o filmu, ki ste ga včeraj obiskali, morda bodo to teme vzgoje otroka, načrtovanje nekaterih družinskih dogodkov - vse, kar se da razpravljati z obojestranskim interesom in željo. Ženska mora pokazati modrost in prilagodljivost - ne pritiskati na moškega, ampak mu pomagati, da postane preprosto ljubljeni mož in skrben oče.

Mali triki

Smisel za humor je odličen način za izogibanje konfliktom. Na primer, če človek, ki se je vrnil z leta, prvih nekaj dni poveljuje svojemu gospodinjstvu levo in desno in daje ukaze, lahko to vedenje spremenite v igro. Na primer, ko ste od moža prejeli še en ukaz, mu odgovorite: "To bo storjeno, moj kapitan!", "Tako je!", "Ubogam!" Ta situacija se lahko razvije v družinsko šalo.

Tudi odličen način, ki ga priporočajo številni psihologi, je pripadnost. Na primer, vaš mož vas začne kritizirati, agresivno izražati svoje nezadovoljstvo z razlogom ali brez njega (posoda ni bila pomita, kupljeni so bili napačni izdelki, nastali so nepotrebni stroški, večerja je bila napačno kuhana itd.), in vi se v nasprotju z njegovimi pričakovanji začnete strinjati z njim: "Ja, najverjetneje imaš prav, dragi!" Tako se umaknete, odidete, se izognete škandalu in čez nekaj časa, ko mož spregovori in se umiri, se lahko z njim pogovorite iz srca. Morda razlog za njegovo obnašanje ne bo prej izražena težava, ampak nekaj drugega, kar vam bo lahko povedal kasneje, ko se bo val agresije polegel.

Če pride do prepira ali čutite napetost v odnosu, lahko poskusite z drugo metodo, ki jo uporabljajo številni psihologi za reševanje konfliktov v zakonskih parih. Vredno se je vrniti k epistolarnemu žanru in tisto, kar vas navdušuje, napisati na papir. Zakaj na ta način? Pogosto lahko med pogovorom povemo preveč, svojim nevtralnim besedam damo negativno čustveno konotacijo, kar bo neizogibno pripeljalo do podžiganja prepira in sploh ne do rešitve konflikta. V pismu razmišljamo o vsaki besedi, intonacijo pa določimo tistemu, ki sporočilo prejme. To je lahko odlična priložnost, da drug drugemu izrazita besede ljubezni in nežnosti, ki jih je včasih težko izgovoriti, ko se v duši kuha zamera.

Številni pari svoje težave rešijo sami. Če pa čutite, da vam je težko in ne najdete izhoda iz kepa opustitev in razočaranj, se obrnite na družinskega terapevta. Dober specialist vam bo pomagal izboljšati družinske odnose, tako da bo v hiši spet vladala ljubezen in medsebojno razumevanje.

Če imate težavo in želite prejeti kvalificiran, koristen nasvet, pišite na naš e-mail [e-pošta zaščitena] ali pokličite v uredništvo +7 921 103 27 89. Zagotavljamo zaupnost!!!


Integralno in najpomembnejše sestavni del sistemi bojnega nadzora Mornarica, je povezava. Učinkovitost upravljanja flote in pravočasnost opravljanja bojnih nalog sta v veliki meri odvisna od stanja in delovanja komunikacijskega sistema ter njegovih zmogljivosti.




— SEMAFORSKE ZASTAVE so najenostavnejše in najbolj zanesljivo sredstvo vizualne komunikacije in signalizacije, ki se uporablja na kratkih razdaljah podnevi. Proizvodnja signala s semaforskimi zastavicami je sestavljena iz oddajanja (sprejemanja) konvencionalnih znakov semaforske abecede, pri čemer je vsakemu določenemu položaju ali gibu rok z zastavicami dodeljena ena od črk abecede ali konvencionalni servisni znak. Z zaporednim prenosom takšnih konvencionalnih znakov, ločenih s kratkimi časovnimi intervali, je mogoče katero koli besedo prenesti (»zapisati«) s črko. Semaforske zastavice se uporabljajo predvsem za prenos jasnih sporočil, lahko pa se uporabljajo tudi za prenos signalov. Rusko semaforsko abecedo je leta 1895 razvil viceadmiral Stepan Osipovič Makarov. Mornarji so jo z navdušenjem preučevali in se z veseljem pogovarjali s prijatelji na sosednjih ladjah, pogosto pa so v rokah namesto zastav držali bele kape. Doseg komunikacije s semaforskimi zastavicami je do 2,5 milje.


— SIGNALNE ZASTAVE se v mornarici uporabljajo za prenos sporočil med ladjami. Vsaki črki abecede in vsaki številki je dodeljena posebna zastavica. Ta metoda črkovanja besed ali fraz je zelo neprijetna, saj zahteva velika količina zastave in čas. Signalizacijo z zastavicami izvaja drugo, več na priročen način, ki je v tem, da se posameznim zastavicam in različnim kombinacijam le-teh (kombinacije zastavic) pripiše pomen posameznih besed ali celih fraz in pojmov. Te posamezne besede, besedne zveze, pojmi in ustrezne kombinacije zastavic (kombinacije zastavic) so zbrane v posebnih knjigah - kodah signalov. Signali se razčlenjujejo od spodaj navzgor. Med bitko pri Tsushimi je vodilna bojna ladja "Princ Suvorov" držala na vrvici rdečo zastavo "1", kar pomeni "Udarec v glavo", obkrožena z japonskimi ladjami, bojna ladja "Imperator Nicholas I" je dvignila signal "XGE". « kar pomeni »predajem se«. Signalne zastavice se skoraj vedno uporabljajo za prenos signalov in po potrebi za prenos odprtega besedila. Ob dobri vidljivosti je komunikacijski doseg 4-5 milj.

— SVETLOBNA KOMUNIKACIJA se uporablja v temi. Morsejeva abeceda se uporablja za prenos sporočil. Bistvo takšnega ustvarjanja signala je prenos s pomočjo svetlobnih signalnih naprav (semafor, lanterna, reflektor) konvencionalnih znakov, ki so sestavljeni iz različnih kombinacij kratkih (pika) in dolgih (črtaj) svetlobnih utripov (utripov). Zlasti reflektor lahko prenaša signale na velike razdalje, tako da je usmerjen navzgor in proti oblaku. Tako na primer med močna nevihta 7. decembra 1904 je transportna "Malaya" zaostala za 2. pacifiško eskadriljo; ponoči sta "Aurora" in "Oslyabya" ostala v stiku z njo in usmerjala žarke reflektorjev od spodaj čez oblake. S to metodo se lahko pogajate 60 milj. Svetlobne naprave se pogosto uporabljajo tako za prenos odprtih sporočil kot za prenos signalov.





— BREZŽIČNI TELEGRAF (radio) - sredstvo za prenos (izmenjavo) besedilnih informacij po radiu. Črke abecede so predstavljene s kombinacijo pik in pomišljajev (Morsejeva abeceda). Leta 1900 je vodja mornariškega ministrstva, viceadmiral P.P., izdal posebno odredbo. Tyrtov, v katerem je bila sprejeta odločitev o uvedbi brezžične telegrafije na bojnih ladjah kot glavnega komunikacijskega sredstva. Prednost radia je velik komunikacijski doseg (leta 1901 - 100 milj, leta 1904 - 1000 milj), slabost pa je sovražnikova sposobnost, da vas preko radijskih zvez zazna, prestreže informacije ali moti (»prekinitev z veliko iskro«).



Vsi poznajo neustrašne mornarje, ki se ne bojijo tišine ali neviht. Vsi pa se ne zavedajo, da tudi ti hudi fantje, ki gredo na morje kljub metrskim valovom, tudi verjamejo v znamenja in so mnogi zelo vraževerni. Danes vam želimo povedati o sedmih najbolj priljubljenih znakih in vraževerjih na morju.

1) Nikola Morskoj

Mornarji imajo, tako kot mnogi verniki, svojega svetnika, h kateremu molijo za uspeh plovbe - Nikola Morskoy. Morski bratje verjamejo, da lahko vsi drugi svetniki pomagajo le z božjim dovoljenjem, vendar sveti Nikolaj Morje ne prosi za dovoljenje in pomaga. In pri potovanju po morjih je včasih vsaka sekunda dragocena, zato pomorščaki za pomoč raje prosijo Nikolo Morskega.

2)Steklenica šampanjca

Pred davnimi časi so Vikingi svoje ladje poškropili s krvjo ujetnikov, da bi bilo njihovo potovanje uspešno. To znamenje se je ohranilo tudi po izginotju Vikingov, pravoslavni pomorščaki so kri nadomestili z rdečim vinom, v spomin na zadnje večernice, na katerih je Kristus, ko je svojim apostolom stregel vino, rekel: »Pijte vino, to je moja kri. ” Po Francoska revolucija mnogi mornarji so celo postali ateisti, a so še vedno ohranili vero v vraževerje, čeprav so steklenico vina zamenjali s šampanjcem.

3) Prejšnjič

Mornarja nikoli ne smeš vprašati, kdaj je bil nazadnje na morju. Besedo "zadnji" je bolje zamenjati z "ekstremno". V nasprotnem primeru lahko naletite na nezadovoljstvo morskega volka. In ja: mornarji se v morju ne kopajo, ampak hodijo.

4) Plavanje na ekvatorju

Mornarji imajo tradicijo, po kateri mora oseba, ki prvič prečka ekvator, plavati. Poleg te tradicije obstajajo tudi znaki, ki prepovedujejo britje, sedenje na stebričkih in pljuvanje čez krov pri prečkanju ekvatorja.

5) Žvižganje na ladji

Ruski mornarji so imeli pregovor: "Če ne žvižgaš, ne bo vetra." Toda na ladji ne morete kar žvižgati (ker bo to povzročilo težave). Za priklic vetra je imel čolnar ali kapitan posebno piščal, ki so jo uporabljali le v skrajnih primerih. Z melodičnim žvižganjem so žvižgali veter in se obrnili v smer, od koder so pričakovali veter. Količina žvižganja je določala trajanje vetra in njegovo moč.

6) Prava mornarska tetovaža

Skoraj vsak pravi jadralec ima tetovažo, nekateri pa več. Menijo, da tetovaža ne prinaša le sreče, ampak tudi "povratno vozovnico" domov. Ena izmed priljubljenih tetovaž med mornarji je zvezda med palcem in kazalcem. Priljubljene so bile tudi tetovaže na verske teme in portreti ljubljenih deklet, ki so čakala na mornarje na obali. V starih časih so si nekateri najpametnejši mornarji tetovirali razpelo na hrbet, saj so verjeli, da jih čolnar, če bo kaznovan, ne bo udaril po hrbtu z "dvanajstrepo" mačko.

7) Uhan v mornarskem ušesu

Čeprav je nošenje uhanov v ušesu angleška tradicija, so ruski mornarji pluli na različnih ladjah, različne države in prevzel to navado. Takrat je veljalo, da si lahko mornar nadene uhan šele, ko obpluje rt Horn (tam so bile skoraj vedno nevihte). Po tem so imeli mornarji v pristaniških gostilnah pravico do brezplačnega vrčka alkohola, ponekod so smeli celo postaviti noge na mizo.

Poleg teh vraževerij je na morju še veliko drugih. Na primer, mornarji ne marajo, da jih najemajo na ladjah, ki so spremenile ime, saj bodo te ladje preganjale napake. Prav tako ni priporočljivo iti v petek na morje ali iti skozi kraj brodoloma (lahko napadejo duhovi potopljene ladje). Na palubo ne morete stopiti z levo nogo, število udarcev v ognjemetu na ladji pa je vedno liho.



 

Morda bi bilo koristno prebrati: